起動九龍東 巴士無得郁？

原帖由 dennis28a 於 2013-12-10 03:17 發表


89X 入沙田市中心慢成咁，再行牛頭角道？一個鐘由裕民坊入到沙田市中心未？
然後仲要拎走條半個鐘就入到沙田既 89，點會唔比人插。

轉車係好，但係轉車既邏輯唔應該慢過之前既時間？
除非 89X 轉 798，否則點轉無可能同 89 時間 ...

89拎唔走，不過89B多處同其他線重疊，

而重疊之處89B都唔係快好多，咁89B是否有縮短到彩虹的空間？

又或者，89B重組其路線以取代74A沙田段？


沙田至觀塘路線重組已經事在必行，除左89基本唔需要點執，

其他路線既定線真係無問題？

原帖由 石頭 於 2013-12-10 12:47 發表
道路設計方面，康寧道／觀塘道路口往新界方向不能右轉，

導致606，641等去九龍灣甚至牛頭角既路線被迫經觀塘站迴旋處再焗行一大段內街左兜右兜，

如果呢個路口可以開放右轉，咁606，641都可以唔需要陪塞迴旋處～

個人懷疑即使康寧道口可以右轉
巴士公司會唔會用?

若果巴士直落觀塘道隧道,跟住右轉入康寧道的話
即係整個觀塘市中心唔會有站
(上一站觀塘法院,下一站牛頭角站)
巴士公司會唔會放棄成個觀塘呢?

觀塘搭89x真係慢89好多
可以執既係80x 89b 80

原帖由 石頭 於 2013-12-10 12:47 發表
道路設計方面，康寧道／觀塘道路口往新界方向不能右轉，

導致606，641等去九龍灣甚至牛頭角既路線被迫經觀塘站迴旋處再焗行一大段內街左兜右兜，

如果呢個路口可以開放右轉，咁606，641都可以唔需要陪塞迴旋處～

就算可以右轉入康寧道都轉唔入牛頭角道
即係要上物華街再落番協和街同仁街轉番去裕民坊
咁樣兜個大圈先去得番牛頭角道, 究竟有冇效率?

[ 本帖最後由 6516 於 2013-12-10 13:33 編輯 ]

其實最大問題係，入得觀塘的巴士，唔少觀塘道沿途都真係有唔少人上落的…

真係可有可無的幾條，其實係得93K 296C E22A，但係E22A行將隧就意味一定要入觀塘，
隔離區會唔會俾你唔行隧道行山，大家心照

至於93K 296C，都係等區域性重組啦……

當然仲可以諗既一個方向，係盡量減少藍田油塘人出巿區，途中塞入觀塘的需要，
但可以諗的係得16 215X兩條，當中215X好值得考慮下繁開特車飛觀繞直入藍田，
而16更加潛質全日拆觀繞特快雙向，但拆線就一定要郁到藍田區廢線

另外油塘藍田直出觀繞經大隧入沙田，類似798模式之類的，都值得諗，問題係觀塘本身已經無剩餘資源開呢D線

至於話山上落彩虹先轉車，其實有可取之處，
但其實而家上繁新清水落山一樣都會塞，而且呢D山上屋村一樣有落觀塘巿中心的需求，
因此除非山上跨區線加晒雙向分段，否則都取代唔到13M呢類線。
而且計落，落彩虹轉車其實係得四順秀茂坪先順路，
當中四順已經一直係以彩虹做主要轉乘點，搭得23/23M/26M去觀塘的，大部分都真係去巿中心的客，
到頭來咪又係得13M可以郁，但係都要留住條短途線去巿中心，
況且減少一條線四架車對改善交通的幫助有幾大？

原帖由 石頭 於 2013-12-10 12:55 發表

89拎唔走，不過89B多處同其他線重疊，

而重疊之處89B都唔係快好多，咁89B是否有縮短到彩虹的空間？

又或者，89B重組其路線以取代74A沙田段？


沙田至觀塘路線重組已經事在必行，除左89基本唔需要點執，

其他路線既定線真係無問題？

我反而咁諗，會唔會搵條線拉去未有東九龍線cover的小區？例如將來的水泉澳、火炭(穗禾苑和桂地邨[桂地街公屋，官方未改名架，是我自己咁叫])、科學園等等。三者都較遠離港鐵，沙觀線可以看看點拉入去。但路線設計/重組既要減少對現在乘客的影響，又唔可以太繞路(因為沙中線通車時，開刀對象將會牽涉到部分沙觀線，尤其80、80X、89B)。

至於話縮短89B九龍段，大圍又要諗諗同80點執，沙乙博河又要睇下點同80X搞。

原帖由 CSHUNG 於 2013-12-10 13:24 發表
觀塘搭89x真係慢89好多
可以執既係80x 89b 80

89一過沙中就入獅隧，89X要入第一城食燈，比89慢不奇。
除左你講的三條線外，馬鞍山和廣源果三條都要執過。
你講果三條就正正受沙紅線通車影響的路線之一。

原帖由 石頭 於 2013-12-10 12:55 發表

89拎唔走，不過89B多處同其他線重疊，

而重疊之處89B都唔係快好多，咁89B是否有縮短到彩虹的空間？

又或者，89B重組其路線以取代74A沙田段？


沙田至觀塘路線重組已經事在必行，除左89基本唔需要點執，

其他路線既定線真係無問 ...

同89B重叠既80/80X全部收貴過佢，定缐又可以發展成半通宵
宜家89B 尾車係執埋搭唔到觀塘線去樂富前既客
尾二車又執埋搭唔到89D既客去車公廟站轉馬鐵/81c
加埋執咗82M後既85A延長尾車今本係無畏
實際搭唔到東鐡尾車只可以0050前出黄大仙站䡛89B

新巴82X半特快及城巴37A/37B循環線營運模式，值得KMB借鏡~~

建議大老山觀塘線重組：
80X~~沙田區>大老山＞經觀塘繞道直達觀塘碼頭＞成業街＞九龍灣＞彩虹＞大老山＞沙田

89X~~沙田區>大老山＞彩虹＞九龍灣＞觀塘市中心／開源道＞經觀塘繞道直達大老山隧道＞沙田區

80X/89X乘客可在大老山隧道可互相免費轉乘。好處是觀塘商貿區一帶，可更快往沙田。

[ 本帖最後由 M722 於 2013-12-10 15:44 編輯 ]

原帖由 M722 於 2013-12-10 15:30 發表
新巴82X半特快及城巴37A/37B循環線營運模式，值得KMB借鏡~~

建議大老山觀塘線重組：
80X~~沙田區>大老山＞經觀塘繞道直達觀塘碼頭＞成業街＞九龍灣＞彩虹＞大老山＞沙田

89X~~沙田區>大老山＞彩虹＞九龍灣＞觀塘市中心／開源道＞經觀塘繞道直 ...

之前個妙想天開既80X大循環方案
如果套落合併N170/N182就啱既
(半夜港大/置富才有巴士去沙田)

個人亂諗:將轉乘線同出市中心分開

23/23M/26M
合併做23A順天開經協和街落裕民坊,之後喺物華街掉頭經協和街上四順
23A派車7架(-7),8分鐘一班
設14B,29M,93A免費轉乘

14D全日
經碧雲道,加經秀茂坪道,曉光街,聯合醫院
14D派車8架(+8),全日20分鐘一班(另加早繁兩班原線特車及廣田特車
跟29M加4.3轉乘
免費轉93A落碼頭


14B延長至樂華(-0)


16M(-1)改定點20分鐘班