立法會議員倡議廢輕鐵

原帖由 kei_hk 於 2013-12-13 14:14 發表


如果真係架空去處理人車爭路﹐先要解決總站入大馬路一小段的問題。


在這個路口﹐上面有一條行車天橋﹐如果在上面經過﹐便要在極短距離下要爬升達5層樓高度﹐對於鐵路來說似乎係無可能的事。


上述路口之後﹐會有一條行人天 ...

其實格硬D可以

行人

天橋

上面過

經鳳翔路花園再係靑公上面去

係YOHO Midtown隔離天橋對出U-turn落斜經朗樂路入總站

原帖由 JC8385 於 2013-12-15 20:15 發表

其實格硬D可以行人天橋上面過


經鳳翔路花園再係靑公上面去


係YOHO Midtown隔離天橋對出U-turn落斜經朗樂路入總站

替代方案係
東行停大棠路後轉入谷亭街經

泰祥街去朗日路

朗日路上面設三月台總站接駁西鐵

出站後落返地面 係朗日路隔離行人路過

再係YOHO 3期對出爬升

靑公上面設站連起YOHO二期三期

架空沿上面方案set

大棠路西行站 應該ok

原帖由 BlackBird 於 2013-12-15 19:54 發表
輕鐵要加班,就應該買新車
1027,1115,1117,1118退左,唔少站都出現上唔到車既情況,又有4架車退左,供不應求情況只會更嚴重
但係要變高架橋,係依家住宅咁密集既情況下,我好懷疑你咪可行,況且工程太大,要用唔少錢 ...

唔計5架因意外退役的車卡, 其實輕鐵個車流去到設計極限未呢, 如果已經差不多, 買新車都根本冇用.

屯門的情況或者好一點, 但元朗大馬路根本已經超負荷, 但我反而諗改為地底行車會否比架空好?

某程度上, 其實一早已經有人講, 輕鐵在屯門元朗區係多餘的, 這樣也未必, 至少你叫政府拆掉整條輕鐵是天方夜譚, 但是否可以透過提升車廂硬件設備, 例如改用低地台電車, 去優化整個系統, 這才是要談論的

一個奇想﹐唔知行唔行得通。

針對元朗大馬路問題﹐其實有無可能大幅改做洪天路緊急月台 (真係應晒另一文話用此月台作常規路線使用)﹐改建成為一個轉車總站。

把屯門天水圍的車只會去到洪天路﹐而元朗出發的車﹐都係以洪天路做總站﹐但會適當地使用較密的班次﹐以應付此段路的客量。

這樣做﹐大馬路的整體列車流量應該可以減少﹐同時又因為路線縮短﹐有助各線的穩定性。

原帖由 kei_hk 於 2013-12-16 10:39 發表
一個奇想﹐唔知行唔行得通。

針對元朗大馬路問題﹐其實有無可能大幅改做洪天路緊急月台 (真係應晒另一文話用此月台作常規路線使用)﹐改建成為一個轉車總站。

把屯門天水圍的車只會去到洪天路﹐而元朗出發的車﹐都係以洪天路 ...

其實九鐵在西鐵通車時有計劃過以兆康為中轉站, 將輕鐵分為元朗區/屯門區及天水圍來往元朗或屯門, 由屯門來往元朗就要轉乘西鐵或在兆康轉車, 但這樣的計劃根本冇人支持, 後來讓步少少計劃修改為保留610, 到最後, 根本全個計劃實行不了, 至今除了天水圍的751及761P, 全部路線都係西鐵通車前的版本.

要龜龜再改, 除非議員變晒建制派, 咁就應該可以為龜龜成功爭取重組既

原帖由 gordon 於 2013-12-16 03:38 PM 發表
其實九鐵在西鐵通車時有計劃過以兆康為中轉站, 將輕鐵分為元朗區/屯門區及天水圍來往元朗或屯門, 由屯門來往元朗就要轉乘西鐵或在兆康轉車, 但這樣的計劃根本冇人支持, 後來讓步少少計劃修改為保留610, 到最後, 根本 ...

要重組成功﹐仲有另一方法﹐便是政府出手﹐行政指令

其實輕鐵大馬路段地下化得唔得？

太大工程,除非做完後好似彌敦道咁旺,如果唔係根本唔值

原帖由 gordon 於 2013-12-16 09:31 發表
唔計5架因意外退役的車卡, 其實輕鐵個車流去到設計極限未呢, 如果已經差不多, 買新車都根本冇用.

屯門的情況或者好一點, 但元朗大馬路根本已經超負荷, 但我反而諗改為地底行車會否比架空好?

某程度上, 其實一早已 ...

估計在早上繁忙時間，頌富每小時每方向約有41-42班列車，或72-73個車卡靠站。（以行車數字計算）

原帖由 gordon 於 2013-12-16 15:38 發表
其實九鐵在西鐵通車時有計劃過以兆康為中轉站, 將輕鐵分為元朗區/屯門區及天水圍來往元朗或屯門, 由屯門來往元朗就要轉乘西鐵或在兆康轉車, 但這樣的計劃根本冇人支持, 後來讓步少少計劃修改為保留610, 到最後, 根本 ...

其實610同751係特登要保留for屯門醫院…。