九龍塘站新增月台建議

最近港鐵在九龍塘站測試新排隊方法的舉動已經顯露出觀塘綫月臺太小，人流擠擁的問題。有見及此，我建議港鐵可以再起一個往油麻地方向的月臺，像日本山手

線渋谷站和東京地鐵新橋站的月臺配置方式。這種方式類似西班牙式月臺佈局，不過只是在現有往油麻地方向路軌旁建一個側式月臺，然後分流前往油麻地方向和

調景嶺方向的乘客。車站大堂也可能要擴建，未知沙福道教育服務中心下可否容納新月臺和大堂。舊有的月臺幕門可以保留作緊急用途，廣告版則可用柱立於舊幕門後面的月臺部分。

參考：http://www.tokyometro.jp/station/shimbashi/yardmap/index.html

現時情況（往油麻地方向）和效果：

早上繁忙時間：

1. 月臺有大量轉綫的乘客，人流擠擁，新月臺可分流乘客。

2. 因爲由藍田至樂富全部車站都是島式月臺，所以車廂内乘客大部分聚在右側，令九龍塘站的乘客難以上車。

新月臺令乘客從左側車門上車。

傍晚繁忙時間：

1. 因爲由藍田至樂富全部車站都是島式月臺，所以車廂内乘客大部分聚在右側，令沿綫乘客難以上車。

新月臺令往九龍塘站的乘客可以事先行入車廂左側，增加載客率。

現時情況（往調景嶺方向）：

因爲從旺角和太子都是從左側車門上車，所以車廂内乘客大部分聚在左側，較少阻礙之後石硤尾至油塘沿途各站的上下車，所以暫沒需要建往調景嶺方向的新月臺。

由於並未考慮技術問題，所以歡迎各位討論賜教！

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 10:53 編輯 ]

其實等到黎緊沙中線開通之後,九龍塘站轉車人數保守計應該會少至少2成,甚至更多....

只要等沙中線一開通,將來大圍站就分擔一部份轉住東九龍方向O既港鐵乘客,到時九龍塘站人流便會下降

不過講起九龍塘站.因為下午繁忙時間南面大堂有人流管制,反映左上面月台根本唔夠位比人上去上面等車,

我覺得東鐵線月台層近南面大堂可以利用埋生促局停車場位置,

撥比港鐵東鐵線做埋候車空間.....

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2013-12-14 00:35 編輯 ]

不要忘記沙中線開通後，轉觀塘綫加荃灣綫過海的乘客可能下降，但往彌敦道方面的乘客數量大概是不變的，甚至啓德單軌駁好後會越來越多乘客通勤（觀塘綫兩個方向都是），車廂越來越逼。現在只是建議新增[往油麻地方向]的月台而已，與往東九龍方向的乘客無關。

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 00:54 編輯 ]

此構想創新，不錯，另外，九龍灣、觀塘站是否亦有實施東西行上落分離之必要？
初步構思：
在九龍灣站牛下側、觀塘站apm側加建月台，將九龍灣站東行、觀塘站西行月台移至新月台，且該兩月台與啟德輕軌無縫對接

九龍灣站勉強可以在牛下側橫跨觀塘道建新月臺，以門型橋墩設於觀塘道花槽之上。不過觀塘站apm側的空間太窄了，又沒什麽空間安放橋墩和單軌。

原帖由 tkf_2005 於 2013-12-14 00:28 發表
其實等到黎緊沙中線開通之後,九龍塘站轉車人數保守計應該會少至少2成,甚至更多....

只要等沙中線一開通,將來大圍站就分擔一部份轉住東九龍方向O既港鐵乘客,到時站人流便會下降

不過講起九龍塘站.因為下午繁 ...

而家大圍站住羅湖個月台都有D迫....

遲下開埋沙中應該仲恐怖過九龍塘...

所以大圍站更值得研究加闊月台....

咁搞法，倒不如學廣鐵某幾個大型轉車站，一邊開門落客，之後先上客，咁更有效

這種上下車方法不大適用於中途站的，因爲列車先要開一邊門落客，然後關門，再開另一邊門上客，變相延長了停車時間，車内亦要有廣播提醒乘客。反而以上方案以最小程度的月臺增建，分流兩邊方向月臺的乘客會更好。

[ 本帖最後由 cyc_yin 於 2013-12-14 14:05 編輯 ]

當鑽石山站留晒位做跨月台轉乘、個兩鐵合併方案吹到鬼咁大嘅時候，到最後港鐵都係唔夠膽做
宜家仲要叫港鐵大搞一個本身勁多人流、牽涉兩大命脈路綫嘅九龍塘站，佢肯咁做至奇
本身喺地底加建月台已經唔易，觀塘綫大堂又要做相應擴建，宜家觀塘綫九龍塘站上蓋仲多左座教育局九龍塘教育服務中心，啲地基都唔知有無頂住
不過，最重要都係如何確保現有服務不受有關工程影響
參考案例：九龍南綫隧道工程引致機鐵軌道沉降

唔係閉門後先開另一度，睇番廣鐵都係開十秒左右開另一邊之後嘟嘟嘟落車門關後再關上車門
咁響人流控制更有效