[老調重提] 建議601P/619P全日，641改道及全日行走

原帖由 transbus 於 2013-12-16 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

所以文後我都提議學307P, 678加停太古坊西灣河.
大球場落山都做到利舞台生意o既, 再唔係屈返天樂里先向東行.

至於山上東區線, 見606霉o左咁多年,
我一直懷疑, 如果要咁開, 山下606可能唔夠客, 要死o係紅頂之下,
所 ...

唔係唔得，不過601/619民康街上東廊既成定局，就好難再改，
除非東隧入口塞車，否則咁行真係慢好多…

而北角非繁人流係多過鰂魚涌至太古。

正如上面所講，最大問題係車從何來。
當然最簡單做法係，606下晝三點前，出港島行山，三點後返九龍行山…

原帖由 S3BL100 於 2013-12-16 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我同意咁做，但新巴唔會同意…

如果只係衰九龍段流水
其實行觀塘道，至雅麗道屈返轉頭咁返福淘街，只係比現時做少左觀塘
而眼見101觀塘既落客數量唔係太多，當然未必個個都流水客啦
所以客方面新記唔會蝕太多，但縮短左條線就可望塞少D同埋私少D車

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-16 01:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果只係衰九龍段流水
其實行觀塘道，至雅麗道屈返轉頭咁返福淘街，只係比現時做少左觀塘
而眼見101觀塘既落客數量唔係太多，當然未必個個都流水客啦
所以客方面新記唔會蝕太多，但縮短左條線就可望塞少D同埋私少D車 ...

雖然用長途線食流水線本身係畸形，但無14 15果陣，101又的確係上路救星…
而101入到觀塘的客量好視乎拖幾卡同埋有冇14 15晌前面，去到九龍灣仲有半車客未必太難…

當然巴士公司好大程度係睇住盤數決定點重組，
新巴每做少兩個流水客，就要做多一個過海客先填返盤數。

睇住手頭上份未開101X的新巴101時間表（開左之後未有心機慢慢做過），
全日觀塘方向一共開17+17+16+16+27+14+16 = 123班車，
如果縮去觀塘，當佢每班車做少八個觀塘流水客（純粹目測估計），就少左成千個客，
意味住要101X/601/619搵多五百個過海客先得…

新巴第三第四轉，分別有兩架車去到觀塘後編定私去彩虹食茶點/備用，
第五轉有六架車私去將軍澳收工，一架經東隧私過中環收工。
如果縮去福淘街，呢堆私牌應該可以全部消失，四架車中段可以做多一粒鐘生意，
但係唔知抵唔抵銷到無左一千個分段流水客的收入

至於九巴私牌情況係點，手頭上無資料，不過我諗九巴唔會反對101縮短，自己食返晒上路觀塘流水

又，同樣受塞車影響的過海線，102 104 112 118 171 970/X全部有旺角特車，
但101無，原因值得深思

我好同意101為觀塘巿中心/觀塘道製造不必要的擠塞，但係都要巴士公司肯顧全整體利益，肯縮線先得
如果話雅麗道調頭，其實同直接去返福淘街分別已經唔大，因為定富街個站上落唔見得好多，創紀同裕民坊的人流多唔少

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-16 02:35 編輯 ]

其實 641 本來太近地鐵同唔夠客源
不如索性抽 101/111 水開大量短棍
601 縮短
601P 全日

甚至做大 101X  加回程抽番 641 水算數

原帖由 天空之神 於 2013-12-16 23:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 641 本來太近地鐵同唔夠客源
不如索性抽 101/111 水開大量短棍
601 縮短
601P 全日

甚至做大 101X  加回程抽番 641 水算數

似乎你唔係好明我建議條新641諗住做邊幾類客…

而101X九龍方向中環無站，中環加站就意味要改路，對西區唔再係101X；
唔想改路就最多只能夠灣北加一兩個站。
我有諗過101X全日拉上秀茂坪，但係諗到九龍方向中環無站呢點，已經即時覺得唔work。

601/619本身港島段同九龍段都太長，要拆線其實好難搞。
我自己既心水係繁時盡拆（偏向九龍段拆，因為上繁東廊勁塞）；非繁我諗緊支唔支持到601/619系四條線。
當你601P夠客既時候，就輪到601可能唔夠客。

不過，我覺得與其大搞601、619，不如拎埋條690黎玩，改行山路，做埋寶達，咁601同619既重組，我覺得會易少少。

唔反對，但係就算690行山，601九龍段改走線的難度都係好高，因為寶達落到和樂邨都真係要靠601…

正如前文回transbus兄時候所講，困局係唔近尾站會大幅削弱吸引力，
寶達我相信因為601 S字行法，倒左一定數目乘客落小巴，
但同理漫遊半個港島北，一樣都倒左唔少客落地鐵。

如果只係睇繁忙時間，上下繁唔同行法係諗得過，秀茂坪道直落將軍澳道特車係值得做。
但全日拆線邊可能咁拆？

而且，港島北有幾個位係好奇怪，上繁唔會點塞，但係過左上繁就會越來越多車，一直塞到天黑。
而觀塘落山正常唔會點塞車，但漫遊港島北塞車的機會多好多