如何推廣91M成山下轉乘主要路線(另 #27附91M學校假期班次)

其實91M點都冇可能取代到98A轉乘地位

1. 彩虹VS觀塘
兩者可選擇路線差唔多
但係轉乘長途線通常都係觀塘至油塘開出
彩虹轉車的話未必會有位坐,隨時要企大半個鐘入新界
咁你又會點揀?

2.收費
兩者均為$5.8,轉乘折扣亦一樣
91M並冇任何價格優勢

3.車程
98A大約需要25-35分鐘(視乎出發點)
91M大約需要30-35分鐘(視乎出發點)
兩者亦需要爬山離開將軍澳
即係91M喺車程上亦唔見得有優勢

4.班次
91M日間班次大約為12-15分鐘
98A全日班次均為10分鐘或以內
91M完敗於98A之上

綜合咁多因素,91M冇一樣建立到優勢
咁試問大眾又點會捨98A投91M呢?

91M好處係當觀塘塞車塞到上寶達既時候, 將軍澳既居民都可以輕輕鬆鬆搭佢出彩虹轉巴士/地鐵
而家唔係想取代98A, 只係想比居民知佢地係有得揀

原帖由 timmylee 於 2013-12-17 23:58 發表
91M好處係當觀塘塞車塞到上寶達既時候, 將軍澳既居民都可以輕輕鬆鬆搭佢出彩虹轉巴士/地鐵
而家唔係想取代98A, 只係想比居民知佢地係有得揀

問題係要去面對同解決，而唔係迴避

其實九巴都知呢條線搵幾多錢
點解仲要花錢捧佢呢 , 唔值呢

其實91M啱啱延長去寶林時，
果時真係可以晌寶林總站幾乎坐滿離開總站，
果陣唔少人都認為91M可以成功發圍，
但搞搞下依家咁少人搭，
除咗班次唔夠98A密外，
就係當大家都覺得寶琳路慢時，
清水灣道兜路情況比寶琳路感覺上更加恐怖。

其實前日91M有無因為事件而多左人用佢返將軍澳？
平時我睇唔到有咩需要去推廣91M
但事故時，九巴提醒乘客有91M呢個選擇，我覺得係可以做既

正常人概念都係地圖上兜大圈就等於慢
當然呢個諗法響正常情況下係無錯，不過響非常時期就要非常處理....
非常時期應用響91M身上，就係好似星期六晚同星期一下午呢兩種情況

觀塘同將隧出晒名係塞車黑點，一塞起上黎所浪費的時間可能已經夠一架91M出到九龍
而非繁時91M車程時間都唔算慢，寶林上車一般七個字就已經到彩虹
問題係在於彩虹轉車的話，第二程無位坐/上唔到車的機會率比觀塘轉高好多
就算我呢個91M常客亦多數唔會咁做，
除非我第二程架車唔係觀塘開，例如42、9、27、21呢堆

不過以回程返將軍澳計，91M實用性就高好多
同埋起碼佢有鑽石山呢個總站調配班次，點都比98A呢條循環線穩定
最大問題係個班次又疏又難預時間，試過夜晚總站等可以超過20分鐘一班
如果可以做到定點時間，同時宣傳入坑口有幾方便的話，某程度上都可以分擔下98A部份客源

密車vs 疏車
30分寶林出到彩虹有點太理想化
其實彩虹都會塞車的

原帖由 B.B.B. 於 2013-12-19 01:48 發表
密車vs 疏車
30分寶林出到彩虹有點太理想化
其實彩虹都會塞車的

30分鐘，車手就得。
寶林上科大17/8分鐘。
科大出去又24/5分鐘。
加加埋埋都成9個字。

不如話非常時期坐792M轉299，
我試過科大去烏溪沙，792M轉99。
啱啱有車，全程八個字有找。

原帖由 Choi 於 2013-12-19 05:39 發表


30分鐘，車手就得。
寶林上科大17/8分鐘。
科大出去又24/5分鐘。
加加埋埋都成9個字。

不如話非常時期坐792M轉299，
我試過科大去烏溪沙，792M轉99。
啱啱有車，全程八個字有找。 ...

鑽石山入坑口約45-50分鐘，坑口往鑽石山約40分鐘，寶林往彩虹我諗都係40分鐘左右。
科大多唔多人上已經好大影響。