港鐵應否交線比九鐵做?

如題

由2013年，港鐵事故率較往年高
如
1月北角站月台幕門事故，封站2小時
5月輕鐵列車出軌事故，影響天水圍出行
以至昨天的將軍澳線大事故

多宗嚴重事故已經令市民對MTR失去信心
MTR面對一千多萬罰款

因此建議交出部份路線比九鐵/其他公司做

其實呢幾單意外都無人受傷，嚴重性有限，加上呢種意外比其他公司做唔代表一定唔會發生
都係嗰句：轉車出入閘，唔係好方法

原帖由 GK3258 於 2013-12-17 20:12 發表
其實呢幾單意外都無人受傷，嚴重性有限，加上呢種意外比其他公司做唔代表一定唔會發生
都係嗰句：轉車出入閘，唔係好方法

深圳、北京、新加坡等地都有不同公司路線間轉線毋須出入閘的實例，只是香港唔去做

不過今時今日的九鐵已是空殼公司，哪有營運鐵路的能力？

兩鐵合併當日九鐵既人都過晒去地鐵
交俾九鐵做又有咩分別?
咪又係果班人

原帖由 K仔 於 2013-12-17 08:26 PM 發表
深圳、北京、新加坡等地都有不同公司路線間轉線毋須出入閘的實例，只是香港唔去做

不過今時今日的九鐵已是空殼公司，哪有營運鐵路的能力？

重點係上述三個地方唔係真正嘅自由經濟體，
地區/中央政府有唔細嘅權力去干預營運商，
而且營運商實質都係國家所有，要做"協調"就容易得多。

原帖由 Dennis34 於 2013-12-17 20:35 發表


重點係上述三個地方唔係真正嘅自由經濟體，
地區/中央政府有唔細嘅權力去干預營運商，
而且營運商實質都係國家所有，要做"協調"就容易得多。

其實以前兩鐵關係都唔算差, 前線協調兩者都冇乜所謂. 真正大障礙只係跨網車費點分成, 就如同合營巴士路線想改時段一樣難

原帖由 SSBT 於 2013-12-17 08:32 PM 發表
兩鐵合併當日九鐵既人都過晒去地鐵
交俾九鐵做又有咩分別?
咪又係果班人

管理文化會有不同﹐出來的效果都不同。

雖然99%的人去晒mtr﹐但係如果拆回2間公司﹐即係有部份人又要返回kcr﹐kcr的決策人便有機會用另一套管理文化去帶領公司﹐不再以金錢掛帥﹐加重資源在日常維修之上﹐服務便可慢慢提升。

原帖由

kei_hk

於 2013-12-18 10:47 發表

管理文化會有不同﹐出來的效果都不同。

雖然99%的人去晒mtr﹐但係如果拆回2間公司﹐即係有部份人又要返回kcr﹐kcr的決策人便有機會用另一套管理文化去帶領公司﹐不再以金錢掛帥﹐加重資源在日常維修之上﹐服務便可慢慢提升。 ...

當初成立九鐵既目的就係唔想政府繼續蝕錢
你估九鐵係善堂?