28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 ricky619 於 2013-12-18 12:33 AM 發表
好少見通告張貼日期張貼咁耐...

今次受影響範圍既乘客都好大下
貼耐少少都情有可原

[陰謀]
其實最終目標可能是整殘條線
然後cut線
[/陰謀]

原帖由 LB8236 於 2013-12-18 00:50 發表
110甘既走線，脫班實走吾甩啦

由塞漆咸道南南行
變左塞佐敦道西行


[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-12-18 02:26 編輯 ]

簡單在紅隧掉頭+轉乘就算啦... 實脫硬啦.

唉，真係改.........
而家好興一改就改全日，18X又係，非繁櫈仔多過人。

繁時118緊係頂到，非繁有咁多客咩.......?
北角都最少落左1/3客先番柴灣.......
而118又做到102疏客，仲有係8X/19輔助線...........

可以預見:
1) 118非繁唔夠客。
2) 102/112 比以前更爆 (事實上都爆爆地)，因為海底隧道以北得佢地兩個頂住。
3) 110南行會做到清客(海底隧道)，北角/太古賺左北行快速往海底隧道。

結論:
1) 大輸家係118南行北角客 (不用說吧)
2) 贏家係北角/太古北行快速往海底隧道

只係輸少當贏。
咁點解唔會不如唔好改，繁時開118X路番柴灣?

一係118(改特快後)減車比102拆線，一條原線一條行電氣道(102X)
(南行)102X電氣道後做東廊特快，停太安樓; 102行原路，耀東做總站。
(北行)102X健康村後特快海底隧道，102原路。

反正北角去太安樓特快都冇車，極其量叫有綠小65。

而家咁110，又有d似100，但又脫到死..........
我諗，都係等死吧?

原帖由 KV1902 於 2013-12-18 02:37 發表
唉，真係改.........
而家好興一改就改全日，18X又係，非繁櫈仔多過人。

繁時118緊係頂到，非繁有咁多客咩.......?
北角都最少落左1/3客先番柴灣.......
而118又做到102疏客，仲有係8X/19輔助線...........

118 非繁一定有客，點解硬要人慢慢兜北角呢？
有唔少人就係因為兜北角，返柴灣果程直接用港鐵。

更可況，106／116 又唔係取消左，
問題係 110 改得差，應該集中係 102／110／112 依個問題上。

110太古出海皮健威落其實有咩作用...
非繁都話可能快番3 - 5分鐘
繁時東廊落橋分分鐘重慢過原本行下路
九龍區定線又係奇怪 唔塞車唔入
寧願原定路線去廣東道UTURN番摩地道都好過塞佐敦道喇..

繁時紅隧口過九龍就拖卡都唔奇

原帖由 KV1902 於 2013-12-18 02:37 發表
唉，真係改.........
而家好興一改就改全日，18X又係，非繁櫈仔多過人。

繁時118緊係頂到，非繁有咁多客咩.......?
北角都最少落左1/3客先番柴灣.......
而118又做到102疏客，仲有係8X/19輔助線...........

可以預見:
1) 118 ...

118非

繁點會唔夠客,東行兜少北角仲會吸多d柴灣/小西灣客啦

原帖由 dennis28a 於 2013-12-18 02:51 發表


118 非繁一定有客，點解硬要人慢慢兜北角呢？
有唔少人就係因為兜北角，返柴灣果程直接用港鐵。

更可況，106／116 又唔係取消左，
問題係 110 改得差，應該集中係 102／110／112 依個問題上。 ...

我做過118P抄車(運吉外判)，加上我住過北角同柴灣(呢兩個都係我長大既地方)
我相信以下講既我係冇錯既。



118 非繁一定有客，點解硬要人慢慢兜北角呢？
有唔少人就係因為兜北角，返柴灣果程直接用港鐵。

118一向非繁係有時坐滿，甚至企住過海既，有時就得半車。
繁時車車都爆 (除左隧道特車)，當然有時會有118P分流。
但無論幾點，去到北角一般最少都起碼落30人 (就算N118都有10幾個)，除非好吉車另計。
你睇RDP都寫改線後一日有幾千人受影響就知。
(你可以話運吉d數係唔準，因為d人老作，但我睇完d數字覺得大體係正確)

118由旺角番柴灣(我住市中心附近)，快既35-40分，停北角10分左右。
地鐵其實都要差唔多。

(唔好同我用SSP計，去程都同地鐵差唔多時間，冇compare可言)

118打既地方，其實除左環翠同公園一帶，地鐵都唔到。
轉得62/47M小巴都要15蚊，巴士$9.3。
(2蚊既旺角只有大角咀市政大樓)。
只能說，呢d人點改都係會地鐵，除非跟788/789咁可能就會轉。
打個例，我抄118P下繁，企杏花村總站抄，由頭班抄到尾班，每車都得15人落車左右。
坐鐵路既人elasticity係唔高，你要打動到係唔易。

其實番北角既人，更易流失去地鐵，要記得118北角各站同地鐵都好近架咋。
另外地鐵由旺角番北角又唔算耐，你叫人由118變102.....
我諗非繁都要多一倍時間掛，繁時.......你懂的。


更可況，106／116 又唔係取消左，
問題係 110 改得差，應該集中係 102／110／112 依個問題上。

106繁時........
仲有，你話116，咁其實112都得姐.......

其實利益最受損，仲有旺角幾個站，你可以話102/112都得。
但你睇下RDP既102 utility去到93%，我諗一架巴士好難企31個掛，尤其乘客咁企。
日日海底隧道都殺豬咁出車同上客都頂唔到......

至於110，我相信反對取消最大聲既，應該係太古同耀東......



結論:
其實唔止「海底隧道」，我覺得問題係整個海底隧道至SSP整個九龍西地區。去到香港島，一改其實成個東區都應該改。

當然，來來去去問題好大程度，都係兩味同2300-0000呢d時間。

其實最簡單就不如兩味(或者可以2200後also)拆118X直入柴灣市就好。
又或者新118減班後比102開102X好過 (如小弟上文)。
反正而家102的確過於長時間.......



多言了。

[ 本帖最後由 KV1902 於 2013-12-18 03:38 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2013-12-18 03:26 發表
110太古出海皮健威落其實有咩作用...
非繁都話可能快番3 - 5分鐘
繁時東廊落橋分分鐘重慢過原本行下路
九龍區定線又係奇怪 唔塞車唔入
寧願原定路線去廣東道UTURN番摩地道都好過塞佐敦道喇..

繁時紅隧口過九龍就拖 ...

佢想食埋北角客姐

我諗110咁只係想避免取消而被臭罵，同搵個位掉頭而已。

原帖由 KV1902 於 2013-12-18 03:37 發表

佢想食埋北角客姐

我諗110咁只係想避免取消而被臭罵，同搵個位掉頭而已。

去麼地道，點解唔去埋尖碼？
成班海港城客坐船轉2咩？