28/12 起 , 110 , 118永久改道

其兩條線咁改係咪為左唔改時段？
利申，本人撘106

原帖由 hjhj 於 2013-12-22 22:06 發表


經歷40重組一役有人不斷「發功」後,情況可能不樂觀




6條綫現在都有九巴營運,重新分配後,九巴應該會有3條吧!
我覺得較公平做法是分兩大陣營,然後抽先後,每個陣營輪流選擇1條路綫,直至分完為止.




目前的情況是 ...

話唔埋北角班友重組完先會瓜瓜嘈

不過，如果唔想聯營變獨營咁大動作，又唔想重組路線

一係執時段，一係拉疏班次，一係繼續玩8架車開6班車呢類做法
到時睇下邊個頂唔順

反而102骾死對巴士公司黎講無損失，利益受損既只係原102乘客

講左咁耐，我都係覺得唔應該搵102班返工客去較飛

可惜既係唔係個個都換個角度去睇下件事
有d只係得單一角度，同一篇文貼幾次，但都唔會轉下角度去思考，動下腦筋唔係壞事啊講真

原帖由 3ASV174 於 2013-12-22 09:50 PM 發表
睇返 40 經驗，
應該過完年去到 Easter 仍然會有人見到架 118 一出隧道就直上東廊即刻尖叫話要落車，結果搭到上柴斜。

不過 118 個 case 應該會好o的，
因為一上東廊就知架車飛硬北角，40 好多客係轉左上青山公路仍然不虞 ...

唔好話40/118啦，
下繁P仔而家日日搭都間唔中有人高叫中伏咁既款
而118P下繁服務都存在咁多年都係咁，118就更加...

宜家晚上118P經常一過鐘回唔切車就私牌去唔知邊起載。。一係就開遲幾粒。。某程度上開親p線日兼用自己線車做。。一回唔切就大鑊

原帖由 黃大仙土豪 於 2013-12-22 22:27 發表
其兩條線咁改係咪為左唔改時段？
利申，本人撘106

缸湖傳聞係話城巴想118提速的同時改埋時段，每日做多一轉，
但係九巴本身過鐘私牌嚴重，想藉提速減少私對站，穩定班次，
結果差d傾唔掂數，搞到重組流產…

不過其實而家城巴下繁118都已經俾緊>90分鐘一單，一樣都有脫班情況，
我估最後應該唔會改時段
（如有錯誤，請高人指正；事實係點，可能要等出左更表先知）

原帖由 kay 於 2013-12-22 22:33 發表
話唔埋北角班友重組完先會瓜瓜嘈

上面hjhj係話，經歷40一役後，深水步區議會同運吉關係轉差，
到今時今日似乎仲有人就40提速一事千方百計搞搞震。
可能今次輪到深水步搞搞震，阻止118轉特快

原帖由 kay 於 2013-12-22 22:33 發表

可惜既係唔係個個都換個角度去睇下件事
有d只係得單一角度，同一篇文貼幾次，但都唔會轉下角度去思考，動下腦筋唔係壞事啊講真

更甚者有d人口口聲聲話維護巴士公司利益，實際上只係識得盲目為巴士公司護航，
包括為巴士公司可能倒客倒米的舉措護航，唔肯聽人地意見，
仲走去belittle人地爭取東區其他過海線重組的訴求，質疑人地有冇需要爭取囉

原帖由 kay 於 2013-12-22 21:31 發表
紅隧口110站頭有九巴version
今日行過仲有大大疊，睇黎都係無人留意

睇返之前重組經驗，到時應該都會有人搭錯車啦

呢啲唔睇通告淨係靠自己記憶搭車嘅人，受下教訓都係好應該嘅

原帖由 S3BL100 於 2013-12-22 00:46 發表


再拎619做例子，九巴其中有個時段係8架車編定開5班，16分鐘一班，私牌踢車私到七彩，
明明果個時段九龍出港島一樣可以坐滿甚至要企，九巴就要由順利運幾架吉車去中環維持班次。
如果兩巴肯調整時段，每個時段由80分加到90-100分鐘，咁8架車已經可以開12分鐘一班，
而且仲要係8架車一路做緊生意，而唔係載空氣運去對站了…

先旨聲明，小弟完全唔知道619呢類派8架車行5班車0既線的車輛調配方法。

小弟嘗試用自己有限的知識計一計，
假定所有車輛唔係行足全程，就係私番對面總站，或者白等到自己時段開頭二車。
5班車得8架車行的話，一個時段頭車過到海，一定要接到對面總站時段0既二車，即係行車時間最多只可以延長20%。
如果連二車都接唔到，要開足5班就要唔止8架車。
即係只要行車時間延長少少，時段要維持不變，維持班次要投入0既額外資源係不成比例地大。
三巴付出的代價可想而知。

雖則話九巴0係港島無適合擺車站頭，但條條聯營線都有佢份。仲有603, 960, 968呢三條班次甚密的獨營線。
可唔可以考慮下私去第二條過海線接自己時段，而唔係私番過海？起碼慳番行車時間同隊道費先。
可能你會話安排會超複雜、唔同線D車可能亂哂龍、只要是但一條要加減時就要牽一髮動全身。
但有603, 960同968三條線做緩衝
（即係必要時私去呢三條線、從呢三條線搵車做頭二車，
大前提係私去呢三條線，同由呢三線私出去0既車輛要保持均衡），必要時咪搵埋108, 961，影響可以減到最少。

而家所謂聯營線(Joint Operate)只係每面出幾多架車，自己地頭擺站牌咁唔湯唔水。
小弟認為應該聯營到底(Joint Venture)，即係唔再分時段，兩巴派出黎0既車可以一體化去調動，
再從拆賬上面著手處理錢銀問題。

好似619咁0既例子，就算唔玩拆線、特快化，兩間公司照行車時間按比例加車，己經足以維持原有班次。
唔駛搞到行車時間長兩成，但要加60%資源咁浪費。
以現時交通情況日差的情況，就算食哂黃金時段果間公司，相信都唔好過得去邊。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2013-12-23 01:37 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2013-12-23 01:36 發表

5班車得8架車行的話，一個時段頭車過到海，一定要接到對面總站時段0既二車，即係行車時間最多只可以延長20%。
如果連二車都接唔到，要開足5班就要唔止8架車。

雖則話九巴0係港島無適合擺車站頭，但條條聯營線都有佢份。仲有603, 960, 968呢三條班次甚密的獨營線。
...必要時咪搵埋108, 961，影響可以減到最少。

而家所謂聯營線(Joint Operate)只係每面出幾多架車，自己地頭擺站牌咁唔湯唔水。
小弟認為應該聯營到底(Joint Venture)，即係唔再分時段，兩巴派出黎0既車可以一體化去調動，
再從拆賬上面著手處理錢銀問題。

如果頭班車過到去時接到對面的第3班，而第4班係私返去又趕到開下一個時段的第2班車的話，第5班車留係對面做對面下一個時段的頭班車，之後keep住可以做到咁，咁要開足5班車8架車係岩岩好

其實KMB都有放港島的，例如ISR，富欣/怡的附近，EXS/香港站，etc
而放960(WCF)就冇咩可能，因為地方唔夠

另外KMB的帳目係會分廠計帳，又因為ISO問題
如果調動d車去自己的獨營線，先唔講佢會唔會分埋路線計收入先，起碼先要唔可以做同廠的路線先吧
(因為現金個part冇可能分到部車幾多現金係某廠，幾多現金係另一個廠)
所以960/961/968就唔使諗住用/做
所以做都只有101/111/115/601->603可以做吧

至於你講的唔再分時段，兩巴派出黎0既車可以一體化去調動，咁係可以解決'時段'的問題
但反而有其他問題:
1. 分賬問題: 8仔個part就做到分賬姐，但現金點分?(要開一間合營公司?)
2. 車輛調動問題: 由邊個/邊間公司決定這一個班次是誰開?過鐘時/拖卡返來時，點決定踢/開邊間公司的車出去做?

其實如果用你的方法，不如用S1/107/307咁梅花出車好過?

原帖由 S3BL100 於 2013-12-22 02:05 發表
118今次過到區議會，係因為北角反對者在議會被滅聲姐…

而102提速拆線，112縮短，根本唔駛改時段，因為而家行車時間已經遠超時段長度…
如果肯拉埋蝕錢線110玩，變兩味的話，仲夠車搵第二條線上耀東補位，
兼且拆條112X蘇屋北角，來回行維園道/清風街天橋，
一單連休大概60-65分鐘行完，岩岩好係112一個時段的長度，又係連時段都唔駛改。

而另外，深水步對118提速，無左條快線去北角，似乎亦無咩反對。

而家隧巴線行車時間越加越長，長遠計維持現狀
對邊間巴士公司都無著數，我覺得係有迫切性要做大型重組，問題都係巴士公司肯唔肯做、諗唔諗到方法。

北角班反對者勢孤力弱, 點夠班柴小區議員牙力大, 人地柴小都爭取118 提速多年,
用另一個角度看, 北角班友仔係建制派為主, 柴小都係建制派為主, "滅聲"換來回應柴小區議員多年來的訴求,
唔見得唔係一件好事. "

展望來年的RDP, 如果區議員做到好似118 提速咁合作, 巴士公司要重組晒咁多區的路線應該唔難.