28/12 起 , 110 , 118永久改道

其實以城巴角度，118轉特快未必有著數（尤其無得減時減車俾102）
但對九巴嚟講其實好正
從九巴角度
1.118城巴可以藍灣調車做,私牌少啲。但九巴118好多私牌,又成日脫班，改特快間接加時對九巴節省資源嘅效率比城巴大
2.110一向九巴時段多客過新巴時段,同大部份隧巴唔同。如果城巴時段102俾118北角客打爆啲,咁九巴就可以早繁執多啲客(前提:110時段有無變?)

原帖由 053h4 於 2013-12-27 08:31 發表


你咪試下，下繁金鐘轉鐵lor
三班車有時都上唔到
根本坐鐵轉巴士，788去到中環轉先方便，789金鐘轉，經灣仔重要塞車
有幾多人咁做啊？

到未計去到柴灣又要行或轉車 ...

呢個世界仲有一個方法叫中環轉
每日都大把人咁做
易啲上車之餘，好彩嘅話仲有位坐
仲有港鐵嘅競爭對手係780，唔係788

原帖由 053h4 於 2013-12-27 14:56 發表


其實我都已經講到唔想再講, 因為講來講去都唔會有新觀點創造出來
不如咁講啦, 我假設咩102/112等拆線, 九龍總站相近, 但港島總站有一定差異, 目的只係提升港島段的乘載率, 改特快
他日咩102/102X折線, 到時事旦一 ...

我睇970/971有兩度問題
970數碼港-狗房段，一來一回最少10分鐘，但大部份時間乘客比例係好低
971域多利道-石排灣，一來一回最少15-20分，但載既客比例多數係好低

剩係睇970上繁，0733-0751期間數碼港開呢3班車，去到狗房加埋都載唔到三十人

而呢十幾年係華富搭970經驗，唔計平日下繁，大部份時間970到華富都有大把位揀

而且數碼港無970，換971比佢地，除左班次可能疏左少少，其實行車時間/主要服務範圍(彌敦道)無分別
最重要係971慳到15-20分，係唔加車情況下已經可以加密班次
970當縮短到華富，每架車行少十分鐘，整體都可以做多轉

慳到既時間都可以有條件開少D旺角特車

我係數碼港出入咁耐，其實普遍情況下裡面私家車/的士多過巴士同小巴
居民又有免費車出入，部份員工返工放工又有免費車出入，有幾多人要依賴交通工具?
做快餐/清潔就需要，同公司車唔夾時間都會既
扣埋呢堆搭交通工具既返工客，有幾多居民搭巴士條數相信都好易見，仲未計970以外有30X/69/69X/10
區內又有58/69A/73，選擇多到儲唔到客，儲到都係返工客

聽日110竟然霸左234X個，攪到234X要同12逼埋一齊

其實110都唔係總站，用返237A個落客站咪算囉，做咩要霸人個位呢

原帖由 hokachung 於 2013-12-27 19:50 發表

呢個世界仲有一個方法叫中環轉
每日都大把人咁做
易啲上車之餘，好彩嘅話仲有位坐
仲有港鐵嘅競爭對手係780，唔係788

er...
對於我呢個小西灣人黎講
其實780同788都係港鐵敵人
只不過
788柴灣所有停站
同埋780柴灣斜地區都比港鐵優勝

我返葵芳
朝早都係788轉東涌線
原因：俾多$2.9，轉少一次車、唔駛捱小巴人龍、有人坐

返黎就睇交通情況
睇交通快拍(參考位置：夏愨道紅十字會總部對開)
有少少車龍都注定坐港鐵落杏花邨/柴灣)
否則：788
原因：(港鐵)不受車龍影響︳但就要忍受車門經常開關問題，同埋要企要轉車
　　　(巴士)雖然俾多$2.9，但一程車搞掂，仲可以揀一部有位坐 0既車上

回正題，335樓 0既巴打
無錯，舊118在車程上的確跟港鐵比不上
但118勝在一程過，唔駛再轉車(小西灣或柴斜者請再轉車)
再者，118價錢相對吸引(9.8 vs 11.7)
如果唔係趕時間，唔係九巴時段
118絕對坐得過

掉返轉頭講
新118改快，我 0既期望就係九巴班次可以開足少少
唔夠客時減車我都覺得合理 0既
現階段我估計
坐開港鐵落柴灣 0既朋友部份會轉坐巴士
雖然無左北角0個10個客
但長遠應該可以用柴灣客來彌補

新118生意未必差過以前
搵晚試下新118同118P回程在車程比較先

原帖由 lucky_al 於 2013-12-27 20:57 發表
聽日110竟然霸左234X個，攪到234X要同12逼埋一齊

其實110都唔係總站，用返237A個落客站咪算囉，做咩要霸人個位呢

...

237A係咪停左上角條吉坑？
但如果係行梳士巴利道入
未必停到左上角條坑喎

原帖由 1005 於 2013-12-27 21:00 發表

237A係咪停左上角條吉坑？
但如果係行梳士巴利道入
未必停到左上角條坑喎

再唔係同5仔share都得啫，唔使一定要霸人個位既