28/12 起 , 110 , 118永久改道

留名睇爆鑊

只要巴士公司有足早上紅隧往北角的需求數據
巴士公司知道這問題, 而加派特車, 如301的北角版,
如以上巴士公司都做齊, 我覺得紅隧往北角未必會有事.
唔好淨係食花生啦.

運吉通告 : http://www.td.gov.hk/tc/traffic_notices/index_id_36436.html

對 110 改道輕描淡寫到呢 .. 「由海底隧道收費站前往天后及北角的乘客可選乘隧巴第110號線 (筲箕灣 – 尖沙嘴(麼地道))(循環線)。此線由2013年12月28日(星期六)起將改道經歌頓道、電氣道及渣華道。向由筲箕灣開出的班次服務時間為星期一至六上午6時至下午8時，而星期日及公眾假期的服務時間為上午9時至下午8時。」

118黎講係好事,但110咁樣落北角.....好過行唒成條英皇道的...

根據城巴豬紙
102美孚開出，一至五班次為
0600-0000 5-8
再加5班102P
星期六為
0600-0000 4-8
星期日為
0600-0000 4-7


但運吉

由深水埗、旺角及油麻地前往天后及北角的乘客可選乘隧巴第102號線 (美孚 – 筲箕灣) 及第112號線(蘇屋 – 北角 (百福道))。
隧巴第102號線往筲箕灣方向的班次於星期一至星期五上午7時10分至上午8時30分將會加強至6-8分鐘一班(公眾假期除外)。

即係點?上繁班次比周末、紅日班次全日一行班次更疏
102係咪隨時無車加?

留名等睇郭偉強爭取上繁開直達北角既102特車..

其實118咁多人搭，某程度係106有份造成
118除左西九客，又有東鐵客，又有轉車去土瓜灣既客

係星期六下午見過118往九龍係油麻地得返半車都無
同時間往小西灣都係半車都無，但102已經坐滿左半車

如果118主要客源係紅隧客，咁106轉特快，已經可以分擔到，同時間118可以調更多車比102再拆線

等成個東區都有合理時間往返九龍，六十幾萬東區人口係要受惠就全部受惠，而唔係單單118乘客吧..
同埋唔應該留住條行車過時既106，再搞埋條不倫不類既新版106P

原帖由 偉文 於 2013-12-18 21:40 發表
只要巴士公司有足早上紅隧往北角的需求數據
巴士公司知道這問題, 而加派特車, 如301的北角版,
如以上巴士公司都做齊, 我覺得紅隧往北角未必會有事.
唔好淨係食花生啦. ...

根本就係咁

而且過海線一向都係肥肉 資源好多時都係優先比過海線
點會好似某幾位人兄就咩留名睇102爆
爆咪爆囉 好快就會加車 (不管用掛牌還是攝車名義)

又話118提速後要放好多車出黎
哈 如果118客量提速後客量不跌反升 點放車出黎? 放棄就有份

我一早就已經講
要118放車出黎 1-2架或許可以 但一放放4-5架根本係不可能既
咩"車跟人走" 人都無走 車點會走
諗下將塊餅加大好過啦

好多人幸災樂禍 唔想118走
又講一大堆道理
但好多根本都錯既 例如118北角落3分1至一半人之類

討論下110就應該
新版110 同而家既118有乜分別
又玩南北行鴛鴦走法

118就算啦 撥亂反正者 來回程行番一樣既路好應該 仲買咩花生
留黎做冬好過啦

[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2013-12-18 22:22 編輯 ]

原帖由 richardchan1988 於 2013-12-18 22:20 發表
我一早就已經講
要118放車出黎 1-2架或許可以 但一放放4-5架根本係不可能既
咩"車跟人走" 人都無走 車點會走
諗下將塊餅加大好過啦

你肯定人無走?RDP計左，118改完最少都無左5993人喎
唔好同我講條線快左有人回流，呢樣都無實質數字可以量化，未見其利，先見其害，係合理講法

RDP寫埋巴士公司係118調2部車行102，剩係行上繁

東區六十幾萬人口
成個重組，文件寫現有乘客加埋得12800乘客受惠

"贏粒糖，輸間廠"原來就係咁


站係118乘客角度，你岩，站係全個東區幾十萬人角度睇，118，碎料黎姐

如果巴士公司真係計岩數，當日開左18X，就唔會搞到灣仔碼頭下繁要等成粒鐘先上到720返東區啦

見過鬼未怕黑咩..

有d非巴迷知道左118重組，第一時間都話102會爆上爆，我傾向相信唔係危言聳聽喇
同埋呢度好多版友都係理性，唔係盲反118
只不過102/110配合唔到，先傾向唔支持，尤其110根本幫唔到手，仲變成循環線

如果咁樣比閣下解讀成"好多人幸災樂禍 唔想118走"
但呢度根本都無人提出過，閣下豈不是無中生有?帽子都唔係咁扣啦，學你簽名話齋，"大家講道理者"
呢度好多人都係講道理，只係講道理"唔配合國情"囉

[ 本帖最後由 kay 於 2013-12-18 22:47 編輯 ]

原帖由 chiuandy123 於 2013-12-18 21:23 發表
但如果計埋等車呢

你嘗過兩班船泊岸後，連一輛 720 都沒有的滋味嗎？

原帖由 kay 於 2013-12-18 22:39 發表
你肯定人無走?RDP計左，118改完最少都無左5993人喎
唔好同我講條線快左有人回流，呢樣都無實質數字可以量化，未見其利，先見其害，係合理講法

RDP寫埋巴士公司係118調2部車行102，剩係行上繁

東區六十幾萬人口
成個重組，文件 ...

我就唔鍾意講數據既

即管放長雙眼啦
有D唔知邊度黎既版友(平時都唔知會唔會坐102 118) 再加一D咩區都好似好熟既版友
度度都見佢出黎講下野

講到底 日日都坐既
點會唔知118有幾多客?

如果118一開始就來回對稱走線 你今日講乜都無用
之所以比你講到咁多野 係因為當年九巴作風保守

我都係講道理 道理就係要撥亂反正
而家目光應該轉去110、106了
118就無謂再講了

見你度度都開下聲
你可以考慮下屆運輸主任入紙報名啦

然而我非常讚同你要搞唔係只搞118 而要成個東區既過海線搞既立場
但唔該118回程唔停北角係撥亂反正
搞掂完118 再執其他線 任何事都有次序架嘛
你話102要改號碼改經健康村上橋 但如果人地改一半 回程照舊銅鑼灣出 你又點睇?
而家我強調既問題係呢樣囉 唔係同你講咩RDP 咩幾多架車阿 師兄

我都鬆晒啦
下個禮拜唔駛再逼地鐵返歸 轉坐118
8個字都唔駛就返到去 慢地鐵少少 慳3蚊

原帖由 richardchan1988 於 2013-12-18 22:20 發表
好多人幸災樂禍 唔想118走
又講一大堆道理
但好多根本都錯既 例如118北角落3分1至一半人之類

啦啦啦
分清楚
唔係話118走返特快唔好
只不過係唔該先清理返好個四千幾個九龍>天后至北角既乘客既
我相信大把人歡迎條118上返上去東廊

btw,而家每日大約二萬五千人用118
往小西灣做緊萬四
出九龍做緊萬一
平日全日計兩個柴灣落就一個天后-北角落
就假設全體而家雙反方向落差既特快客都全面搭晒118
應該就上返去大家都萬一既
不過都係流走左三千幾個客
就當埋仲有客見到118來回都特快先肯搭
俾盡d一千個
咁都仲要差千幾個先到返原有既客量

之但係明明行車時間又減左10分鐘一單
客量最少都會低左百分至四到五
放1-2架車都叫肉痛既
咁人地102要上到雙向九成載客量既就真係等車等到肉痛