為何在2003年屯門輕鐵重組plan唔做!??

如果九鐵學761P特車模式,614/615各減至4部車,班次改為全日25分鐘一班,506轉返輕鐵,用7部車,視乎情況再cut614/615,剩下車輛調去614P/615P,加強兩線班次。

成個 plan 大部份學生客都受影響 , 加上有人計過數運力比以前仲低左 (尤其兆禧至豐景園一段)
所以成個 plan 比人反哂枱

原帖由 樂仔〞 於 2013-12-24 11:58 發表
成個 plan 大部份學生客都受影響 , 加上有人計過數運力比以前仲低左 (尤其兆禧至豐景園一段)
所以成個 plan 比人反哂枱

553行拖卡咪可以lo,至於552過密既話,咁咪將552一半車行614P囉(好似#1)

原帖由 groom1002 於 2013-12-24 02:03 發表
我係屯門居民,如果當重組通過後,無咗615,良景點直接去龍門,唔通在鳴琴轉610同人逼?仲要田景-兆康一段得返一條線,良田建生學生一定唔肯放過!
同樣道理,無咗614,景峰客點直接去兆禧,唔通在屯門轉553兼迂迴?
咁的理由BA ...

我都係屯門居民

可以學下我個552分拆方案,咁614P就可以繼續保留,避免係屯門站轉車

610同553可全拖

原帖由 groom1002 於 2013-12-24 11:29 發表
如果九鐵學761P特車模式,614/615各減至4部車,班次改為全日25分鐘一班,506轉返輕鐵,用7部車,視乎情況再cut614/615,剩下車輛調去614P/615P,加強兩線班次。

25分鐘一班洗唔洗4架咁多啊???行27分鐘一班3架得la

原帖由 leochill 於 2013-12-24 09:11 發表
如果今時今日將614 同615 取消, 並將車加至614p 同615p, 又有冇好處?
(最好改名做 501/ 502 「屯門循環線」啦 )
反正而家有一半人去青公沿線都要轉車,
如果令到 614p/ 615p (aka 501/502) 更密更穩定,
似乎 ...

614 都可以考慮唔 cut，起碼留條直車由市中心去大馬路
要人轉車即係趕客去紅 van

反而 615 應該取消，大半路段同 610 重疉
獨市位得良田 - 元朗

原帖由 andy92 於 2013-12-24 13:23 發表

614 都可以考慮唔 cut，起碼留條直車由市中心去大馬路
要人轉車即係趕客去紅 van

反而 615 應該取消，大半路段同 610 重疉
獨市位得良田 - 元朗

615有咩直接代替品???

614有大把(53,紅小)
而且cut615只可以加610及614P615P各4車(614P+615P=1條線),青公客得不償失

[ 本帖最後由 Sita1004-1017 於 2013-12-24 14:00 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 2013-12-22 22:39 發表
原本614/P同615/P個聯合班次幾好,至少做到非繁聯合9分鐘
但係1/2年前614P/615P加左車,614/615無,搞到P車變正線,614/615就執P車雞

而家614/P都聯合班次咖...一齊黎一齊走囉
走左又要等9分鐘

最公平係cut 614/615,加強短線班次,鼓勵居民輕鐵短線轉長線/西鐵,大家唔會因cut 邊條線而引起爭拗

原帖由 groom1002 於 2013-12-25 00:55 發表
最公平係cut 614/615,加強短線班次,鼓勵居民輕鐵短線轉長線/西鐵,大家唔會因cut 邊條線而引起爭拗

614+615共16車,505+507共19車,610共15車
614P+615P:+3車(共14單,每6-7分鐘一班)
552+553(553改行大興):+19車(共19單,每5分鐘一班)
651(三聖-元朗經市中心,山景,良田,洪水橋):+14車(共14單,6分鐘一班)
610(屯門碼頭-元朗):-1車(共2拖10單,7分鐘一班)