36合併"沒有最差 只見更差"

原帖由 053h4 於 2013-12-23 22:15 發表

石圍角無上無落就快
以前過左悅來，行多六到八分鐘都到梨木樹

係咁叫人交數，點改都係慢過以前，象山比你搞到車都無，有咩謂

其實最初將32拉落荃灣西站做雙向分段咁未得囉, 依家個個梨木樹居民都想36打回原形, 但唔係做D小修小補, 要九巴同運輸處承認成個改動方案有問題根本就冇可能! 北區70X, 73, 73A, 76K, 77K如是, 荃灣40如是!

原帖由 3ad150 於 2013-12-23 20:27 發表


其實象山居民一早已經用行動表達，只係唔知點解仲有巴士入村。
利申 : 象山居民 , 往返荃灣只會搭Van

嗱！我都係象山居民，但對你所講有啲保留。
紅小多人撘主要因為巴士班次耐，但係朝早紅小打蛇餅打到上樓梯，夜晚啲車就跑旺角，因此有部分人又會走去撘番巴士，啲人又吾願迫43X。無左巴士入邨，紅小打蛇餅嘅「境況」就更加「狀觀」，小巴又可以乘勢加價。

btw.九巴其實低估左32B客量，因為32B主要都係公公婆婆撘，兩蚊兩蚊咁去當然蝕＄，根本取消32B係唔應該，最好嘅方法係加車，相信成人客會反而多番。
至於而家36己成事實應該唔會番轉頭，如果學37A/37B咁開條逆向循環又可唔可行？

[ 本帖最後由 hei9980 於 2013-12-23 23:05 編輯 ]

原帖由 hei9980 於 2013-12-23 22:56 發表

嗱！我都係象山居民，但對你所講有啲保留。
紅小多人撘主要因為巴士班次耐，但係朝早紅小打蛇餅打到上樓梯，夜晚啲車就跑旺角，因此有部分人又會走去撘番巴士，啲人又吾願迫43X。無左巴士入邨，紅小打蛇餅嘅「境況」就更加「狀觀 ...

開條逆向循環唔係諗唔過, 但係邊度拎車出黎?

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2013-12-23 23:09 編輯 ]

班客嘈 嘈完咪又照坐
九巴理得你

原帖由 hei9980 於 2013-12-23 22:56 發表

嗱！我都係象山居民，但對你所講有啲保留。
紅小多人撘主要因為巴士班次耐，但係朝早紅小打蛇餅打到上樓梯，夜晚啲車就跑旺角，因此有部分人又會走去撘番巴士，啲人又吾願迫43X。無左巴士入邨，紅小打蛇餅嘅「境況」就更加「狀觀 ...

32B加車來吸客?條舊36批客爆到咁九記都唔想加車做
更何況已經比紅小搶走大批客既32B?
況且象石紅小d車出去跑旺角點都有個譜
唔似得梨荃咁一到夜晚近乎冇車狀態
兼且唔好忘記石圍角荃灣又大把綠小做
仲有講埋地利~
石圍角地利位置又近荃灣,後生d班人有時都寧願行落去,連幾蚊車錢都省埋

除非象石區既荃灣小巴服務衰到好似梨木樹咁

否則就算九記肯將條32B加密班次都未必搶到象石客
衰d講句如果唔係社會責任問題,直接取消條32B已經唔駛煩咁多野
駛乜郁埋條36?

依家同以前都係停七個站，問題主要係上落多左，
原本國瑞路三個站停都唔耐，昌榮路有 36A、36M 停又係唔耐，
之後兩個站有落無上，時間一定快，
相反依家綠楊已經有人上，
石圍角有落 亦有客去梨木樹、石陰，
唔計入象山，時間上都會比之前慢，
非繁上落少可能差唔幾，但繁時就會差好遠

如果真係要改，其實改 32M 回程已經解決到問題
(32M 改象山做總站，去到葵芳改停興芳路 新都會廣場站，
之後行葵褔路或荃灣路，德士古道、沙咀道(設分段)、
上大河道天橋返石圍角)，36 還原，
抽返 36 兩部車，32M 執返好個班次搞掂

不過都係果句 有問題只係我地覺得，
喺九巴角度並唔係咁諗

[ 本帖最後由 32 於 2013-12-24 00:23 編輯 ]

原帖由 32 於 24/12/2013 00:08 發表

不過都係果句 有問題只係我地覺得，
喺九巴角度並唔係咁諗

對九巴而言，荃葵唔少區內線應該都係
旺丁不旺財甚至做多個蝕多個。
所以鬧嚟都哂氣，頂多諗下點樣做以下任何一件事：

A. 自己開巴士公司接區內線做
B. 要求政府將鐵巴或部份小巴公司升格，接收九巴唔願做的線
C. 推翻政府、自己話事、開放市場、趕走九巴

吹唔脹的是似乎36係梨木樹既客量唔見得有明顯既下降...
反而仲好似多左中段既客
咁冇咩意慾去執返好都好正常...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2013-12-24 01:04 發表
吹唔脹的是似乎36係梨木樹既客量唔見得有明顯既下降...
反而仲好似多左中段既客
咁冇咩意慾去執返好都好正常...

梨木樹往荃灣既客感覺反而少了,條隊冇以前咁長

原帖由 kps19862008 於 2013-12-24 01:14 發表
梨木樹往荃灣既客感覺反而少了,條隊冇以前咁長

梨木樹往荃灣段路都冇改到, 係唔係班次密左炸?