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原帖由 238X 於 2013-12-24 09:09 發表 根據容生本書,喺石圍角未入伙之前, 32B 同而家 36 一樣,係經梨木樹落山嘅。 講真,少咗人搭落山肯定係因為循環線班次難預。 淨係呢度有人話一時 27 分鐘、一時 40 分鐘都已經好得人驚。 ...
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原帖由 FBI2 於 2013-12-24 09:47 發表 今次梨木樹雙雄做左天真嬌了. 睇佢地點同居民交代啦. 講番36,我覺得最終可能打回原形,唔係因為居民和議員壓力,係因為九巴條數可能仲差,低估左36高峰時既客量. 至於32B,都係唔會復活啦,頂多搵43X整個上落拍一次算數. ...
原帖由 av335 於 2013-12-24 09:52 發表 佢幫沙田區平咗3.6 (本來由補$3.7變到補$0.1) 由屯門返沙田,應該喺沙田區掛banner就真 (抽水mode) 不過國瑞路的確需要有條線補位,踢31好過踢235吧
原帖由 3bx 於 2013-12-24 11:14 發表 荃灣往國瑞路客送晒俾綠小算啦。日間國瑞路工廠上落貨不時都會塞車, 唔好彩的話二十分鐘先行完條國瑞路,因而影響32M、36班次, 再加上沙咀道有機會塞車,搞到兩邊都脫班。 如今36往梨木樹不用入國瑞路,改行石圍角避開塞車 ...
原帖由 9032~HW1045 於 24/12/2013 15:48 發表 將缺點說成優點,顛倒是非黑白
原帖由 238X 於 2013-12-24 22:10 發表 但「要 20 分鐘先行完國瑞路」都幾駭人聽聞, 你個意思係咪佢講大話?
原帖由 kps19862008 於 2013-12-24 23:07 發表 佢所講既「要 20 分鐘先行完國瑞路」其實又唔算係大話既 不過發生既機會率等如692等到將軍澳線出事所以爆客咁囉...........無幾可~
原帖由 3bx 於 2013-12-25 00:39 發表 工廈車場出入口有時無理頭塞排隊入閘已經可以有十多分鐘時間,再加上 昌榮路迴旋處塞車出車困難,又會用更多時間。 至於發生機會率是否等於將軍澳線出事而692爆客,由板友們評理。 我想帶出係行國瑞路與經石圍角的36比 ...
原帖由 shakugan2005 於 2013-12-24 03:27 發表 荃威果度村巴搞成點? 班區議員話要39M加班接收班客, 九巴同運輸處都當睇唔到啦! 有咁既資源不如拉番直39A等條線個班次好睇D, 唔係好似以前咁行大涌道都唔該行大河道, 好過依家32B+36又好, 32B+39A又好, 32B+32M又 ...
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