將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 3ASV174 於 2013-12-29 23:11 發表
而且又兩睇，坑口寶林唔同秀茂坪四順，坑口寶林如果跟 798 入左內圈，又會變左離港鐵站遠既人難搭。
跟左 798 停南豐，就變左離港鐵站遠些少的半見村、田下灣、富寧花園、坑口村、明德邨、煜明苑同將軍澳醫院唔方便，
跟左 798 行寶豐路之後右轉上山，又變左消防局、將軍澳村同魷魚灣搭唔到，

坑口方面，如果加一個銀澳路站，田下灣/半見村/煜明苑問題即時解決，明德邨大部分離該站不算遠
餘下醫院/富寧可以經隧道去厚德邨，無須行去南豐乘車

寶林方面，‘兜入寶林’的意思是說跟GMB15走線入欣景路而非跟798
消防局/將軍澳村問題迎刃而解
至於魷魚灣村，無論路線怎麼設計都不可能近
如果因為魷魚灣村而放棄入寶林中心地帶，不如叫條線行翠林路方便衛徑沿途堆村

原帖由 castanopsis 於 2013-12-30 01:21 發表

坑口方面，如果加一個銀澳路站，田下灣/半見村/煜明苑問題即時解決，明德邨大部分離該站不算遠
餘下醫院/富寧可以經隧道去厚德邨，無須行去南豐乘車

寶林方面，‘兜入寶林’的意思是說跟GMB15走線入欣景路而非跟798
消防局/ ...

同樣又係反問一個問題，
如果你在調景嶺站 / 將軍澳站 / 坑口站 / 寶琳站出發去荃灣，
你會乘搭將荃線還是村巴 / 港鐵？

醫院、富寧同坑口村行去厚德邨一樣唔係近，而且仲遠過去港鐵站，
將荃初計劃時係行寶豐路同寶康路，咁就會近距離服務到怡心苑，依家又需唔需要理佢地？
根本就係一個沒完沒了既問題，但度度兜晒，係咪就個個都會上車？

就算係寶林坑口，行邊條路都總有人行多有人行少，
停人口密集既地方，就會近港鐵站；服務離港鐵站遠的人，又偏離人口密集的地方，但邊個會比較需要呢條巴士線呢？

原帖由 FBI2 於 29/12/2013 23:40 發表


敢唔敢同我賭J先?

J=九巴祖比倫巴士模型

你唔好以為下面加個方程式我就唔知你想講乜。

你之前講嗰啲嘢，最低限度都要有問卷數據證明。
如果你俾唔到，我憑咩知道你講嘢係真定假？

原帖由 3ASV174 於 2013-12-30 01:41 發表
同樣又係反問一個問題，
如果你在調景嶺站 / 將軍澳站 / 坑口站 / 寶琳站出發去荃灣，
你會乘搭將荃線還是村巴 / 港鐵？

醫院、富寧同坑口村行去厚德邨一樣唔係近，而且仲遠過去港鐵站，
將荃初計劃時係行寶豐路同寶康路，咁就 ...

事實證明798同個個龜鐵站say晒hi都大把人撘

同樣又係反問一個問題:你吹完水未?醫院、富寧同坑口村行去厚德邨仲遠過去龜鐵站!?你唔識路你就收聲把啦,除非你行半見村過,否則必須路經厚德邨方可到達龜鐵站

原帖由 3ASV174 於 2013-12-30 01:41 發表
同樣又係反問一個問題，
如果你在調景嶺站 / 將軍澳站 / 坑口站 / 寶琳站出發去荃灣，
你會乘搭將荃線還是村巴 / 港鐵？

醫院、富寧同坑口村行去厚德邨一樣唔係近，而且仲遠過去港鐵站，
將荃初計劃時係行寶豐路同寶康路，咁就會近距離服務到怡心苑，依家又需唔需要理佢地？
根本就係一個沒完沒了既問題，但度度兜晒，係咪就個個都會上車？

就算係寶林坑口，行邊條路都總有人行多有人行少，
停人口密集既地方，就會近港鐵站；服務離港鐵站遠的人，又偏離人口密集的地方，但邊個會比較需要呢條巴士線呢？

咁我寧願要一條行經(俗稱兜)各將軍澳主要路段, 如行經尚德, 坑口圈, 寶琳新都城, 都唔兜秀明道, 至少係非巴迷角度, 咁先係將軍澳去荃灣的巴士線.

另外, 關於行經地鐵站隔離, 但事實唔代表居民唔會搭, 提提你山下(不論將南定將北)唔係你所講大部人都去搭地鐵, 山下人當要出發去到較遠目的地, 好多時都會搭巴士出市區再轉 (但一定唔係用BBI), 例如105, 102, 98D, 798, 296D, 796X 等出到九龍中或者去到差不多距離再轉其他交通工具(包括小巴/鐵)

而至於你話有些地區服務唔到, 咁就真係小數服從多數, 至少今次亦服務出荃灣尾站到山上的居民(包括你).

原帖由 FBI2 於 2013-12-29 22:54 發表


老運要減少行老銅內街既巴士數目,所以行政指令.

但銅記唔係有條678係新開?

原帖由 3ASV174 於 2013-12-30 01:41 發表
同樣又係反問一個問題，
如果你在調景嶺站 / 將軍澳站 / 坑口站 / 寶琳站出發去荃灣，
你會乘搭將荃線還是村巴 / 港鐵？
醫院、富寧同坑口村行去厚德邨一樣唔係近，而且仲遠過去港鐵站，
將荃初計劃時係行寶豐路同寶康路，咁就會近距離服務到怡心苑，依家又需唔需要理佢地？
根本就係一個沒完沒了既問題，但度度兜晒，係咪就個個都會上車？
就算係寶林坑口，行邊條路都總有人行多有人行少，
停人口密集既地方，就會近港鐵站；服務離港鐵站遠的人，又偏離人口密集的地方，但邊個會比較需要呢條巴士線呢？

醫院/富寧行去厚德邨分站同港鐵站距離那一個比較長仲有得商榷
但坑口村過兩條隧道就已經是厚德邨分站，比去港鐵站近是鐵一般的事實
你問哪一區比較需要條線，樓上用798比較可能不太準確（比港鐵快）
不如用98C比，慢過港鐵又直接重疊
坑口鐵路站一個站的上車人數已經隨時多過厚德邨+坑口北
數據根本就不站在你那一邊

至於寶林，過如果經怡心園，車程就不止拉長1分鐘了，你當初不是很擔心兜入坑寶會令車程增加的嗎？
而你現在提出的選擇在於怡心園/寶林邨，無論經哪一區，都可以經過欣景路/新都城，你根本就是在扯開話題
寶林個case，不如我們又用98C的客量分佈去窺探各區需求
98C去程行外圍，回程入欣景路
回程欣景路經常性有20人落車
但去程這班人‘神奇’地消失了，而且並不見有大量‘魷魚灣村客’補充這20個人
事實勝於雄辯，數據放在眼前，你東拉西扯都沒有用

寶林坑口點兜我實在並不在意，
我只係覺得有些人一邊話條線好兜唔會搭，一邊又嘈條線唔兜邊邊度好可笑。
所以與其話我東拉西扯，
不如話有好多人都唔敢答我問係咪兜入坑口寶林你就會上車，如果答案係唔會，你嘈黎托杉?
如果答案係會，係邊個一開始死口話唔會搭?

98c 之所以回程寶林多人落車，出去無乜人上，
站位固然有關係，但唔係單純因為個站，而係因為回程入寶林，
康盛翠林有好多人當佢 93A 93K 咁搭落山，如果 98c 唔係山上執到短途客，寶林好難落到廿個人。

當 80x 建議改經秀順都要收將軍澳價，
所謂平價東九線根本就只係閣下一廂情願。
又，將軍澳出嚟一樣可以有分段，加分段都會增加中標機會，就這樣。

再者依家翠林打後地區都只係等開線，
對條線點行根本意見就不大，
只係寶林坑口將南不停嘈話要兜呢度唔准兜嗰度，
又要邊度行先邊度行後，喋喋不休。