將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 castanopsis 於 2013-12-30 23:33 發表

你肯定98A個例子有代表性？
如果98A從康盛開落坑口再上公路
山上堆客一定會走
另外98A基本上寶林只是擦邊，大半個寶林都要行一大段路才能乘搭98A

有，例子純粹係證明人口同客量冇必然關係
人口只係講緊一個需求可以有幾大，但一條路線能夠從中獲益幾多就視乎路線既競爭力同吸引力

而o係將荃呢個case上面，就算將荃不入秀明道同四順，山下朋友都唔會幫襯

對將南而言將荃係的確慢（慘得過佢地又搶埋一份）

對寶林坑口而言一來唔想上山，二來佢地有更快更平既村巴

將荃o係山下唔會吉車既，但一定唔會match到個人口比例、個餅分唔到有幾大份

原帖由 053h4 於 2013-12-30 22:17 發表
我朋友出年3月新office入伙，由九龍灣搬去荃灣，返9點，坑口計，預等車，坐新將荃要七點出門口就差唔多
來回靠佢，一日坐車連等車除時四個鐘

坐地鐵村巴，要咁早起身咩 ...

咁既然地鐵村巴本身o係度，亦會繼續o係度，
將荃點行又關你朋友咩事呢？

定係你覺得將荃飛起無車去荃灣既翠林寶達秀茂坪四順，
等你位住坑口既朋友朝早起身有得諗下「呀，今日搭港鐵、村巴定將荃好呢？」先係合理？
我都係第一次見人如斯霸道。

原帖由 053h4 於 2013-12-31 00:29 發表
山下係咪吉車唔知啦，不過，坐佢番放工就唔多掂lor

假日約人係荃灣食飯，提早個半鐘出門，有幾多人咁做啊

搭港鐵隻腳癱左既人先需要提早個半鐘出門搭將荃。

原帖由 053h4 於 2013-12-31 00:31 發表


咪山上一條，山下一條lor
整條垃圾行大運收高價為咩

當然，千方百計要東半出山比將軍澳價，唔搞咁長點得？

如果唔係運吉懶醒用692換將荃的話，條線其實真係冇需要入坑口將南，咁已經可以收平D

原帖由 053h4 於 2013-12-31 00:31 發表


咪山上一條，山下一條lor
整條垃圾行大運收高價為咩

當然，千方百計要東半出比將軍澳價，唔搞咁長點得？

唔係有人覺得將荃一定會跟標書用 6 架車開 30 分鐘一班架咩？
6 架車點拆線？

要唔要東九半山俾將軍澳價，應該條線開左先知會唔會出荃灣都無分段，
既然閣下講到言之鑿鑿，唔知先知 053h4 可唔可以泄露天機？我都好想知道將荃將軍澳價係幾錢唷~

原帖由 053h4 於 2013-12-30 15:18 發表


前面講緊東九龍應該爭取一條東九龍半山-荃灣線, 起碼個價係可以平D

跟著你自己舉九巴改線做例子, 根本九巴就唔會做咁平
再而話, 呢個建議只係本人一廂情願

九巴95咪又有寶達分段, 咩叫本人一廂情願啊? ...

東九半山荃灣線，車從何來？你唔係幻想緊可以十幾架車從天而降下話？
如果從天而降係work既，當日就唔駛將40改行龍翔道提速做觀荃啦…

事實係，以而家個形勢，將秀荃係東九半山有直達巴士往返荃葵的唯一希望

唔好成日有個心態覺得行隧道、行觀塘道一定快，而家將隧、觀塘道日日塞到咁個款…
首先將荃根本無必要同村巴重疊，其次如果寶林尾站入隧道，至少繁時根本快唔過行山，
同埋係咪唔做同樣屬於將軍澳的康盛翠林先？乜而家得寶林坑口尚德調景嶺先係「將軍澳」？

再者，行得山走，根本正常都知道秀茂坪四順走人快過落觀塘道，
就算入埋秀明道利安道亦唔見得慢過行下面，塞車風險更低一大截。
有無必要為左堅持條線做「將軍澳」客為主，特登揀一個因快得慢，仲要飛起晒中間大把遠離鐵路地區潛在客倉的行法？
巴士公司有無咁傻？