將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 gn3509 於 2014-1-22 10:15 發表
係都出觀塘搭觀荃紅小啦下嘛。

咁轉係快但真係好貴 XDDD

荃觀紅小一程都十幾蚊 但真係快

同埋落車個位唔係咁夾到轉車...

可能要等觀塘重建好group埋一齊先有改善

原帖由 limited 於 2014-1-22 12:32 發表


不過而家政府更傾向分散觀塘轉車的乘客
所以先提議將隧起轉車站, 安達臣居民唔駛落觀塘道轉巴士
80X行東九龍半山吸引乘客去大隧轉車而唔需要落觀塘道 ...

其實將隊可以係咩位起到轉車站?

有就當然好 雖然兩繁都係上唔到車多 起碼非繁忙時段都有D用先

目前其他區議會的交運會（荃灣、葵涌、深水埗、黃大仙、觀塘）有沒有計劃短期內討論將荃線？
個人認為，至少荃灣和觀塘應該優先討論。

目前情況：
1. 2014年1月荃灣區議會交運會已開了今年首次會議，但議程沒有把將荃線列入議程
2. 觀塘區議會要2月6日才開本年度首次交運會會議
3. 2014年1月23日西貢區議會交運會會議議程未有將荃線的跟進
上次特別會議後，運輸署或區議會有沒有最新跟進消息？

[ 本帖最後由 eric278 於 2014-1-22 14:44 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-1-21 23:42 發表
你知唔知下午 4 班特車係可以出 ATENU 但係市中心已經上唔晒？
你又知唔知架車有幾多人搭落山？搭落山既人入面又有幾多係寶達、康盛、翠林甚至寶林上車？

102 係多客，但遠遠不及 98A，
如果直接將 102 轉用十二米雙層巴士行， ...

你有沒有反思過究竟為何98A會出現這個客量比例？
究竟是山下無人要轉車去新界，定堆客被98A個定線全數趕走？
我不贊同cut四班特車換山下特快，98A客量極高經常上唔到是眾所周知的
但展望未來可以開始考以拆線形式吸回堆98A趕走的山下客

102個客量很大程度是收費問題，如果我現在開一條山上版102收8.1落山都唔會有人搭
價錢上，用條102轉車越來越不吸引
轉去元朗：$8.1+$17.7=$25.8（港鐵：$21.3）（296A轉車價：$18.6）
轉去大埔：$8.1+$9.7=$17.8 （港鐵：$14.4）（296A轉車價：$10.6）
所以102客量基本上不能反映轉車客潛力

原帖由 RICKLWK 於 2014-1-22 14:18 發表

咁轉係快但真係好貴 XDDD

荃觀紅小一程都十幾蚊 但真係快

同埋落車個位唔係咁夾到轉車...

可能要等觀塘重建好group埋一齊先有改善

寶林來講，來回10M轉觀荃不算遠
坑口來說，去程102要過觀塘道，方便就要GMB11轉坪荃，回程才觀荃九龍灣轉102

其實
老問題係在於根本就唔夠資源去做咁多野
有車既
好正常地供左去而家不足既地方都未必會去開一壇新既野住

你認為98A有無足夠資源俾你拆線呢?你知唔知果四班車攞嚟清山上客㗎？

學我之前講，搭91M慳5-10分鐘囉
又或者勸796S入坑口都可以幫手找數，睇下最後係咪依舊單層夠載

將荃係cut692交換條件，冇得唔開

原帖由 castanopsis 於 2014-1-22 17:48 發表

你有沒有反思過究竟為何98A會出現這個客量比例？
究竟是山下無人要轉車去新界，定堆客被98A個定線全數趕走？
我不贊同cut四班特車換山下特快，98A客量極高經常上唔到是眾所周知的
但展望未來可以開始考以拆線形式吸回堆98A ...

坑口同尚德唔同既地方係坑口有102同103小巴爭食,尚德296A一條做晒,
仲有坑口最多人既地方都好接近地鐵站,係得富寧叫遠少少,
尚德就有一段距離.
憑呢兩點已經注定坑口唔會有,亦冇可能做得起一條出觀塘既隧道巴士線.

原帖由 castanopsis 於 2014-1-22 17:48 發表

你有沒有反思過究竟為何98A會出現這個客量比例？
究竟是山下無人要轉車去新界，定堆客被98A個定線全數趕走？
我不贊同cut四班特車換山下特快，98A客量極高經常上唔到是眾所周知的
但展望未來可以開始考以拆線形式吸回堆98A ...

事實上就係 98A 單做山上段都做唔黎，
特車連市中心都上唔晒，根本無可能改去行隧道，
即使拆線，用車總數都要增加，但依家根本就唔夠車咁做，山上所有巴士線繁時都爆，山下九巴除左 296C 296D 692P 比較少人之外，
其他都無車放到出黎，根本就無車做，而最重點係以前 298B 客量都唔係標青，巴士公司今日點會敢試？

根本依家 102 都唔係勁多人搭既級數，
將線通車之後，102 唔見左半隊車，依家繁忙時間仲不斷割緊車俾更爆既 111，綠小線王係過去式，今日真係慳o的。