將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-23 11:01 發表
93K計我話最好就爆做半特快，
康盛寶琳觀塘~跟215x到尖沙咀/佐敦，
咁玩一定無死，一來滿足98P全日願望(雖然慢小小)，
二來執215x雞呢樣一定有得做，三來順便滿足埋寶琳觀塘將隊特快 ...

出番旺角好似吸引D 將軍澳區另一個特別地方係 好似無直通旺角快線....

寶林有98D 觀塘又有215X 出佐敦 尖咀 幾重叠下

旺角返將軍澳有VAN 20-25mins可返到 但得MTR 35mins 或者上山60mins 巴士揀 XD

唔明D線唔批定D人覺得出旺角都無得做?

原帖由 RICKLWK 於 2014-1-23 12:31 發表

出番旺角好似吸引D 將軍澳區另一個特別地方係 好似無直通旺角快線....

寶林有98D 觀塘又有215X 出佐敦 尖咀 幾重叠下

旺角返將軍澳有VAN 20-25mins可返到 但得MTR 35mins 或者上山60mins 巴士揀 XD

唔明D線唔批 ...

98S咪話左比人聽旺角隧道線既客量如何囉。
仲有98C唔塞車計翠林半個鐘到旺角，坑口去翠林頂多咪15分鐘，夾埋45分鐘，何來要60分鐘呢？

[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-1-23 12:45 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-1-22 20:56 發表
有o的人鍾意 798 鍾意到將軍澳去海洋公園要搭 798 轉 170，
甚至急大小二便都要搭 798 去沙田搵公廁先可以舒服解決。

其實你住山上(一係翠或康盛), 好理所當然受惠唔到山下隧道線的快感
亦好自然唔會覺得798, 98D, E22A, 甚至690/P 都睇唔上眼. 反觀的係支持98A, 98C, 98P(只限回程)
但你有2條95系的線擺係到封塵(唔好講95系出市區經邊到, 多唔多人等數據),淨係睇條線, 咪一樣等於山下人的睇法, 條線唔夠直接唔夠快.. 同樣放係寶琳區一樣都有堆93系.. 坑口區有98系..如此累推... 講真93, 95, 98 堆線發展至今都超過20年.. 比較起年輕的296系, 的確有重組的需要及機會.

係將荃上, 如果真係咁樣規劃, 你一定會支持快D開線, 因為尾站出將軍澳去荃灣及最快返到翠康山上. 某程度上, 翠康的人都有點似尚德人的思想.

原帖由 3AV53 於 2014-1-23 12:43 發表
98S咪話左比人聽旺角隧道線既客量如何囉。
仲有98C唔塞車計翠林半個鐘到旺角，坑口去翠林頂多咪15分鐘，夾埋45分鐘，何來要60分鐘呢？

自己都搭足5日早/下繁.

我又唔覺得98S的客量其差, 當然98A晨早特別更差,
下繁無論搭98C/S 經過的地方都一定塞死, 依個同樣擺係796C及296C一樣效果. 但坐巴士的唔係巴迷而係普通人(乘客)
真係住山下的將軍澳普通乘客, 都會揀行隧道.


你有無見過將隧日日繁時隔封? 而塞車的時段又知唔知幾時會release? 山下人會知..
但住山上的人坦白講, 望到條將隧除了眼紅就次次見到有車多就等於塞. 沖過對面等98A或98C,

[ 本帖最後由 kuen94 於 2014-1-23 14:07 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2014-1-23 12:43 發表

仲有98C唔塞車計翠林半個鐘到旺角，坑口去翠林頂多咪15分鐘，夾埋45分鐘，何來要60分鐘呢？

呢句真係可圈可點.. 由翠林上係尾站, 去到太子道/亞皆老街(九龍醫院)唔塞的話, 的確係30分鐘去到..(但只係去到太平道) 而唔係最塞的西洋菜街先達對面個站. 同樣可以應用係796C及296C都係差不多時間. 但回程跟本條條線都有機會過鐘.

全程60分鐘, 絕對有機會. 除非係夜晚9點後坑口開去美孚.

原帖由 kuen94 於 2014-1-23 14:06 發表


呢句真係可圈可點.. 由翠林上係尾站, 去到太子道/亞皆老街(九龍醫院)唔塞的話, 的確係30分鐘去到..(但只係去到太平道) 而唔係最塞的西洋菜街先達對面個站. 同樣可以應用係796C及296C都係差不多時間. 但回程跟本條 ...

唔塞當然係講緊全條亞皆老街都唔塞。
同埋行山與行隧道只係講緊大約十分鐘既差距，

如果98C坑口去旺角要一個鐘(個60分鐘係講緊去旺角唔係全程)，98S都要50分鐘，比起鐵路一樣毫無競爭力。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-1-23 14:22 編輯 ]

其實只要將秀荃行山唔入秀明道同四順入面,
出到黎個時間唔會比行隧道慢幾多.
但係客源多一大截,足夠保證將荃既生存先,
而家連議員都只係爭取唔入秀明道同四順.唔好再FF將荃可以行隧道喇.

原帖由 MZ3101 於 2014-1-23 10:06 發表


都係果句
唔係 692 摺左啲車一定要用嚟開荃 , 其實果四架正字軌同架 P 車已經大把嘢做到
比如? 比返兩架尚德
仲有三架用嚟開寶林 > 坑口 > 將隧特快去觀塘牛頭角 (當叫做 298A)
再抽原先 98A 三架車 , 一架比 93A  ...

將93K取消，然後如此重組如何？
新增93線，彩虹←→寶琳，路線如93K相同路段，享有觀塘道BBI
6F延長至盛德街，改經土瓜灣上路
98A改行將軍澳隧道
新增免費BBI：
6F←→14、26←→93（可再轉乘）
93←→5、9、95
93A、95M←→296M
98C←→5、11、14、26

原帖由 3ASV174 於 2014-1-22 20:56 發表
有o的人鍾意 798 鍾意到將軍澳去海洋公園要搭 798 轉 170，
甚至急大小二便都要搭 798 去沙田搵公廁先可以舒服解決。

當光頭珊首先提出798經城隧去荃灣,
然後大把人提出去荃灣搭798轉47X/48X/49X/481可以考慮
甚至去大西北轉263/269D,
最爆係聽過去機場轉E42/A41
以上果堆轉乘既一個共通點就係全部都係行城隧,甚至係沙市尾站(E42除外)
另一方面798又係直插沙市做樁
咁樣係沙市轉以上果堆車(47X/E42甚至可以原站轉車),然後就係城隧公路飛去荃灣,
呢種搭法係咪真係如閣下咁所指出轉170甚至係去沙田搵公廁咁「荒謬」呢?

你要知道,係大老山隧道出口,轉上沙瀝之前係有一塊牌指住「<火炭/荃灣」
另一方面係城隧公路(沙田火車站附近)同樣有塊牌咁寫住「東九龍」
連路政署都默認荃灣<->東九經沙田係WORK,我唔明你點解有咁大反應囉

原帖由 GW5878 於 2014-1-23 19:22 發表

當光頭珊首先提出798經城隧去荃灣,
然後大把人提出去荃灣搭798轉47X/48X/49X/481可以考慮
甚至去大西北轉263/269D,
最爆係聽過去機場轉E42/A41
以上果堆轉乘既一個共通點就係全部都係行城隧,甚至係沙市尾站(E42除外 ...

可行就冇話唔可行,等於未有將軍澳綫前一樣有人搭98D出佐敦轉車過海,
不過呢種搭法一定唔會係大路選擇囉.