將軍澳荃灣巴士線詳情

原帖由 GW5878 於 2014-1-23 19:22 發表

當光頭珊首先提出798經城隧去荃灣,
然後大把人提出去荃灣搭798轉47X/48X/49X/481可以考慮
甚至去大西北轉263/269D,
最爆係聽過去機場轉E42/A41
以上果堆轉乘既一個共通點就係全部都係行城隧,甚至係沙市尾站(E42除外 ...

去大西北一定係出觀塘轉 258D/259D/268C/269C 最快，你第一程可以搭 10M/102/102B/98A/296A/796S，全部都平過 263/269D 轉 798，
去機場就簡直發癲，對寶林坑口一定係 A29 最快，對將南黎講無可能有其他巴士轉巴士方法快得過 E22A。
有人特別重口味鍾意死都搭程 798 唔奇，但肯定連坑口搭 98A 出去觀塘轉乘既人都多過咁樣發癲搭 798 既人。

如果搭 798 轉車真係會特別高興，
點解叫搭 798 轉 690 過海又要口誅筆伐？去將南去寶林轉車點都正常過去沙田轉車去新界西。

原帖由 3ASV174 於 2014-1-23 21:07 發表
去大西北一定係出觀塘轉 258D/259D/268C/269C 最快，你第一程可以搭 10M/102/102B/98A/296A/796S，全部都平過 263/269D 轉 798，
去機場就簡直發癲，對寶林坑口一定係 A29 最快，對將南黎講無可能有其他巴士轉巴士方法快得過 E ...

唔計等柬，去大西北，最快搭法的確係798<->263/269D...

原帖由 3ASV174 於 2014-1-23 21:07 發表
去大西北一定係出觀塘轉 258D/259D/268C/269C 最快，你第一程可以搭 10M/102/102B/98A/296A/796S，全部都平過 263/269D 轉 798，
去機場就簡直發癲，對寶林坑口一定係 A29 最快，對將南黎講無可能有其他巴士轉巴士方法快得過 E ...

好老實講,計里數,龍翔道點都短過城門
但係老龍果邊站位多,有D仲要兜埋新蒲崗,另一方面

行沙田果邊跑公路既路段比老龍多

即使唔計觀塘塞車,時間上講,行老龍果D線未必快過城隧

去大西北經沙田的確比較貴,但唔見得觀塘轉102會平得去邊囉

去機場,你搵條A29比真係冇計,如果觀塘半特快,就好似上文咁行沙田冇得鬥,但價錢呢?

又或者咁問,去東涌,搭E22A快定係798轉E42快?

我怕寶林出發,搭798去到沙田上埋E42,架E22A仲係將軍澳1872緊

仲未計經沙田轉車比E22A平$0.1

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-1-23 22:23 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2014-1-23 22:22 發表

好老實講,計里數,龍翔道點都短過城門
但係老龍果邊站位多,有D仲要兜埋新蒲崗,另一方面行沙田果邊跑公路既路段比老龍多
即使唔計觀塘塞車,時間上講,行老龍果D線未必快過城隧


去大西北經沙田的確比較貴,但唔見得觀 ...

咩叫 1872 緊?

原帖由 HR2174 於 2014-1-23 22:29 發表
咩叫 1872 緊?

遊緊花園

原帖由 GW5878 於 2014-1-23 22:22 發表

好老實講,計里數,龍翔道點都短過城門
但係老龍果邊站位多,有D仲要兜埋新蒲崗,另一方面行沙田果邊跑公路既路段比老龍多
即使唔計觀塘塞車,時間上講,行老龍果D線未必快過城隧


去大西北經沙田的確比較貴,但唔見得觀 ...

E22A寶琳計到東涌車程大約一個鐘，E42沙中到東涌都45分鐘冇走雞，計埋798大約半個鐘車程，
交通正常情況下根本冇可能快得過E22A一程過。
己經未計E22A預時間搭點都好預過798+E42。

原帖由 GW5878 於 2014-1-23 22:22 發表

又或者咁問,去東涌,搭E22A快定係798轉E42快?

我怕寶林出發,搭798去到沙田上埋E42,架E22A仲係將軍澳1872緊

仲未計經沙田轉車比E22A平$0.1

傻的嗎？
寶林去東涌唔搭 E22A 都係搭港鐵啦，肯定快過你 798 轉 E42，仲只係 $20.2。
E42 經德士古道同青衣架。

原帖由 3ASV174 於 2014-1-24 00:27 發表
傻的嗎？
寶林去東涌唔搭 E22A 都係搭港鐵啦，肯定快過你 798 轉 E42，仲只係 $20.2。
E42 經德士古道同青衣架。

港鐵又紫線,綠線,紅線,橙線，轉三次車，
睇怕係唔搭巴士既人先咁搭﹗

但的確將軍澳人諗起入東涌一定係諗E22A先﹗

仲有龍翔道呢
寶琳坐分分鐘798+A41最快

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-23 11:30 發表

93M得果兩班車，點同296M合併？

反而而家老九肯玩落車門八達通的話，296M真係可以比將荃食埋，
最多上繁保留一兩班296P或93M短棍比學生返學就得！
還有收費問題解決，93A/95M合併計畫亦可以重提，
個人認為曉麗院的問題根本唔成 ...

曉光曉麗反對93A/95M重組, 原因絕對唔係加價,
因為就算冇裝落車機計劃, 一樣有雙向分段.

問題係計劃等同直接將成條93A由曉光街拎走.
只要唔係跟95M行後山, 而係入秀明道, 我信曉光曉麗最終仍然會支持.

反而將荃線, 我係絕對支持條線行秀茂坪後山,
四順段亦都最好唔入村, 咁對所有客都係最快.
九龍山段甚至最好唔擺站.
因為觀塘山上本來就冇荃灣線, 有當然好,
冇亦唯有等下運到, 睇下組唔組到條屬於觀塘山上自己o既荃灣線更好.

反而93A重組, 係搞到由有變冇咁滯.
叫我用13M上寶達轉入將軍澳,
同叫坑口尚德用296M轉690過海, 有乜分別?
咪又係屈條疏車線俾你坐兩個站再轉車, 形同虛設.

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-24 07:38 編輯 ]