新 110 乘後小報告 (update 繁時記錄 #74)

原帖由 S3BL100 於 2014-1-3 12:41 發表


77 99 606A條孖坑咪得囉…

而且技術上仲有個好處，就係因為而家2A 110字軌都要互攝，到時同總站
咪唔使車長又上又落

我支持師兄建議110以耀東為終站，但對减至20分鐘一班則不敢苟同。

耀東環境比海麗更惡劣，若110以耀東為家，唯一較可取是77/99/606東行
設站改於50M小巴站最前位置(即早前車站工程的臨時安排)。若110在新106P
誕生前减至20分鐘一班，既令102更為不勝負荷，又無助110改善營運狀況。

原帖由 tommy11529 於 2014-1-3 12:52 發表

真係得??
個孖坑要留空一坑比77/99落客走人
姐係得返最多放2車的外坑

難道個2個空位仲要分110/606A?

77/99係咪有必要U-turn入耀東總站再U-turn返出去？

原帖由 053h4 於 2014-1-3 23:32 發表
路面情況日日唔同，減時的話，九巴又話要踢車增加成本啦

不過綜合板友數據，110如果縮去耀東，兩個鐘一轉，時間至少比起唔少過海線都係相當充裕

塞多一大截，又無得跑公路，里數更長的102，一段時段都係得80分咋。
仲有條112又係，塞車位咁多，一段時段都係得65分，果D就真係唔夠時間啦

原帖由 陳太 於 2014-1-3 23:51 發表

我支持師兄建議110以耀東為終站，但對减至20分鐘一班則不敢苟同。

耀東環境比海麗更惡劣，若110以耀東為家，唯一較可取是77/99/606東行
設站改於50M小巴站最前位置(即早前車站工程的臨時安排)。若110在新106P
誕生前减至20分鐘一班，既令102更為不勝負荷，又無助110改善營運狀況。

減至20分一班係為左要減車俾其他東區紅隧線全面重組提速

事實係110上繁都做緊18-20分一班，不過條線好得意，上繁行法塞車
而返工客要準時，所以上繁吸客能力始終好有限，
但係上繁過後，又的確吸到一班太古城/耀東/北角客搭佢過海，北角到紅隧口三個字唔駛，
而且佐敦假假地人流都唔差。

不過以條線咁既服務範圍，客量就算上升，似乎都無乜可能做到三個字一班坐滿。
反正耀東太古城都係以定點特快做賣點，如果配合到其他東區紅隧線提速的話，我覺得減到四個字一班唔係問題

原帖由 S3BL100 於 2014-1-4 00:27 發表


77/99係咪有必要U-turn入耀東總站再U-turn返出去？

我個人認為冇必要，但居民/議員點諗姐....(個個位班班77/99都有15-40人落車)
如果唔係，606A改係耀東就唔使轉坑啦...

原帖由 GCx468 於 2014-1-3 21:31 發表
昨日直擊110麼地道隔23分鐘先開！    究竟係邊個既錯? 新巴有無打大? 九巴頭車係咪1525麼地道??
1502新巴開，1525九巴部HL9881開，相隔23分鐘！！
部HL9881 15:05到站，司機帶走私人物品同埋姓名牌落車，15:07拍卡
15:20分，小弟行去 ...

九巴頭車係 1530
不過通常都會早 5 分開車, 廢事焗住班貴客

原帖由 陳太 於 2014-1-3 23:51 發表

我支持師兄建議110以耀東為終站，但對减至20分鐘一班則不敢苟同。

耀東環境比海麗更惡劣，若110以耀東為家，唯一較可取是77/99/606東行
設站改於50M小巴站最前位置(即早前車站工程的臨時安排)。若110在新106P
誕生前减至 ...

但以海鮮價既15-20分鐘一班而言，
我寧可你直接定點20分鐘一班。

當然，而家紅隧口都要開兩班特車，
110係冇空間減班

原帖由 S3BL100 於 4-1-2014 12:27 AM 發表


77/99係咪有必要U-turn入耀東總站再U-turn返出去？



不過綜合板友數據，110如果縮去耀東，兩個鐘一轉，時間至少比起唔少過海線都係相當充裕

塞多一大截，又無得跑公路，里數更長的102，一段時段都係得80分咋。
仲有條112又係， ...

其實反正都係諗住抽110車去幫102/112,
建議將110縮到太古城，港島段東行不變，西行清風街先上
重點係九龍段棄尖咀改去太子，直接將110既車倒晒落彌敦道個pool

當然仲要配合其他改動，以便平衡番總用車數及quota,
同時又要煲大110北角段，亦要補償番尖沙咀

最近搭了三次HL9881，通常會於18:20 - 18:25到達歌頓道分站。

客量算不錯，可以坐滿過海。

由歌頓道到筲箕灣，約需半小時。

原帖由

陳太

於 2014-1-3 23:51 發表

我支持師兄建議110以耀東為終站，但對减至20分鐘一班則不敢苟同。

耀東環境比海麗更惡劣，若110以耀東為家，唯一較可取是77/99/606東行
設站改於50M小巴站最前位置(即早前車站工程的臨時安排)。若110在新106P
誕生前减至 ...

以樓主/某板友以上說筲箕灣有廿多人上車, 又沒理由縮短唔做筲箕灣, 況且, 這上升是筲箕灣乘客對有快的紅隧巴士的一個清晰訊號, 由筲其灣約半小時到紅隧口是相當有吸引力. 除非102提速, 否則我不贊成縮短.

我更希望110加至12分鐘一班車, 不然, 尤其是在第一個月之後, 乘客會不斷流失, 失去"慣性"乘客. (如北角等110過海, 或紅隧等110去北角的客)

原帖由 9032~HW1045 於 2014-1-4 17:35 發表
但以海鮮價既15-20分鐘一班而言，
我寧可你直接定點20分鐘一班。

當然，而家紅隧口都要開兩班特車，
110係冇空間減班

110減班俾其他東區紅隧線拆線提速，同埋紅隧口特車，係兩件事

原帖由 LAK2 於 2014-1-4 18:47 發表

其實反正都係諗住抽110車去幫102/112,
建議將110縮到太古城，港島段東行不變，西行清風街先上
重點係九龍段棄尖咀改去太子，直接將110既車倒晒落彌敦道個pool

當然仲要配合其他改動，以便平衡番總用車數及quota,
同時又要煲大110北角段，亦要補償番尖沙咀

原則上唔反對，你建議的港島區行法同我F1版篇建議的行法一樣

不過旺角段彌敦道quota有限，加上北角可能死攬尖咀線，將成條110改去太子技術上未必可行。
而且而家耀東點都算係有個幾快的方法過海，客量的確有所上升，仲可以去到佐敦呢個人流都唔算少的地區，
生米都煮成熟飯，當然回程覆蓋少而且都係特慢，但係
如果縮110落太古城同時換條貴過$9.3的慢線俾耀東，我諗應該無乜可行通過。

加上隔離篇主題入面，有板友指出非繁糖水道上橋可以直接cut出外線，
唔受入銅鑼灣車流影響，因而較快，返轉頭似乎亦有一定難度。
所以唯今之計似乎係110減得幾多就幾多，抽資源俾其他路線拆線提速

原帖由 偉文 於 2014-1-5 09:24 發表

以樓主/某板友以上說筲箕灣有廿多人上車, 又沒理由縮短唔做筲箕灣, 況且, 這上升是筲箕灣乘客對有快的紅隧巴士的一個清晰訊號, 由筲其灣約半小時到紅隧口是相當有吸引力. 除非102提速, 否則我不贊成縮短.

我更希望110加至12分鐘一班車, 不然, 尤其是在第一個月之後, 乘客會不斷流失, 失去"慣性"乘客. (如北角等110過海, 或紅隧等110去北角的客)

當然102提速係110縮短的條件，因為110而家上繁過後的確快過102入紅隧…

不過110客量似乎有排未去到12分鐘一班車的水平，亦無理由由其他過海線抽車俾110呢條潛力有限的畸胎，
反而由110抽車配合其他過海線拆線提速，順手補返旺角->炮台山北角特快，就差唔多

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-1-5 11:59 編輯 ]