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區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>
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回復 350# 的帖子
現時286X係美田所佔既比重都高過大圍同顯徑唔少
某程度上若果令顯徑既人都會用青沙的話
分拆亦都唔係講唔通
始終入一入美田都用左唔少時間 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 ATE31 於 2014-3-12 12:33 發表 
83X會唔會擺濱景好過擺沙火, 可以做埋碩門客, 89X可維持不變或縮至沙田圍
83X未有詳細路線圖睇都幾難下定論
個人覺得83X可能會做埋水泉澳
而89X就專心做第一城, 濱景
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-3-12 13:09 發表
現時286X係美田所佔既比重都高過大圍同顯徑唔少
某程度上若果令顯徑既人都會用青沙的話
分拆亦都唔係講唔通
始終入一入美田都用左唔少時間
但問題係
一條齋做美田/美林
一條齋做顯徑/隆亨
夠唔夠客? |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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原帖由 ATE31 於 2014-3-12 12:33 發表
九巴咁憎翠屏道D線, 斬完70X又斬89C, 遲D又想郁11B
89C取消令海皮無全日車出東九, 非繁286M分分鐘客量差過89C, 反建議改286M做繁時, 89C非繁兜一兜鑽地, 全日不經濱景, 並增設雙向分段
83X會唔會擺濱景好過擺沙 ...
佢初步個份PPT話會係大老山搞轉車站, 莫非想非繁玩馬鞍山行大運送人上大隧轉車呢? |
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感覺亞公角街服務會削減得幾厲害
非繁時可能只留兩條沙田線(85K+299X)
一條城隧線 (43X)
一條青沙線 (286C)
一條獅隧線 (281X)
四條大隧線 (286M, 89C/D, 85M, 85X, 當中85M都有條件改行馬鞍山路)
再加680, 682, A41P, N281
削減86K服務, 似乎有意過客俾小巴同馬鞍山綫 |
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原帖由 limited 於 2014-3-12 16:18 發表
感覺亞公角街服務會削減得幾厲害
非繁時可能只留兩條沙田線(85K+299X)
一條城隧線 (43X)
一條青沙線 (286C)
一條獅隧線 (281X)
四條大隧線 (286M, 89C/D, 85M, 85X, 當中85M都有條件改行馬鞍山路)
再加680, 682, A4 ...
除非286M九龍段跟85M行法及九龍方向入富安巴總，暫時看不到85M改行馬鞍山路的可能性
(因84M同時會縮短或改繁時，而85M係富安最快上大隧的路線)
281X九龍段跟87D行法的話就可以接受
40X沒意見
85K／86K合併係全馬鞍山都輸，所以應該會維持原狀 |
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回復 352# 的帖子
若果青沙發得大既就唔係咁講
入一入去美田都已經冇左差不多十分鐘
要吸引人顯徑大圍人轉車的話分拆都可以講係有佢既理由 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 hon_son_wilson 於 2014-3-12 09:54 發表
見到249Y新線建議，以及86A延長至黃泥頭但無改86的建議，都係有點懷疑，期待官方出爐方案。
86A 延長，249X 落埋美孚
如果 72 加埋雙向分段，86 成條可以收工 |
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原帖由 FD5410 於 2014-3-12 18:34 發表
86A 延長，249X 落埋美孚
如果 72 加埋雙向分段，86 成條可以收工
72 相信都會同 72X 重組行青沙
至於大埔公路, 九巴思維一向認為 81 <> 6 係無敵
良心發現的話, 上下繁開返幾班美孚至新城市/沙田大會堂特別車 |
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份嘢越後越唔知想點...
一個青衣竟然可以有三條沙田線...
老九呢頭縮 93K 屈九龍灣流水
又唔見另一頭開 82A 食 82B 大圍站流水
而家 82B 開咗先揾 82A 食呢批客...
穗禾苑其實上到青沙已經有賺
落埋尖咀就真係錦上添花
只不過青沙尖咀線只可以用短車，有點兒那個...
86C 轉 286C 只係快咗九龍嗰程...
286X 拆線，個目的只係帝化美田，費事第日要拉第二條線入去
不過估唔到老九對美田咁有信心 |
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