43B 修訂班次

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-1 16:52 發表

1. 44 夠唔夠車呢?
2. 咁不如成條 49X 拉上長青，加 5 車，殺咗條 249X，反正 41M 44 要拉去青碼都已經爆棚
4. N 年前隔離壇有人諗過尖咀線兩個方向都經青桃樓 (嗰時仲未有藍澄灣)，不過呢個站唔好話 41A，42A 非繁都上唔到車 ...

九巴將同時新增42A<>41A/6八達通轉乘,方便青衣南居民出入尖沙咀.

41A改循環?小心變脫班王
49P唔應該全日,因為唔夠客 (依家49X非繁要靠荃灣先打爆,49P全日只會運空氣)
948全日可能最後quota作怪

原帖由 BlackBird 於 2014-1-1 19:18 發表
41A改循環?小心變脫班王
49P唔應該全日,因為唔夠客 (依家49X非繁要靠荃灣先打爆,49P全日只會運空氣)
948全日可能最後quota作怪

41A因為西九龍走廊被油尖旺區會不放行一事,而遲遲未能提速.
49P全日是因為49X行車時間太長,而家青衣入沙田,好多都轉搭地鐵,因為時間沒大分別.
948轉全日既代價係要取消41和43C.

不過,43C下個月得番1/4條命,取唔取消都冇分別.

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖 ...

將長沙灣深水埗, 甚至去程班旺角客倒哂落 44
加上拉出青碼, 真係要加車
不過我幾鍾意 41A 直出尖咀呢個idea,
配合埋定點班次, 非繁都有得同港鐵fight過

反而 249X 客量唔算標青, 未必需要每日全日
最多都係假日全日

43B 同 243M 合併, 有版友講票價問題
我諗如果合併慳到堆車, 九巴都唔介意收返 43B 價既...

原帖由 FD5410 於 2014-1-1 20:21 發表

將長沙灣深水埗, 甚至去程班旺角客倒哂落 44
加上拉出青碼, 真係要加車
不過我幾鍾意 41A 直出尖咀呢個idea,
配合埋定點班次, 非繁都有得同港鐵fight過

反而 249X 客量唔算標青, 未必需要每日全日
最多都係假 ...

41A呢個IDEA絕不是好事,但因為油尖旺唔放行荔橋,又唔想出九龍方向係大角咀漫遊,所以盡地一煲,但要同時面對連翔道大塞車的問題.
不過,我個方案,基本上係放棄晒南行既客,反正點改都係死,不如集中做北行客.

至於44,搵41A分兩三部車俾佢就OK,非繁44根本不用再加班,只要不收車不脫班已經好好了.

249X全日其實只是回應議員訴求,不是需求多與少,而是取消41的補償,點計都係蝕少左好多.

至於43B和243M合併,原則上是可以,但票價上是有憂慮,因為兩線合併後其實很難減車,兩線現時繁時載客量也不低,243M甚至到90%,很難再減到車.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2014-1-1 20:54 編輯 ]

原帖由 lsc04d11 於 2014-1-1 19:08 發表
其實有d唔明點解有板友會反對合併43B,243M。
如果理由係冇得叫雙飛既話，呢個只係心理障礙。

其實唔係心理障礙
而係山上真係有路同有客真係可以特快荃灣
問題在於一係條路太塞 (荃灣路)，用唔到
一係客源轉移唔到 (出荃灣由涌美路上客改為青康路上客)
中間又有太多區阻撓 (講緊以前)
所以到而家都做唔到

二合一唔係唔好
不過要有嘢換先得，尤其是非繁最有需求既 42A 同一堆兩繁返工線
諗諗吓其實 42A 非繁加班都未必夠，爭取多啲美孚轉乘先至吸引到人搭

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 19:16 發表


九巴將同時新增42A41A/6八達通轉乘,方便青衣南居民出入尖沙咀.

究竟係九巴定係你呀...

加得 6 仔，不如加埋 2 仔啦

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 20:53 發表

至於43B和243M合併,原則上是可以,但票價上是有憂慮,因為兩線合併後其實很難減車,兩線現時繁時載客量也不低,243M甚至到90%,很難再減到車.

咁老實講，減唔到車換其他野既話
我就唔太支持合併
覆蓋面少左之餘，更加重要既係我對九巴無咩信心
我唔太相信合併後九巴會開密一倍班次
到時又開番 243M 而家個班次真係搵黎搞

原帖由 FBI2 於 1/1/2014 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖沙咀循環線,經青衣村,碼頭,青衣路(停青葵樓站),三幹,尖沙咀,油麻地,旺角,三幹,青衣路(藍澄灣),翠怡,青衣村,收8.5
5/ 43C將改為42A輔助線,更改編號為42P(如無意外農曆年前後,43C將改為早上出九龍,和下午返青衣,所以已假設43C是兩味路線).
6/ 43B和243M合併

1. 無意見，不過 45 其實都應該同 46 考慮分家。
如果唔係海壇街嗰邊無車入美孚，我係超想掟 46 上橋，
留返條定點 15 分鐘嘅 45。
咁樣連 6X (上年 RDP 好似有呢個建議？) 都可以慳番。

2. 一條 249X 猶自可，加埋 49P 一齊全日？夠唔夠客？
定係你想縮 49X 落荃灣？邊度擺？ (如果環宇有巴總就唔怕得失爵悅庭)

3 / 4. 唔熟，無意見，不過我想知 948 晚間客量如何。

5. 43C 索性改叫 42A 特車算數，反正以前都有 42A 特車由大角咀開。

6. 條新線就算搞定點都應該要 5 分鐘一班甚至更密。

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 19:28 發表


41A因為西九龍走廊被油尖旺區會不放行一事,而遲遲未能提速.
49P全日是因為49X行車時間太長,而家青衣入沙田,好多都轉搭地鐵,因為時間沒大分別.
948轉全日既代價係要取消41和43C.

不過,43C下個月得番1/4條命,取唔取 ...

49P全日根本就同賭大細冇咩分別
而家非繁青衣的確唔多客之餘
非繁落荃灣又唔係真係太慢
有幾多客會回流成問題
仲要加條249X全日根本就自殺mode上身...

其實,青衣大可以每part 每part咁做
冇需要一下做晒既...
來往九龍,來往荃灣,城隧線,來往東九
實際上唔見得唔好客引致資源過剩要倒去其他地方...

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖 ...

41A俾你咁改，點解唔順便複製一條一樣咁行的山上尖咀線？