43B 修訂班次

拎6/6A合併個例子同43B/243M比真係九唔搭八,
6號只需要拉長幾百米去荔枝角就同6A路線相同,
而43B/243M去到大河道路口, 一個向左, 一個向右, 根本好難合併,

先唔計有青衣客會搭43B轉西鐵 同埋一班人搭西鐵轉43B去楊屋道工廠區
本身荃灣西站愈來愈多人等車, 尤其當一田, 新吉之島開幕後,
好多青衣客係荃廣shopping食飯後, 都會選擇行去西站搭車,
而唔會行去沙咀道, 大河道
另外現時柴灣角工廈都有通勤客行去西站搭車返青衣

將來西站上蓋與附近住宅商場相繼落成後, 客量只會有增無減

我先假設合併後大致會跟現時243M路線行,
如果夾硬將243M兜一兜入去西站, 絕對係浪費油錢同乘客時間, 情況同現時34兜兩次西站一樣
另外, 而家青康路, 涌美班客見到43B/243M一齊埋站, 都會因為243M唔兜青衣碼頭而選搭佢
將來萬一243M都要兜埋青衣碼頭, 青衣南班客真係多得你唔少, 本身243M路線已經過長

其實荃灣, 長發往返青衣南既客本身就係咁多, 獨市生意下,
43B/243M就算路線點重覆, 點拖卡一齊黎, 對九巴收入都唔會有影響
如果43B/243M合併後又減唔到車, 或者只減到若干蛇車,
卻因延長路線而用多左油, 咪做成乘客九巴雙輸局面
萬一新線要跟43B價錢而減價, 位位收少4毫, 九巴更會偷雞不著蝕渣米呢

合併而減唔到車, 除左迎合某D巴士迷認為路線重覆就要攪佢既願景外, 無人會得益, 根本就係多餘

原帖由 FD5410 於 2014-1-1 22:12 發表
咁老實講，減唔到車換其他野既話
我就唔太支持合併
覆蓋面少左之餘，更加重要既係我對九巴無咩信心
我唔太相信合併後九巴會開密一倍班次
到時又開番 243M 而家個班次真係搵黎搞 ...

最多頭幾個月咪開足班次, 之後就拎D車左攝40P右攝49X, 慢慢減班, 區議員奈佢唔何
荃灣已經有條樣板叫34, 當年雞車轉三菱時, 九巴應承會加密一倍班次,
到今時今日, 葵盛葵涌村樓就起高左, 34班次就仲疏過雞車時代, 用車就變單層

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-1 22:51 發表
49P全日根本就同賭大細冇咩分別
而家非繁青衣的確唔多客之餘
非繁落荃灣又唔係真係太慢
有幾多客會回流成問題
仲要加條249X全日根本就自殺mode上身...

其實,青衣大可以每part 每part咁做
冇需要一下做晒既...
來往 ...

一個青衣一下子有3條全日線去沙田, 仲多過荃灣同葵芳, 咁突飛猛進, 真係要祝君好運喇
249X最迫切係加番星期六同假日服務, 同延長服務時間去到22:45, 做埋新城市sale放工人潮, 就功德完滿了

原帖由 s3n354 於 2014-1-2 02:39 發表

一個青衣一下子有3條全日線去沙田, 仲多過荃灣同葵芳, 咁突飛猛進, 真係要祝君好運喇
249X最迫切係加番星期六同假日服務, 同延長服務時間去到22:45, 做埋新城市sale放工人潮, 就功德完滿了 ...

我諗佢既意思係得返49P同249X
但問題都係一個青衣撐唔撐得起兩條特快

其實249X加長服務時間都係好事

但

服務範圍都係應該要執執

單靠一個青衣南就做特快
只會繼續半個鐘一班落去
唔能夠完完全全吸得盡D客

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-2 04:32 發表
我諗佢既意思係得返49P同249X
但問題都係一個青衣撐唔撐得起兩條特快

其實249X加長服務時間都係好事
但服務範圍都係應該要執執
單靠一個青衣南就做特快
只會繼續半個鐘一班落去
唔能夠完完全全吸得盡D客 ...

咁49X點算? 應該唔會49X全日跟49P唔經荃灣卦, 楊屋道, 千色店客反枱都似

其實我唔明42A可以做到風生水起,
但249X就做到頹頹地, 明明青衣南去沙田獨市, 開20分鐘一班都一定夠客,
係班次, 服務時間, 走線邊樣出左問題呢
將總站搬上長宏會唔會好少少

另外, 我亦接受唔到243M仿A31路線延長去西站, 完全係浪費時間同油錢

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-1-2 04:32 發表
我諗佢既意思係得返49P同249X
但問題都係一個青衣撐唔撐得起兩條特快

其實249X加長服務時間都係好事
但服務範圍都係應該要執執
單靠一個青衣南就做特快
只會繼續半個鐘一班落去
唔能夠完完全全吸得盡D客 ...

大大條E42 係青衣西路搶客, 249X 想多客都難...
倒不如全日踢走E42, 比249X 全日算啦..

突然醒起：FBI2 (曾經?) 係青衣人，
諗嘢點都會有啲青衣本位。大家如果考慮埋呢點，
會比較明白佢嘅 49P / 249X 全日建議點嚟。

原帖由 s3n354 於 2014-1-2 12:29 發表

咁49X點算? 應該唔會49X全日跟49P唔經荃灣卦, 楊屋道, 千色店客反枱都似

其實我唔明42A可以做到風生水起,
但249X就做到頹頹地, 明明青衣南去沙田獨市, 開20分鐘一班都一定夠客,
係班次, 服務時間, 走線邊樣出左問 ...

其實會唔會係知名度不足呢
而家只做平日兩繁熟客仔，沙市假日最多人
但就無服務，以致無咩人知呢條線既存在

原帖由 張偉沖 於 2014-1-2 12:44 發表


大大條E42 係青衣西路搶客, 249X 想多客都難...
倒不如全日踢走E42, 比249X 全日算啦..

其實
有時唔係太關E42既事
若果249X做返好少少既
根本唔需要選擇E42

原帖由 FBI2 於 2014-1-1 16:28 發表


我而家正研究緊青衣區域性重組,但提出方案前要先和九龍城區議會商討一下.
內容如下:
1/ 41取消,5部車過俾45,5部車過俾49X(包括49P,249X)
2/ 49P和249X提供每日全日服務
3/ 948轉為每日全日服務
4/ 41A改為長安至尖沙咀循環線,經青衣村,碼頭,青衣路(停青葵樓站),三幹,尖沙咀,油麻地,旺角,三幹,青衣路(藍澄灣),翠怡,青衣村,收8.5
5/ 43C將改為42A輔助線,更改編號為42P(如無意外農曆年前後,43C將改為早上出九龍,和下午返青衣,所以已假設43C是兩味路線).
6/ 43B和243M合併..

1. 諗埋合理ge BBI先啦，一係41改上下繁。
2. 49X 飛荃灣得la，而家49X 非繁無客因為行得半個青衣；249X算la，沙田打上都唔到。
3. 共識，如果唔可以一步到位，請爭取六日雙向服務。
4. 唔循環好D bo。
5. 不是既得利益者，不過建議42A做特快，43C不變.
6. 當36同32B 都實行ge 時候，呢項唔係夢，不過希望唔好cut車。