田議員建議之新九巴 30X 走線

原帖由 S3BL100 於 2014-1-15 01:28 發表


而家39A/39M/238M加埋13架車行

如果以慳車作為首要目的，三合一好過三變二，三合一可以慳到四架，
拎俾荃景圍開多條有潛力的跨區線 vs 兩條荃灣區內線，你會點揀？

仲有38A如果拉上荔景山，點都要加一架車，而家係3架車做20分 ...

最弊三合一就一定會犧牲西站客,
始終我認為過海同出尖沙咀, 西鐵比地鐵荃灣線吸引好多
所以39A做西站快線既目標唔會變,
荃景圍好多返工客都只不過被迫搭39M落地鐵站搭荃灣線, 到荔景再轉東涌線, 包括我屋企人,
有得揀的話一定去搭西鐵

38A而家都唔夠時間跑, 班次無以前咁準, 而之前減出黎部車就真係無左, 所以上半個荔景山都一定要加番一部車先得

我一如既往都咁希望荃灣區有條特快線出九龍西,
30X今次改線計劃胎死腹中, 下一次就用30資源黎改造,
無論跟A21出彌敦道又好, 跟260X出尖沙咀都好,
都希望30可以起死回生, 資源用得其所

[ 本帖最後由 s3n354 於 2014-1-15 02:49 編輯 ]

原帖由 hokachung 於 2014-1-14 22:39 發表

我睇到你呢番說話真係相當震驚，同隔離post話清風街天橋行去中央圖書館唔遠有得揮
如果41A／63X唔加站就上西九龍走廊嘅話，旺角豉油街就係尾站
而大角咀嘅人會行去呢個站嘅機會係近乎零
你不如睇下呢兩個站為701、904、90 ...

剛剛CHECK 過
google map, 清風街天橋行去中圖只需要十分鐘,
如果去維園, 景隆街站落車沿住名店坊行就仲近,
我唔覺得叫做遠, 619 咪一樣行內告士打道, 班客咪一樣肯搭619.

禮頓道咁塞車, 680/914 呢d 線一早要踢埋出去, 減少行車時間仲好.

仲有, 41A/63X 加埋奶路臣街個站 (雅蘭出面) 就唔同講法,

旺角街市班客行番去鴉蘭, 穿過朗豪坊就到,
至於大角咀班客, 呢班客如果要搭41A/63X現時一樣要行出彌敦道搭車,

根本唔存在咩行唔行得遠呢個問題,

你搭得巴士預左要行, 睇下219X/296D, 唔停九龍公園門口個站班客咪一樣行去柏麗購物大道個站上車.
係咪停足咁多個站, 行兩步都唔得, 玩日間版通宵線停站先得?

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2014-1-15 08:40 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 15/1/2014 01:34 發表

既然238M坐去荃灣站落車的人都唔多，
使唔使特登走入去南豐果頭再出返來，食多三支燈？

容我更正一下：
我本來想話去荃灣站轉鐵嘅人唔多，但行街客仲有唔少。
而家 238M 北行，沙咀道、大河道、荃灣站落車人數大約係 5:2:3。

當然，如果係咁，
你都可以話千色店 + 富華街兩個站搞得掂。

原帖由 s3n354 於 15/1/2014 02:00 發表

38A同238X係美孚一樣快返到海濱, 有咩意義?
而家九巴攪衰238X, 就搵38A幫手填
訓唔著畫左個意想路線圖, 兜一兜眾安街可以用你幾多時間?
而美孚就拜託搭番238X返海濱啦

沙咀道西行嗰段正正係最塞，
你咁行法唔用多 10 分鐘先奇，
不如索性停千色店飛悅來，
等 38A 名正言順執 40 雞。

至於 238X，無咩搞唔搞衰，
咁海濱、海灣、爵悅庭、環宇又唔係公屋，
客源無 35A、42A、87D、281A 咁多都無計。
但既然九巴肯俾我哋喺美孚叫兩飛，你係都要搶走，
咁不如 238X 飛埋美孚，我哋搭鐵囉，咁你滿意喇？
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其實要 38A 多人搭，方法好簡單，
就係加城隧線 / 2A / 6D / 40 / 42C 轉乘。
如果連呢招都唔掂，你鍾意成條線 cut 咗佢，
搞 238M 同 39A/M 合併，同埋 40 拉入海濱取代，
咁我都無嘢好講。
(當然，如果三合一，有返條類似而家 38A 嘅線去
  大窩口轉荃灣線係最好，但鬼叫你咁鍾意搵我交數咩 )

我諗極都諗唔明，33A 都係假日全日 20 分鐘，
班次大家差唔多，38A 仲要快啲，就係爭嗰步，
點解九巴唔肯做？

[ 本帖最後由 238X 於 2014-1-15 09:36 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-1-15 09:33 發表

其實要 38A 多人搭，方法好簡單，
就係加城隧線 / 2A / 6D / 40 轉乘。

而家 238M 已經有同 40 做轉乘

如果 38A 同 2A / 6D / 40 做轉乘
即係 $4.5 + $5.5/$6.1 - $4 = $6.0/$6.6 (海濱 - 東九)
未免太大想頭

加 238X 轉乘都可以諗下

[ 本帖最後由 andy92 於 2014-1-15 10:08 編輯 ]

原帖由 andy92 於 15/1/2014 10:02 發表

而家 238M 已經有同 40 做轉乘

如果 38A 同 2A / 6D / 40 做轉乘
即係 $4.5 + $5.5/$6.1 - $4 = $6.0/$6.6 (海濱 - 東九)
未免太大想頭

咁我都知 38A 係平車，優惠額少啲都應該
(總車費同 2A / 6D <> 33A 相同即可)，
最重要係令到啲人知有多架車出入荃灣。

而且 38A <> 40 係貴過 238M <> 40。
(又係計總車費，出到美孚先轉咪又優惠少啲囉，得唔得？)

238X...
九巴當年啲 30X/234X 轉乘 238X 全部無份，
都費事講落去！

[ 本帖最後由 238X 於 2014-1-15 10:13 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-1-15 01:11 發表
點解荃威反而可以有條 39A？
佢某啲路段一樣運緊凳。

咁你要比的話,
海濱一樣有條綠小 99 可以去碼頭個邊

原帖由 s3n354 於 2014-1-14 18:01 發表
海濱大帝有得有失, 得係238M快左出荃灣地鐵, 失係38A兜楊屋道, 大河道先出青山公路
不過換黎有直接車上瑪嘉烈

其實海濱除左條 38A 之外我一直以黎都唔建議搞個邊,
除左明知會有本版版友強烈反對之外,
現實上就係海濱個邊 o既議員絕對唔會咁順攤比你整走佢地 o既線,
當初楊屋道想要條 238X, 結果 ......

原帖由 AVD1 於 2014-1-14 13:41 發表

至於所謂要爭取 930B 都可以唔需要了,
因為該站又有 934,

朝朝 934 總站上滿一期企人荃景圍頂哂閘根本唔夠載
RDP 話加車得個講字，靠 934 打救 ? 班客走哂搭鐵同紅小喇

以前 NR34 開咁早 0730 0735 都有差唔多 70 個客
荃景圍早繁過海潛在客源估計起碼都二三百人


只係咁多年黎一直都無人去爭取
班客大多都係搭落荃灣站轉鐵

原帖由 238X 於 2014-1-15 09:33 發表

其實要 38A 多人搭，方法好簡單，
就係加城隧線 / 2A / 6D / 40 / 42C 轉乘。
如果連呢招都唔掂，你鍾意成條線 cut 咗佢，
搞 238M 同 39A/M 合併，同埋 40 拉入海濱取代，
咁我都無嘢好講。

原帖由 238X 於 2014-1-15 10:11 發表
238X...
九巴當年啲 30X/234X 轉乘 238X 全部無份，
都費事講落去！

咁 238M 有 o既 轉乘 39M 未又係冇份,
大西北路線, 龍運 A31 ....

原帖由 andy92 於 2014-1-15 10:38 發表

朝朝 934 總站上滿一期企人荃景圍頂哂閘根本唔夠載
RDP 話加車得個講字，靠 934 打救 ? 班客走哂搭鐵同紅小喇

以前 NR34 開咁早 0730 0735 都有差唔多 70 個客
荃景圍早繁過海潛在客源估計起碼都二三百人


只係 ...

荃景圍近年 NR30 比人減班, NR34 冇左, 荃威去荃灣條邨巴線又冇左,
後兩者比 39M 接哂班客, 搞到 39M 行車時間又長, 車又唔夠, 根本就係惡性循環 ~

我真係好有興趣睇下下一屆個幾位荃景圍議員會唔會有機會留低 .......