現時至202X年東西馬鐵車務安排推測(長文)

原帖由 tonyng 於 2014-1-3 12:18 發表
請刨文, 之前已貼過沙中線安排的路邊社消息(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795854-1-2.html)
1. 取消火炭特車
2. 早繁金鐘至羅湖:落馬洲:大埔墟 = 3:2:1
3. 早繁屯門至烏溪沙:第一城 = 2:1
4. 落馬洲-金鐘 ...

這是我根據以上八點及現時西鐵、馬鐵行車時間表來設定的東西線建議運行方案，大家覺得點？
a：設計原則為現行各站尾車時間不變或延遲少於5分鐘，頭車不遲於現狀
b：列車最低班距為2分45秒，營運模式如下：
全程車：屯門—烏溪沙，繁時班距為2分45秒、5分半交替，非繁為劃一4分鐘
區間車：屯門—第一城，繁時班距為8分15秒
c：頭尾車
頭車：
往屯門，除烏溪沙5:40頭車外，另放頭車由大圍、錦上路起載，大圍頭車到紅磡不遲於5:53（現頭車），以全程72分計，烏溪沙頭車約在6:52到屯門
往烏溪沙，除屯門5:45頭車外，另放頭車由荃灣西、大圍起載，大圍頭車不遲於5:40，以全程72分計，屯門頭車於6:57到烏溪沙
尾車：
以烏溪沙至紅磡為34分鐘（西鐵全程38分鐘，72-38=34），屯門至大圍為54分鐘（馬鐵全程18分鐘）計，尾車安排大致如下
烏溪沙往屯門尾車開23:51（紅磡開00:25），此後至列車柯士甸或大圍為尾站（往柯士甸尾車跟現時開00:39，23:51後往大圍/柯士甸交替開出）
屯門往烏溪沙尾車跟現時開00:15（大圍開01:09），尾車到烏溪沙為01:27
d：特別車
繁時開始時，往屯門方向加班車由顯徑、尖東、錦上路起載；往烏溪沙方向由荃灣西、何文田、大圍起載
繁時結束時，往屯門方向加班以大圍、柯士甸、荃灣西為終點，往烏溪沙方向以第一城為總站

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-3 23:31 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-1-3 12:18 發表
請刨文, 之前已貼過沙中線安排的路邊社消息(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795854-1-2.html)
1. 取消火炭特車
2. 早繁金鐘至羅湖:落馬洲:大埔墟 = 3:2:1
3. 早繁屯門至烏溪沙:第一城 = 2:1
4. 落馬洲-金鐘 48分、羅湖-金鐘 45分、烏溪沙-屯門 72分
5. 早繁南北線平均班次2.6分、終極南北線班次1.9分
6. 早繁東西線平均班次2.7分、終極東西線班次2.1分
7. 南北線37抽(可安排加單至43抽)、東西線最終65抽
8. 東西線列車改編及買車安排詳見差不多10個月前的文章

1,2,3,8. 上述推算，以用盡所有列車(餘下1列後備)、服務水平不減為準。
4. 現時落馬洲至紅磡45分鐘、羅湖至紅磡42分鐘，港鐵宣傳羅湖至金鐘50分鐘，而荃灣線尖沙嘴至中環亦為5分鐘，落馬洲/羅湖至金鐘以50分鐘計算，實屬合理。港鐵宣傳，屯門至烏溪沙車程70分鐘。
5. 平均班次2.6分鐘，即每小時23班，與現時一樣，但運載力下降23%，即與黃頭 AWS 時代相若(九鐵官方宣傳，MLR + ATP 運載力比以往提升35%)。按2011年乘客量計算，載客率將達89%。現時載客率~70%，乘客已怨聲載道。何況，按照推算及路邊社消息，數列 IKK-Stock 可暫留於南北線。
6. 東西南北線的信號系統，設計容量為每小時34班，有需求又有足夠列車、人手的話，定會用盡。
7. 按照閣下資料，南北線「終極班次」(羅湖/落馬洲/大埔墟 3:2:1 @ 1.9分鐘)共需列車47列(連後備)，取消短途列車的話，則需50列。東西線「終極班次」(烏溪沙/第一城 2:1 @ 2.1分鐘)共需列車66列(連後備)，取消短途列車的話，則需70列。

路邊社究竟有多可信？

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-1-7 23:47 編輯 ]

即系港鐵會買多10列千九俾東西線?

原帖由 LD9156 於 2014-1-5 14:15 發表
即系港鐵會買多10列千九俾東西線?

無錯
1141A 合約入面有10抽7卡車（應該都是川崎/川崎四方製千九）
估計批車在馬鐵4卡車改7卡既過渡期頂馬鐵千九既位

原帖由 9050_1363 於 2014-1-5 18:24 發表
1141A 合約入面有10抽7卡車（應該都是川崎/川崎四方製千九）

我都希望有「川崎」的份兒, 但路邊社消息......

原帖由 tonyng 於 2014-1-5 20:48 發表

我都希望有「川崎」的份兒, 但路邊社消息......

看來以後搭要等EWL要等返千九/千九五/KRS991
btw:MOL千九五加卡有8列是從EAL千九調線重組，

請問其餘8列加卡的處理方法是?加卡有沒有包括在1141A內?

原帖由 tonyng 於 2014-1-5 20:48 發表

我都希望有「川崎」的份兒, 但路邊社消息......

四方自己一個造？

btw，我孤陋寡聞，早兩日見到，西鐵可以做到前車剛剛離開朗屏站，
後車（返廠）過站不停，只係減速少少之後再追，我諗前車在錦田天橋可以望到後車。

如果照前面計要用63抽車，現時所知的列車數都係未夠。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-1-6 10:50 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-1-3 21:55 發表

東鐵延長係Rotem九卡車，唔使再諗任何其他幻想。

官方資料：
http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/Dec12.html (No. 1141B)
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/contracts.html

專業刊物：
http://www. ...

信不信由你，
路邊社消息，上年仍然有文件有提過有其他可能性存在。
至於最終能否成事，就真係不得而知了。


不過順帶一提，所有過海站都係未出 tender 的。
http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/new_projects.html#1129

繁忙時間少於60分鐘的話，可少用數列列車。

根據 tonyng 兄的資料，東西線通車初期(烏溪沙/第一城 2:1 @ 2.7min)只需列車52列(連後備)，「只要」在東西線通車前，新列車已準備妥當、馬鐵千九/東鐵4列過檔千九改組完成，剛好足夠應付。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-1-6 22:39 編輯 ]