沙田區區域性重組簡要

原帖由 流星☆雨 於 2014-1-3 19:10 發表
預計慳幾耐個到都幾怪下
竟然有個「沙田中環」

"Sha Tin" "Central"...
沙田市中心吧...

原帖由 LD9156 於 2014-1-4 01:10 發表
玩大循環?如果系咁索性兜埋上平田根住將軍澳道直踩觀繞走啦！

呢個走法幾有趣
直情做到藍田特快到大隧
官塘上既計落應該同原本車程差唔多

預計大重組後大埔公路路線會大變天，

72掟上青沙不經埔公，74A撤出沙田甚至掟出吐公輔助74X，

剩返72A同73A~

大埔道（金山段）亦只剩81~

原帖由 mak5052 於 2014-1-3 23:45 發表
D：89或80延長至藍田北可行嗎（本人想用佢補償277X踢落藍田站）
E：以提升72A服務及加相關BBI來取消74A、73A，OK嗎？

D : 人地要大老山隧道轉乘, 搞 89/80 做乜? 況宜 89/80 本身已經多客到瀉
E : 73A已經重組過了, 而且73/73A搞o左聯合班次, 合計三個字一班來往大埔/粉嶺, 所以73A不宜取消

原帖由 mak5052 於 2014-1-3 23:45 發表

A：穗禾一處，以取消80M、280P換條青沙線去尖沙咀，有冇機？
B：81C、86C調整到跟281A/87D上沙田路，可行否？
C：86、87D、182、272P、281A、305，哪些適宜改經青沙？
D：89或80延長至藍田北可行嗎（本人想用佢補償277X踢落藍田站）
E：以提升72 ...

其實穗禾唔洗落九龍塘轉車，有得上青沙轉車，唔洗同 81K 角色重疊 (轉鐵)
就算 P.20 個連線遊戲係連咗落去美孚青衣嗰組都有賺

72 同 74A 之前老九啲小動作同出面風都已經估到大概想點搞
大埔要有線上青沙，不外乎都係 72 同 72X，甚至合併
係差在 73A 真係估唔到再有咩動作
埔公得番條 72A 係可以，不過要睇換到啲咩轉乘番嚟

原帖由 053h4 於 2014-1-3 14:28 發表

北行無咁宜接呢, 而連翔道有時會慢車

北行都叫唔直接？佐敦道(佐敦)、翱翔道(油麻地)、櫻桃街(旺角)、海輝道(太子大角咀)、東京街西(深水埗)都駁到連翔道北行。

當西九龍公路塞到過左奧運站，連翔道係依然暢通無阻，經連翔道落圓方再經柯士甸站返廣東道係會快過D1A路塞車果陣

。

原帖由 martin2000 於 2014-1-4 00:55 發表
睇睇下份PPT開始明白點解P.19, 20個表將馬鞍山同翠擁華庭分開
份PPT P.3有提過馬鞍山繞道, 好可能因應烏溪沙, 落禾沙一帶多了居民, 新路線由馬市逆走去烏溪沙經繞道出沙田 ...

將86K/S改造為雙環線，路線如下，可行嗎？
86K：沙田站—麗豪酒店—沙田畫舫—馬鞍山順時針經耀安、新港城、錦英、烏溪沙後直接跟新299回程
287：沙田站—源禾路—沙田畫舫—馬鞍山逆時針經烏溪沙、錦英、新港城、耀安後跟86S回程
（兩條線均不入亞公角街）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-4 10:03 編輯 ]

原帖由 Lawliet 於 2014-1-4 01:21 發表

呢個走法幾有趣
直情做到藍田特快到大隧
官塘上既計落應該同原本車程差唔多

快就快....但工業區要上車就要行得好遠，尤其近官碼
咁就要提供80x互轉

原帖由 on11358 於 2014-1-4 09:10 發表

北行都叫唔直接？佐敦道(佐敦)、翱翔道(油麻地)、櫻桃街(旺角)、海輝道(太子大角咀)、東京街西(深水埗)都駁到連翔道北行。

當西九龍公路塞到過左奧運站，連翔道係依然暢通無阻，經連翔道落圓方再經柯士甸站返廣東道係會 ...

有人應該都冇乜親身經驗先會咁講~~

咁又係, 個邊而家又冇巴士線, 人地點會知咁多?

就算我以私家車為例, 只要係彌敦道以西, 返沙田行青沙都會快過行獅隧5-10分鐘~ 出去同樣~ 私家車都咁, 何況巴士?

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-4 08:34 發表

其實穗禾唔洗落九龍塘轉車，有得上青沙轉車，唔洗同 81K 角色重疊 (轉鐵)
就算 P.20 個連線遊戲係連咗落去美孚青衣嗰組都有賺

72 同 74A 之前老九啲小動作同出面風都已經估到大概想點搞
大埔要有線上青沙，不外乎都係 72 ...

大埔青沙線，先以270B模式改272P上青沙、加回程如何？在72A有明確改良方向後，先再對72郁手
73A處，將其改成日間版N270，但入科學園，做新界東鎮間快速如何？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-1-4 10:51 編輯 ]