原帖由 3357。KS8450 於 2014-1-8 13:28 發表 
真係有幾多鹹魚入散紙呀?? 
但你又唔可以排除呢個可能性喎
例如有時D客八達通上車拍卡先至知道唔夠錢
而架車又開左既時候
咪焗住要俾散紙咯 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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假設城巴自己開678分枝，例如678P/678X
又駛唔駛平分收入?
不過咁樣平分收入法，其實城巴都無需要咁積極去做，有得賺要分比對家
衰就兩間一齊衰，九巴就勝在有間公司肯同佢分散風險 |
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做人別失去才懂珍惜
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原帖由 kay 於 2014-1-8 19:10 發表
假設城巴自己開678分枝，例如678P/678X
又駛唔駛平分收入?
不過咁樣平分收入法，其實城巴都無需要咁積極去做，有得賺要分比對家
衰就兩間一齊衰，九巴就勝在有間公司肯同佢分散風險 ...
所以加班都好大機會係打孖咁加 |
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巴士迷....真係過癮=__=
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原帖由 herobrine 於 2014-1-8 16:44 發表
其實上層車尾好似仲有位...
大長途線，北區出發時不會有位沒人坐吧。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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之前在另文FF過聯營線應該行Joint Venture的問題。唔講真係唔知現實己經晨早做緊。
678有固定班次，亦唔似會受脫班影響，就只需處理公司之間0既拆賬問題。
如果全日線都要咁做，尤其是現時運作緊0既，最大問題係有變動時黃金時段分配，以及中段脫班的車輛調配。
而拆賬亦唔可能簡單平分就得。
小弟自己0既諗法係，可以從拆賬形式著手，以經濟手段去解決呢D問題。
收入方面可以分兩部份，A.基本開支（可以考慮加少少利潤）及 B.剩餘利潤/虧損。
基本開支就以巴士公司載客人數、開出班次等計算，剩低的利潤/虧損就按番各自派車時收入分配。
原本拎到黃金時段的公司可以拎多D著數。
咁做每邊都有誘因，去善用兩間公司加埋0既車輛做生意，留住成條線0既客。
就算搵對家公司車0係自己時段載客，自己都有錢分。無論架車被踢定載客，都有錢收，至少維到皮。
減少臨場調車偏私的誘因。
而唔係一到自己時段，明明對家公司有車番都要焗住大腳踢走，都唔去接D老闆趕客。
又或者出現D出8架車，維持時段內開得5班車D咁荒謬0既情況。
巴士公司亦可保留一定彈性，必要時臨時調配自己本土線車輛行過海線。
更重要0既係每邊慳到0既車可以做其他生意，就算擺廠都唔駛蝕油錢隧道費私黎私去。
至於錢箱內的收入...算把啦，百分之九十九點幾係用八仔，
實際錢箱的收入可能係零頭數，真係要對分隨時行政費都蝕埋。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-1-9 00:11 編輯 ] |
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香
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原帖由 053h4 於 2014-1-8 22:12 發表
票款齊齊分，跑狗好常見
如果雙方同意，加多班去行照除，我覺得問題不大
全日就話難講，因為豬頭骨時段太多，諗法唔同難有共識
不過既然原本有諗過半年交換班次一次，就算只加一班，都無咩問題，可以上下繁各加一班，就算係真係加單數班次，都可以隔一排轉公司出車。 |
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原帖由 GF2158 於 2014-1-7 22:50 發表
其實搵幾多都係兩家平分
城巴同九巴除107外並無其他對分收入路線 |
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原帖由 ivan@ctb 於 2014-1-9 10:20 發表
城巴同九巴除107外並無其他對分收入路線
閣下言下之意, 即是678並不是對分收入路線? |
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樓主
