西港島線通車巴士路線重組計劃(1/2014修訂)

原帖由 Choi 於 2014-1-17 13:34 發表
其實我覺得可以去盡啲

E11延長至銅鑼灣（威菲路道）
減低 港澳碼頭 -> 威菲路道 及
增設 威菲路道  -> 皇后街雙向分段收費 $3.4

E11加$3.4分段的話
相信令到條線更慢
更趕走東涌/機場客

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-18 00:49 發表

好老實講句，根本18X就系禍根，新巴搞條18X出黎去陰2仔同搶錢，搞到成個局，當中的路線d關系亂晒，將自己帶入一個困局，想再重組路線重組得好真系困難重重...

濁d講句，搞到成件事沒彎轉，點解？唔了解d線之關的關系就走去體地圖做路 ...

同意你的講法。開18X本身就係問題，份報告都睇到20分鐘一班的18X繁時定非繁客量都唔多過18P(非繁仲要得28% )，就睇到18X係冇咩用(除非冇左A12姐)。
而且搞到想再重組路線重組得好真係比冇18X個時困難左(不過本身中西區的重組就好難 )

不過，我認為仲可以去搞的，只係要花幾多心思同時間先搞得到姐(例如: 分線做北角/跑台山<>灣北；西區<>灣北/北角；SKW/太古<>灣仔/中環)

但現在新城相關部門的人才流失得咁嚴重，仲要用多左人手同心機係一d唔重要的事上
睇怕都係唔會咁快搞的了(分分鐘要好似KMB咁等左10年先做野)

原帖由 tommy11529 於 2014-1-18 03:23 發表


同意你的講法。開18X本身就係問題，份報告都睇到20分鐘一班的18X繁時定非繁客量都唔多過18P(非繁仲要得28% )，就睇到18X係冇咩用(除非冇左A12姐)。
而且搞到想再重組路線重組得好真係比冇18X個時困難左(不過本身中西 ...

又老實
如果當日搵2號加埋720A/18車
砌條兩繁服務18X，議員都唔會批

我就覺得A12遲早唔兜西區，去養返大條18X

18X繁時真係唔錯，非繁開左咁耐，究竟係需求問題，定係班客唔識搭?

我覺得嘉安街個一個站既客，係上A12多過18X

不過開左18X，18P非繁都少左人，係西區總站開出兜到石塘咀都唔夠半車，班客可能轉左搭18X
咪迫佢行皇室堡

不過搞到d線唔上唔落，快慢差咁遠，點同地鐵鬥

就算18X，我都覺得鐵路通車後會被搶客，非繁得28%，每班車少十個客相信都做唔住

A12 通常比 18X 早一點到嘉安街，即是說兩線並不是每 10 分鐘來一輛。
再者，都是八元，但一條用豪華巴，一條用連頭枕都沒有的三叉戟甚至 VA，即使不是輕鐵哥也懂得選車坐吧。

只能以痴線和愚蠢黎形容……

想用18P黎做銅鑼灣特快，係無可能會成功的，兼且會流失炮台山、北角既客。
只停皇室堡同景隆街，兩個方向都只能說係擦邊過銅鑼灣，完全入唔到CWB心臟地帶。

******************
反而應該搞分拆既5X，新城就以為東行改行埋西祥街，D銅鑼灣客就會keep返住。

如果我係巴士公司，其實前1、2年就應該要幫5X搞分拆：
A線主要serve中環、金鐘同灣仔西
B線就serve銅鑼灣同灣仔東，不經金鐘、中環
A線可以密過B線，但B線既車程會比而家5X快15-20分鐘，絕對有得同地鐵鬥過。

**************************************
一切的禍都是18X惹來的

原帖由 limited 於 2014-1-17 11:36 發表
上回講到...
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=809184&highlight=%E8%A5%BF%E6%B8%AF%E5%B3%B6

來自東區區議會文件
http://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/common/committee_meetings_do ...

小修小補
不該死既18還是要死!
新2仲要唔湯唔水

停入境處又

行菲林明道去灣碼
未得黎塞過!
18執之後正街去到上環電車路都冇快車去東區
相信都係送客比地鐵
新城唔會EXPECT班客冇左18轉投10掛!
我寧願佢將18P行埋正街出海皮東邊街上橋啦.
一係將2拉落正街補位
(總站擺大道西同電車路中間一段正街

).

北角炮台山都大大個地鐵站

得返條18P快線去灣仔中環班次比而家18+18P減半,

2要入大坑又慢,

唔想趕客補返18個位,

唔該2行清風街上橋,

踢條25入大坑補位算啦.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-1-18 10:35 編輯 ]

原帖由 kay 於 2014-1-18 08:36 發表
又老實
如果當日搵2號加埋720A/18車
砌條兩繁服務18X，議員都唔會批

我就覺得A12遲早唔兜西區，去養返大條18X

18X繁時真係唔錯，非繁開左咁耐，究竟係需求問題，定係班客唔識搭?

我覺得嘉安街個一個站既客，係上A12多過18X

...

某程度上18X系糖水道天橋走人系因為要有一個合理理由去抽2仔同18車，二來亦免得驚動到非繁客量不佳的722...

當然啦，算盤打唔響啦，個結果就系2仔繁時被人投訴班次不足，而早繁因為東廊經常性塞車，加埋18X本身的班次，早繁北角客唔願上18X，結果18個壓力有增無減，最後18被減班(3變8分一班)的後果就系要開特車清客(底死到仲要比人投訴完先做!)...

至於A12飛走西環走比較麻煩，因為聽聞A10班次疏落及雙層巴士數量不足，簡單d講，即系30mins一班的單層A10不足以應付需求...

至於點解有人死等A12，原因相信系BBI，比如要去耀東，可以坐A12免費轉77/99，但18X不設任何轉乘優惠...

咁你淋下，18X同A12的班次其實相若，所以有人願意等A12亦不足為奇，而對熟巴士的人來說，A12多數舒服d

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-18 10:34 發表

某程度上18X系糖水道天橋走人系因為要有一個合理理由去抽2仔同18車，二來亦免得驚動到非繁客量不佳的722...

當然啦，算盤打唔響啦，個結果就系2仔繁時被人投訴班次不足，而早繁因為東廊經常性塞車，加埋18X本身的班次，早繁北 ...

2仔減班後每車載客率係高唔少
新記減班陰乾2呢招唔係幾WORK
我都唔明係海山樓等車
可以三分鐘前明明有齊2A/82/722埋站
部2都可以上到十幾二十個客
真係咁多FANS死等2號..

原帖由 ksmbh 於 2014-1-18 10:36 發表

2仔減班後每車載客率係高唔少
新記減班陰乾2呢招唔係幾WORK
我都唔明係海山樓等車
可以三分鐘前明明有齊2A/82/722埋站
部2都可以上到十幾二十個客
真係咁多FANS死等2號.. ...

應該系景隆街/加寧街/大坑客,當然亦有平車客

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-18 10:34 發表

某程度上18X系糖水道天橋走人系因為要有一個合理理由去抽2仔同18車，二來亦免得驚動到非繁客量不佳的722...
當然啦，算盤打唔響啦，個結果就系2仔繁時被人投訴班次不足，而早繁因為東廊經常性塞車，加埋18X本身的班次，早繁北角客唔願上18X，結果18個壓力有增無減，最後18被減班(3變8分一班)的後果就系要開特車清客(底死到仲要比人投訴完先做!)...
至於A12飛走西環走比較麻煩，因為聽聞A10班次疏落及雙層巴士數量不足，簡單d講，即系30mins一班的單層A10不足以應付需求...
至於點解有人死等A12，原因相信系BBI，比如要去耀東，可以坐A12免費轉77/99，但18X不設任何轉乘優惠...
咁你淋下，18X同A12的班次其實相若，所以有人願意等A12亦不足為奇，而對熟巴士的人來說，A12多數舒服d

所以其實一早用722做18X的位置就足夠了

但我唔同意你講30mins一班的單層A10不足以應付需求
早繁A10出單層的確未去到西區都要企，但過左10點，A10 30mins出單層都可以應付到了
所以只要0600-1000 A10全出雙層，並改為25mins一班(因為有抵站時間，唔需要再用定點)，根本就解決問題(P.S:再者，A12行埋西區慢左10分鐘左右，飛走西區加埋返機場不停中環，就可以75mins就行完)

只係西區會唔會放A12走姐