西港島線通車巴士路線重組計劃(1/2014修訂)

原帖由 053h4 於 2014-1-19 18:33 發表
18跌四成咁多，咁覺眼的話，點會無人知
我就想知咩時段重災區，上下繁又唔見少左人

當年18未重組之前客量係48%-98%,
平均數咁岩係73%...

而家佢又話平均客量係73%,
解釋d咩我就唔詳細解釋...

原帖由 andy92 於 2014-1-19 15:53 發表

中上環(德輔道中) -> 灣仔北 / 北角

無補償 ?

中上環往來灣北需求不大吧，7字頭果堆啦唔該...

東行北角有10仔夠啦，移加仲話因為10仔東行去到中環都仲識頂閘(轉鐵客做成)，未必有空間比中上環客上車翻北角...

將來沒左呢堆客，10仔應該頂得順...

咁至於車程問題，well...北角友，要快，地龍左好耐啦...

前幾年仲話比如恆生總行呢d位，剛剛好2個地龍站中間，所以等18計時間都ok快，移加？呢度塞果度塞，得夜晚叫做少塞車...

但又唔好意思，當外面唔塞的時間，即系夜晚，偏偏$3.40的10仔只系慢3-5分鐘，而班次跟18相若，系沒有死等18的理由...

所以，東行18中上環去北角基本上作用不大...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-19 22:03 發表

中上環往來灣北需求不大吧，7字頭果堆啦唔該...

東行北角有10仔夠啦，移加仲話因為10仔東行去到中環都仲識頂閘(轉鐵客做成)，未必有空間比中上環客上車翻北角...

將來沒左呢堆客，10仔應該頂得順...

咁至於車程問題，well. ...

但平日中段18的確係由西港城開始執半車客落灣北/炮台山

剩係呢度已經加埋多過2號碼頭段，18又唔係真係難等，西區到上環都唔係塞，係海味街有時會甩幾分鐘
18已經唔駛塞交廣，剩係臨出畢打街會有少少阻滯，加埋會議道下午開始會較多塞車，整體又未至於慢
係中上環搭得18，都係想舒服一程過，唔想上上落落既客多，而且電車路既站都夠就腳

好似25/722咁最尾都係走回頭路返入去電車路搵客就知電車路先多人搭巴士

原帖由 kay 於 2014-1-19 22:37 發表
但平日中段18的確係由西港城開始執半車客落灣北/炮台山

剩係呢度已經加埋多過2號碼頭段，18又唔係真係難等，西區到上環都唔係塞，係海味街有時會甩幾分鐘
18已經唔駛塞交廣，剩係臨出畢打街會有少少阻滯，加埋會議道下午開始 ...

留意25入翻電車路系佢希望多翻d客，但個結果就系白行白塞...

722入翻去系因為：

1. 輔助720，希望分走720部份客，從而令灣碼(後段)有位上車，但個結果灣碼發生咩事？(詳情請問某耀東版友)
2. 因為轉雙向總站，耀東要有直車翻去(雖然我唔知下繁翻耀東的客到底系仍然靠720轉77/99還是已轉投722，又系，詳情請問相關人士)

722入翻去電車路唔算錯，但我會覺得跟780行，食埋720最多客的站：林士街，咁會更理想，計塞車無論交廣U-TURN還是林士街都是不相百仲...
722算數，但25東行入去我覺得真系好白痴...

25系對象問題，講真，賓賓要平同想一程過，你停怡和佢地都系照行出去，如果系地龍轉，去灣仔/老銅轉，同架10分一班的25A叫2飛一齊等好過...
而唔好忘記25現在最大果舊客系特定時段中碼去金鐘至寶馬山，你咁雖然改未必會趕碼頭客，但唔見得內街系值得入囉...

講翻2/10/18，2仔碼頭客應該系唔算好多ge...同埋離島DC保的系722多...

但問題系出系個理由上，在於點樣說服人...

如果佢計過數10頂得順的話，佢會話北角可以坐10仔，但碼頭呢...佢可能會咁樣入你...

但要巴士公司肯個資料出黎，體下2仔東行碼頭客全日有幾多先知道用BBI取代2仔於中碼的服務是否合理...

又好耐冇登入，但見到呢啲路線改成咁又忍唔住要打幾粒字

本人住堅尼地城既，其實呢幾年好多西營盤同石塘咀既朋友都嘈話
「啲巴士你地搭晒啦，繁時下下都頂晒閘」
的確，近呢幾年，西環尾多咗新樓入伙，而且好多都係上班族
重建前，幢幢都係五六層高既唐樓，住既都係公公婆婆，而家就三四十層高，個個都要返工既人
客源已經大大增加，但重組係少之又少

先睇下新增既居民係去邊先，你搬得嚟西環既，好多部份都係去中上環啦
所以要加強既係中上環既巴士
先唔理２仔同１８既瓜葛，我建議係咁

2：
不變

18：西邊總站搬去正街
東行：不變
西行：急庇利街後改行，內干諾道西（加站西港城），皇后大道西（加站帝后華庭，修打蘭街），到正街總站

18P：
東行：嘉安街直行德輔道西（加站西區警署，正街），改行正街，干諾道西，東邊行返回原有路線
西行：不變

18X：
東行：嘉安街直行德輔道西（加站西區警署，正街），改行正街，干諾道西，東邊行返回原有路線
西行：不變
＊＊如果想A12唔停西環就拉18X去小西灣＊＊

２仔同１８既非繁時就要同時改做２０分鐘一班，等去到上環就兩車大概差十分鐘，感覺上等得冇咁耐
而且１８咁改由正行開出會幫到由堅城就一早打爆既1/5B/10同埋南區車（不過就會貴咗）

另一邊箱，我亦提議以下改動

5X：
東行：早繁堅城總站開兩款，一款由西祥街北走，另一款正常行走至水街走。現時由卑路乍灣公園起載特車保留，加一輛由嘉安街起載特車
西行：可不變，但亦可考慮以下改動，砵典乍街後改行，干諾道西（加站匯港中心），直行返回原有路線

原帖由 Ravenclaw 於 2014-1-19 23:26 發表

留意25入翻電車路系佢希望多翻d客，但個結果就系白行白塞...

722入翻去系因為：

1. 輔助720，希望分走720部份客，從而令灣碼(後段)有位上車，但個結果灣碼發生咩事？(詳情請問某耀東版友)
2. 因為轉雙向總站，耀東要有直車翻去( ...

2仔大部分時間碼頭舊客唔細...
722個好處係可以預時間等,
不過真係有人試過架2仔到西灣河既時候架722仲未出現...

取消18的確十分不便,我經常由中環永安搭去灣北,唔通走去搭地鐵行十分鐘咩.
不過,18近月服務水平極差,十幾廿分都冇部,而且部車接近空,同以前有很大分別.
再者,新巴和運輸署有心陰乾18,佢地話跌4成客唔係出奇事,要做數既線,點都會做到數.

新巴肯4.1賣大包,我覺得只係逼於無奈,2死唔去,唯有搵18上路. 不過,行得灣北,唔好入大坑塞車.

原帖由 FBI2 於 2014-1-20 08:13 發表
取消18的確十分不便,我經常由中環永安搭去灣北,唔通走去搭地鐵行十分鐘咩.
不過,18近月服務水平極差,十幾廿分都冇部,而且部車接近空,同以前有很大分別.
再者,新巴和運輸署有心陰乾18,佢地話跌4成客唔係出奇事,要做數 ...

自己先行放棄導致無客既話我會理解為新巴攞黎...

原帖由 brianso198 於 2014-1-20 08:19 發表


自己先行放棄導致無客既話我會理解為新巴攞黎...

唔單止18,係上環永安等10都一樣係等到火都來.
呢幾年10仔起碼減左一半班次.

等呢2條線,15分鐘係平常事.

原帖由 FBI2 於 2014-1-20 08:25 發表


唔單止18,係上環永安等10都一樣係等到火都來.
呢幾年10仔起碼減左一半班次.

等呢2條線,15分鐘係平常事.

咁點解巴士公司要走去陰呢兩條線先?
係咪因為呢兩條線唔識幫巴士公司搵錢所以唔想做?

咁18X係咪好幫巴士公司搵錢?又唔係好見得喎...
而家就係因為呢條18X搞到成個局越來越唔知點搞,
2仔越改越快搞到18P/722越來越唔值$5.2/$6.5係事實...

18非繁時又唔見得好差,
同埋佢只係平均數,
最高最低條數是甚麼?唔知...
佢個平均數根本係唔可以反映現實情況...

18果個所謂73%客量都係反映唔到早繁北角去中環個實際情況...
(講緊18早繁幾個站都仲要開特車清客)
以前RDP平均數一樣係73%...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-1-20 08:41 編輯 ]