5R 13D 13P 14B 14D 15A 15P 16M 23 23M 26M 28B 95重組

原帖由 transbus 於 2014-1-18 08:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

3. 16M如果返到裕民坊或以西, 應該有得救,
方案一, 將95M改循環, 拉16M過雅麗道,
方案二, 14B照上樂華, 但東段改循環, 先油塘後廣田, 經興田將軍澳道落山.
同時216M改單向循環, 同14B反方向行.

方案二同我諗法幾似，不過我會跟返16M原路落山，照顧返啟田道一帶前往觀塘的乘客。

不過咁已經唔係叫做救16M，而係吞併埋佢。
而我覺得呢種行法可以食埋216M，再由16減少少車
開一條油塘 - 碧雲道 - 旺角 - 西九特快線，行觀繞，東行分段取代216M剩返的功能。
而家上面唔少人嫌16太慢，事實16亦唔快。

原帖由 transbus 於 2014-1-18 08:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 13D秀茂坪同彩盈路段行路多o左, 至多只可減兩車.
除非順便提速做秀旺快線, 采頤至露明道唔停站, 咁減三架就冇問題.
反而曉光街因此多o左咁多部車做秀旺, 倒頭應該減三架1A俾95做大安達臣.
當然最好順便徹底分拆1A做13D同13x, 至少繁忙時間試做先.

2. 安達臣南至油塘小巴, 俾馬亞木加車開"76c"即可. 因為同76B太似.
反而四順彩虹線, 可以另外招標, 安達臣北同順利始終有距離,
情況似35同83M.

3. 16M如果返到裕民坊或以西, 應該有得救,
方案一, 將95M改循環, 拉16M過雅麗道,
方案二, 14B照上樂華, 但東段改循環, 先油塘後廣田, 經興田將軍澳道落山.
同時216M改單向循環, 同14B反方向行. ...

先謝點評

1. 13D有諗過直程唔做秀明道, 安達臣道南.寶達邨之後直落上秀茂坪.曉光街, 經聯合醫院去樂華走人,
聯合我係志在必經, 所以唔能夠跟現時走線離開, 同時因為唔行秀明道要俾補償, 中秀以南用返1A<>13D 16,
中秀以北加個95<>13D 16, 乘客要改到秀茂坪道上落95係OK, 可惜又要玩落車派卡回贈, 呢招真係接受唔到.
都係秀茂坪, 行多條秀明道, 而且寶達邨至秀明道之間不停站, 已經有賺.

至於13P, 亦都有諗過由寶達直落上秀, 曉光街走人, 協威園客到祥和苑搭車, 順便吸走一班1A客, 客量上升
可以乘機抽1A車加班, 用落13P定13D可以再諗, 到時要幫秀茂坪加條深水埗線, 搵車唔再係難題,
但亦要睇下秀明道無左13P有咩反應, 補償方面可以加大13D<>2A 6D轉乘優惠額, 兩程車合共$6.5,
九巴會唔會為左兩班晨早特別班次做多樣優惠, 真係唔敢講!

現階段完全睇唔出九巴要去到拆自己招牌地埗, 徹底分拆1A仍屬天荒夜譚.

2. 安達臣始終係新區, 無條件俾馬亞木做, 算唔算利益輸送呢, 做下樣都好丫

題外話: 安達臣道(南)係成個發展計劃最先落成的, 石礦場仲有一大part住宅落成,
響現時地少人多情況下, 上高會唔會再增加居住人口仍係未知之數, 現實版本好似會有條
去寶琳站的專線小巴路線, 唔知道居住人口有定案後, 小巴仲夠唔夠載, 唔夠就巴士見.

3. =阿媽係女人, 我認為為左一條頹線要搞埋人地將軍澳95M變循環線(負面多於正面的改動),
油塘+藍田南14B又係做循環, 仲要上山頂係唔值得, 至少油麗邨.高超道唔會通過.

可能我改15A 16M做25A經秀茂坪道上落山動機唔夠清晰, 除左話可以服務到安達臣道(南),
最重要一點係現時16M藍田落山客, 大部份人目的地係裕民坊同物華街, 行秀茂坪道上落山
方便到學生, 買餸購物果班師奶同公公婆婆, 唔駛塞迴旋處之餘, 果個位少左兩條線停站,
對改善交通都有益處.

原帖由 ma212223 於 2014-1-18 09:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但其實28B淨係縮去觀塘並不能帶來客量增長
既然28B開線後35 keep住爆
倒不如28B是但一邊行牛頭角道
等35專心做牛頭角道＜＞鱷魚山

28B改動唔係想增加客量, 只係服務到三彩<>觀塘(他們最初的訴求),
係九巴要同224M綑綁先拉到對面的啟業邨.

如果需要為28B增值, 小弟之建議縮到裕民坊, 正好提供一個被重組的機會,
睇下三彩有冇想去到的其他地方, 我地齋諗唔會知道的, 同16M 14B等合併,
亦未必佢地所想要的.

至於35的事, 83M係建議拉到安善道, 變左彩霞至牛上會同35完全重疊,
35小巴公司會唔會詐型呢, 我有少少咁諗, 而如果進一步拉83M至多去到玉蓮臺,
要同房協申請, 再拉就真係冇可能, 話晒裕民中心係35大站, 會唔會咁易俾人踩隻腳入黎,
如果將35變成主力做牛頭角道<>鱷魚山, 咁就唔係35啦!

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-1-19 01:14 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-1-18 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我明，不過回程行彩盈，甚至上埋彩福轉個圈落返來，唔見得會用多好多時間，尤其得寶出面牛頭角道唔暢順。
睇觀塘區整體規劃，真係得返13D適合做三彩旺角，反正13D咁行已經明顯慳左時間，
我覺得13D來回上埋彩盈唔係壞事。

而淘大返秀茂坪/安達臣，仲可以行過去振華苑搭13D/13X，客觀來講唔係好遠，
我真係寧願條線做埋三彩，方便更多居民仲好。
（個case同2A/28唔同，早幾個月某已停版板友發表謬論要2A/28改行彩盈，
但係淘大搭2A/28返樂華排長龍，影響人數太多，而且食水深。
今次13D淘大有捧場客，但人數明顯少過2A/28好多）

我試用18年前9號的小改變來回應:

1996年前, 尖沙咀碼頭－坪石的9彩虹道來回程直行直過, 自從跟6B重組後, 需要來回程駛入黃大仙中心,
可惜沙田坳道交通燈唔聽話, 已經足以打擊9號生意大跌, 改道前後都係用3N掛牌, 改道後客量一落千丈,
黃大仙至坪石一段即使減左價(用13水平), 亦難挽劣勢, 班次一減再減, 現時以服務尖沙咀-黃大仙之間為主,
亦因為咁, 跟203E等線互相重疊, 203E斧山一邊不斷有發展, 班次有所增加, 繼續削弱9號競爭力.

回正題, 曾經在youtube睇過一條城巴MAN行606A往小西灣的片段, 睇到彩石里上四彩去牛頭角總站,
當時我先知道原來上面冇一個正式位置做到巴士站, 難怪兜左上去客都唔多個, 兜完山個站係響得寶花園後面,
區議員亦好似冇爭取過加站, 由得條線兜上黎做show, 講真, 若果上面係冇站, 過啟業邨之後直接由彩雲道
轉上去停盈順樓冇咁嬲.

13D由旺角.九龍城儲左一批客在車上, 下繁我假設有100人搭, 用車係3ASV, 彩石里上山兜來兜去,
兜完之後停盈安樓(得寶花園後面), 班秀茂坪.安達臣道客會有咩反應? 落車果班客冇錯係行少左,
但係佢地有地鐵有16揀, 地鐵過條天橋就係彩盈坊, 16九龍灣站停最尾, 落車一過馬路就係得寶花園,
應該唔會有彩盈人坐13D淘大落車行上去... 我諗.

點解去程會經, 就係因為無論去淘大花園搭13D抑或去九龍灣鐵路站搭16都唔知自己呢邊馬路,
加上個站又set到最遠果組, 根本稱唔上方便, 13D停盈安樓, 食得到準備過天橋去九龍灣站班客.

再者, 彩盈.彩福.彩德大大話話落成左三至四年, 究竟係一直有爭取但冇車俾佢改, 定係九巴同運吉計過條數
覺得前景模糊冇件事呢, 有心做應該點死都死到批車出黎, 舊年我記得討論得好熱烈有關於彩福<>旺角路線,
到依家... 現實仍然只係得一班9號, 尖沙咀只係加左一班13X落去, 大家熱烈討論的224X延長仍然聞所未聞.
相反, 對面九龍灣有順路的5D 24入到啟德北, 大部份伙都未入已經改定路線, 改完線對偉業街天橋交通同
路線自身都有正面作用, 而且唔影響現有交通服務生態, 通過機會自然會增加.

另外, 秀茂坪因為安達臣道(南)而增多過萬人口, 加上13D改經振華道縮短左路程, 淘大商場<>秀茂坪需求
自然會有所提升, 去程牛頭角總站落車過馬路就係, 回程商場門口同2A 28同站, 競爭力肯定大過去彩霞道,
甚至竟然係出自你把口o既振華苑叫兩飛.

另外，岩岩見到原來你條新13D秀茂坪S字型行法，
我覺得真係無必要，秀茂坪跟而家行法就得。
而家13D寶達去到曉光街口慢過S形行法的13M/13X，但原因在於聯合出面一段協和街塞車。
倒過來，13D係一定快過13X去到協和街/康寧道街口的。

呢個上面回左, 但講多少少, 除左減唔夠三部車, 基本上跟1A行可以實現各位陰乾1A秀茂坪段的夢,
至少呢段客少左之後, 睇下有冇可能連祥和苑同和樂邨都搞得掂, 將1A縮番落觀塘, 但呢點係好長遠的事.

我的諗法反而係調轉，維港灣出站後直入欽州街，經荔枝角道返原線，
返維港灣方向，跟117/118到欽州街後直落維港灣。
估計返維港灣方向會慢10分鐘，但回程打和，但滿足左秀明道全日深水步車的願望。

只到維港灣就唔係大角咀啦

試諗下, 當我企響新九龍廣場, 或者匯豐中心, 要去秀茂坪會唔會諗住行番(出)去奧海城1期落總站,
搭條經深水埗倒頭來又出番旺角o既線?! 我諗大部份人只會搭16去觀塘轉車上山, 或者搭小巴出旺角,
再轉13D都唔會咁行法, 而且咁改法, 13D在大角咀知名度係０, 奧海城更加冇人會知, 客量成疑.
往安達臣道(南)行荔枝角道, 更加係同2A重疊, 故就算延長去深水埗, 應該係經大角咀, 用深水埗做總站
更合乎效益, 仲未計行彌敦道要quota呢一點...

其實我真係好懷疑四順 - 創紀需唔需要兩條線。
與其話分開不同目的地客源，倒不如diversify成個portfolio，用其中一條線的資源走去做四順觀塘油塘（而家無全日車）

現時23 23M 26M仲係用緊上世紀80年代, 順利臨屋區同堆填區和未有119/619時代的走線, 明顯不合時宜,
前臨屋區已經起好順利宿舍同三間學校, 連前堆填區都已經修復成頗受歡迎的公園, 而順天邨一邊將會有
安達臣道(北)屋邨, 睇發展圖會有11座樓, 過萬人居住, 唔似三彩最近一座一條天橋直駁地鐵站, 佢地一條天橋
只係去到順天邨, 冇可能唔留資源俾佢地做區內通勤.

至於講開四順站站有車到, 正因為依家唔再係廿年前的順利和順天, 順天.順安對上會有多過萬人口,
順利現時發展大致完成, 卻要全部人行晒順天.順安先到, 改線正好解決晒兩邊o既需要.

落山方向, 順利現時有齊23 23M sir落觀塘站.裕民坊, 改線後得番25, 呢條線經apm只係一石二鳥做法,
你可以當成純為去郵輪碼頭而設(雖知道apm同九巴的關係, 去郵輪碼頭唔停apm有冇咁士刁拔?)

順天+安達臣道(北)就用23 23M落山, 去返本來順天已經有車到o既地方就夠, 班次唔望佢有聯合的一日,
反正點樣調整, 都唔夠班師傅調得咁準.

上山方向, 原理同落山方向相反.

彩雲落觀塘亦唔駛再漫遊四順, 唔想爬山坐606? 貴喎! 開新線做彩雲經觀塘道去觀塘? 專線小巴68
做緊差唔多o既野, 每班車客量同"好"的距離都幾遠, 28B拉過去彩雲? 都係我之前所提到, 會同小巴重疊,
因為咁樣行彩德過彩雲, 要落彩虹站兜個圈先上返來, 對彩雲黎講, 只係勝在一程車,  係咁上山(樂華),
落山(牛頭角), 再上山(彩德), 再落山(坪石) 先上到自己要去o既地方(彩雲), 比現行28B走線初出台時
更覺古怪.

回程係唔駛落坪石, 不過點解係都要走去同小巴爭生意呢, 專線小巴最新有長者2蚊優惠, 只係冇低地台.

到時同14B 16M甚至216M都有想像空間。

而你條23M去到福淘街調頭，其實如果拉埋上彩福，已經做到新28B除左三彩樂華之外的所有功能，
但係做多三彩四順，而四順學校數目明顯多過樂華。
唔好忘記你仲有條四順線25去牛池灣公園，地理位置離三彩唔遠，仲有整合空間。 ...

唔... 我只係覺得涉及越多路線, 而每條路線更改幅度越大, 所要討論的時間就會越長,
小弟呢個建議對每條路線的改動幅度, 如果真正擺出去現實世界傾, 應該唔會話太耐,
始終安達臣道真係o黎料, 再條條線玩大改, 真係冇可能在落成前講完.

就三彩<>四順呢個point, 其實現時已有唔少街坊(包括師奶.學生哥.一家大細)用腳支持行山,
唔係講笑, 真有其事, 就算有直車, 等得車黎仲要兜落觀塘.牛頭角, 佢地入左屋做緊功課煮緊飯了!

我明開28B本身嘅目的係觀塘＜＞四彩
但開線時已有聲音指經樂華及協和街不吸引
既然13D做倒單向聯合醫院，樂華＞四彩
咁28B應該試第二條路
再test下28B點改

原帖由 EX-TL 於 2014-1-19 03:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

13D由旺角.九龍城儲左一批客在車上, 下繁我假設有100人搭, 用車係3ASV, 彩石里上山兜來兜去,
兜完之後停盈安樓(得寶花園後面), 班秀茂坪.安達臣道客會有咩反應? 落車果班客冇錯係行少左,
但係佢地有地鐵有16揀, 地鐵過條天橋就係彩盈坊, 16九龍灣站停最尾, 落車一過馬路就係得寶花園,
應該唔會有彩盈人坐13D淘大落車行上去... 我諗.http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/hug.gif

點解去程會經, 就係因為無論去淘大花園搭13D抑或去九龍灣鐵路站搭16都唔知自己呢邊馬路,
加上個站又set到最遠果組, 根本稱唔上方便, 13D停盈安樓, 食得到準備過天橋去九龍灣站班客..

不過問題係，到時13D咁行都會快過而家1A/13D返到秀茂坪，起碼唔駛塞觀塘，咁已經可以。

同埋目標唔只係做彩盈，而係要覆蓋大部分三彩，
九龍灣站行上彩盈距離尚可接受，但係上埋彩德彩福就真係太遠。
如果有架車去到彩盈停站，已經行少一大截。
當然，如果回程兜埋上彩興路就更好，反正唔係用多好多時間，重點係都會快過而家條13D，
尤其是如果條線唔駛做埋曉光街，返到康寧道/協和街口直接左轉上山的話，就更是如此。

出旺角方向就無必要兜上去，因為真係唔順路，同埋行落山感覺無行上山咁差。

原帖由 EX-TL 於 2014-1-19 03:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
再者, 彩盈.彩福.彩德大大話話落成左三至四年, 究竟係一直有爭取但冇車俾佢改, 定係九巴同運吉計過條數
覺得前景模糊冇件事呢, 有心做應該點死都死到批車出黎, 舊年我記得討論得好熱烈有關於彩福<>旺角路線,
到依家... 現實仍然只係得一班9號, 尖沙咀只係加左一班13X落去, 大家熱烈討論的224X延長仍然聞所未聞.
相反, 對面九龍灣有順路的5D 24入到啟德北, 大部份伙都未入已經改定路線, 改完線對偉業街天橋交通同
路線自身都有正面作用, 而且唔影響現有交通服務生態, 通過機會自然會增加.

另外, 秀茂坪因為安達臣道(南)而增多過萬人口, 加上13D改經振華道縮短左路程, 淘大商場<>秀茂坪需求
自然會有所提升, 去程牛頭角總站落車過馬路就係, 回程商場門口同2A 28同站, 競爭力肯定大過去彩霞道,
甚至竟然係出自你把口o既振華苑叫兩飛.http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/funk.gif

咁上面其實係有需求，不過當時九巴無意欲改，運吉亦無意欲拉線上去。
至於點解啟德未入伙就有幾條線？好明顯係做政治show囉，啟德嘛。

不過咁，啟晴果六座樓已經令到5D/24客量大幅上升，仲未計德朗果九座。
我相信如果三彩有合理跨區線的話，效果都會差唔多。

而我好同意13D回程跟你個行法可以食埋淘大返秀茂坪，有一定潛力，
不過我只可以話，我同你的考慮唔同…

原帖由 EX-TL 於 2014-1-19 03:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個上面回左, 但講多少少, 除左減唔夠三部車, 基本上跟1A行可以實現各位陰乾1A秀茂坪段的夢,
至少呢段客少左之後, 睇下有冇可能連祥和苑同和樂邨都搞得掂, 將1A縮番落觀塘, 但呢點係好長遠的事.

只到維港灣就唔係大角咀啦http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/titter.gif

試諗下, 當我企響新九龍廣場, 或者匯豐中心, 要去秀茂坪會唔會諗住行番(出)去奧海城1期落總站,
搭條經深水埗倒頭來又出番旺角o既線?! 我諗大部份人只會搭16去觀塘轉車上山, 或者搭小巴出旺角,
再轉13D都唔會咁行法, 而且咁改法, 13D在大角咀知名度係０, 奧海城更加冇人會知, 客量成疑.
往安達臣道(南)行荔枝角道, 更加係同2A重疊, 故就算延長去深水埗, 應該係經大角咀, 用深水埗做總站
更合乎效益, 仲未計行彌敦道要quota呢一點...http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/shy.gif

祥和苑同和樂邨一定係1A，如果果段協和街變真空的話，
佢地去最近有旺角/西九車的站位都唔方便

除非你話1A縮去翠屏，來回經協和街，咁就解決左和樂邨。
不過我覺得成事機會甚低。

而大角咀去秀茂坪的需求有幾多？果陣六十年代的思維，
大角咀點講都係巿區，又有個碼頭方便轉船，九龍各區甚至荃葵開多幾條線落大角咀方便過海客係正常。
但係時移世易，如果比起大角咀有更值得做的地方的話，我覺得不妨放棄，加返轉乘搞掂。

擺維港灣係因為果度畢竟隔涉少少，反正里數同埋擺深水步其他總站差唔多。
咪象徵式地做返少少大角咀囉。

現時23 23M 26M仲係用緊上世紀80年代, 順利臨屋區同堆填區和未有119/619時代的走線, 明顯不合時宜,
前臨屋區已經起好順利宿舍同三間學校, 連前堆填區都已經修復成頗受歡迎的公園, 而順天邨一邊將會有
安達臣道(北)屋邨, 睇發展圖會有11座樓, 過萬人居住, 唔似三彩最近一座一條天橋直駁地鐵站, 佢地一條天橋
只係去到順天邨, 冇可能唔留資源俾佢地做區內通勤.

至於講開四順站站有車到, 正因為依家唔再係廿年前的順利和順天, 順天.順安對上會有多過萬人口,
順利現時發展大致完成, 卻要全部人行晒順天.順安先到, 改線正好解決晒兩邊o既需要.

落山方向, 順利現時有齊23 23M sir落觀塘站.裕民坊, 改線後得番25, 呢條線經apm只係一石二鳥做法,
你可以當成純為去郵輪碼頭而設(雖知道apm同九巴的關係, 去郵輪碼頭唔停apm有冇咁士刁拔?)http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/titter.gif

順天+安達臣道(北)就用23 23M落山, 去返本來順天已經有車到o既地方就夠, 班次唔望佢有聯合的一日,
反正點樣調整, 都唔夠班師傅調得咁準.

上山方向, 原理同落山方向相反.

彩雲落觀塘亦唔駛再漫遊四順, 唔想爬山坐606? 貴喎! 開新線做彩雲經觀塘道去觀塘? 專線小巴68
做緊差唔多o既野, 每班車客量同"好"的距離都幾遠, 28B拉過去彩雲? 都係我之前所提到, 會同小巴重疊,
因為咁樣行彩德過彩雲, 要落彩虹站兜個圈先上返來, 對彩雲黎講, 只係勝在一程車,  係咁上山(樂華),
落山(牛頭角), 再上山(彩德), 再落山(坪石) 先上到自己要去o既地方(彩雲), 比現行28B走線初出台時
更覺古怪.http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/shocked.gif

回程係唔駛落坪石, 不過點解係都要走去同小巴爭生意呢, 專線小巴最新有長者2蚊優惠, 只係冇低地台.

我明你的考慮，亦同意返順利唔一定要兜順天順安，
不過我估乘客最後都係見車就上，正如順天總站唔會有人專登等26M落觀塘…

但係提供一個選擇直接衝上消防局果頭亦係可行，其實我呢幾年一路研究緊
用23M/26M/28B的資源，配合其他線重組，開辦兩條擺順天的順逆時針循環線。
總站位置/四順走線諗過幾個版本，我覺得如果想提供消防局/順利特快，又方便安達臣北邨返屋企的話，
可以咁做：

逆時針線：順天 - 順利 - 彩雲 - 彩德 - 彩福 - 彩盈 - 牛頭角 - 觀塘 - 聯合醫院 - 順利 - 順天
順時針線：順天 - 順利 - 聯合醫院 - 觀塘 - 牛頭角 - 彩盈 - 坪石 - 彩雲 - 順利 - 順天

當然前提係要砌多一條四順觀塘線，等和樂邨上車的乘客可以有兩飛叫，平均班次維持個位數。
咁就無可避免要拉埋14B/16M等線重組，例如好似我上面提到，
砌一條四順 - 巿中心 - 油塘（我覺得四順油塘值得有全日線，但要經巿中心，否則唔夠客）

如果咁搞，基本上只有彩雲 - 聯合醫院一組，行車時間會慢過而家，但彩雲去巿中心同創紀都方便左。

唔... 我只係覺得涉及越多路線, 而每條路線更改幅度越大, 所要討論的時間就會越長,
小弟呢個建議對每條路線的改動幅度, 如果真正擺出去現實世界傾, 應該唔會話太耐,
始終安達臣道真係o黎料, 再條條線玩大改, 真係冇可能在落成前講完.

我好同意，但係我覺得觀塘區內線需要大執，一定程度的捆綁重組係免不了

不過好視乎點樣捆綁（even將其中一兩條少客區內線同一兩條跨區線捆綁都得），規模唔一定大過你的區域重組的…

原帖由 ma212223 於 2014-1-19 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我明開28B本身嘅目的係觀塘＜＞四彩
但開線時已有聲音指經樂華及協和街不吸引
既然13D做倒單向聯合醫院，樂華＞四彩
咁28B應該試第二條路
再test下28B點改 ...

我明行牛頭角道係掂過行樂華, 明眼人都睇得出, 但係小巴又唔係做唔切, 點解係要見到人地有景, 就要叉隻腳入去呢?

13D只係單向停彩盈, 上面彩德.彩福唔經, 而且收緊$6.5, 比28B現時$4.9高兩級. 28B走線係怪, 但係做落到依家,
儲下儲下都有捧場客, 先唔理目的地係咪四彩, 協和街/康寧道交界, 放學同繁時來回程都要企人(用車係AVC),
返學未去睇過, 但係放學要企, 返學加埋返工客, 客量應該唔會話太差果隻.

聯合醫院走唔甩, 協和街仲有新觀塘賽馬會診所, 瑞和街買完餸依家係去和樂邨或物華街搭車, 改完, 或者同油塘.藍田
果邊d線合併重組的話, 去四彩就要秤住d餸行兩個街口, 街市入面得紅小去彩盈邨(得寶花園後面).

如果細心留意, 我刻意集合一眾觀塘山頭區內線停物華街同和樂邨, 車程順路之餘, 仲接到大部份主婦們買完餸
響門口搭車返屋企, 唔駛去完街市迫餐懵之後仲要周圍搵車搭.

本身有的14B 23M 28B, 加埋新線25 25A, 由物華街上車分別可以去到油塘.高超道.廣田邨.四順.樂華.四彩.
彩雲.康華苑.藍田.德田.平田, 亦包括到安達臣道(南).(北)新屋邨, 加埋和樂邨已有1A 11X 601去秀茂坪,
93A去秀茂坪南.五期.寶達橋底(由秀茂坪落街市, 巴士有13M到和樂邨), 淨計巴士已經覆蓋到觀塘山頭一大半,
起到好似皇宮咁靚的新觀塘賽馬會診所今年內投入服務, 響前月華街巴士總站, 對正物華街.

28B作為四彩惟一全日區內巴士路線(設有低地台), 要撤出協和街, 相信有一定難度.

原帖由 S3BL100 於 2014-1-19 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

不過問題係，到時13D咁行都會快過而家1A/13D返到秀茂坪，起碼唔駛塞觀塘，咁已經可以。

同埋目標唔只係做彩盈，而係要覆蓋大部分三彩，
九龍灣站行上彩盈距離尚可接受，但係上埋彩德彩福就真係太遠。
如果有架車去到彩盈停站，已經行少一大截。
當然，如果回程兜埋上彩興路就更好，反正唔係用多好多時間，重點係都會快過而家條13D，
尤其是如果條線唔駛做埋曉光街，返到康寧道/協和街口直接左轉上山的話，就更是如此。

出旺角方向就無必要兜上去，因為真係唔順路，同埋行落山感覺無行上山咁差。

盈安樓站(得寶花園後面)有升降機上彩福, 彩頤居站行上彩禧路又有升降機上彩福,
而就算13D上埋彩興路都唔會有站, 去彩德邨一樣要響盈安樓落車, 經行人系統上去,
上到學校區迴旋處調頭落返黎, 一樣冇站, 但咁樣行法, 似乎新清經彩興里入仲順路,
不過又係果句, 彩興路.彩榮路東行冇預留巴士灣, 要停就擺路邊, 一係...盈安樓見.

彩福.彩盈基本上就咁停彩霞道已經解決到, 彩德真係除非開專線, 巴士就要上埋彩福先順路,
但咁樣一開, 就即係開新線. 或者13D上彩福調頭, 就算行振華道快過現時幾多都好, 咁行法
就算過到, 會搭o既秀茂坪客都唔慌多. 而假設行左彩霞道, 冇錯係做到彩盈.彩福.彩霞,
但係淘大去秀茂坪.寶達.安達臣有幾多人會走上去等車係一個謎, 更遑論你之前講的振華苑
叫兩飛, 我堅覺你冇可能會咁講, 完全體現到你為左爭取四彩旺角線可以去到幾盡!!

另外, 我就唔明點解你話回程經, 去程可以唔駛經都得呢個point, 按照一般通勤情況去諗,
做得過的應該係返工返學時間, 放工放學係視情況而定, 點解會相反呢? 願聞其詳...

再者, 四彩出旺角去淘大花園13D巴士站或者九龍灣鐵路站16巴士站, 都要過一段馬路,
行到最後一組站位, 回程搭16九龍灣站最尾一組過馬路就係得寶花園, 明顯回程方便過去程...

咁上面其實係有需求，不過當時九巴無意欲改，運吉亦無意欲拉線上去。
至於點解啟德未入伙就有幾條線？好明顯係做政治show囉，啟德嘛。

不過咁，啟晴果六座樓已經令到5D/24客量大幅上升，仲未計德朗果九座。
我相信如果三彩有合理跨區線的話，效果都會差唔多。

而我好同意13D回程跟你個行法可以食埋淘大返秀茂坪，有一定潛力，
不過我只可以話，我同你的考慮唔同…

其實我一直知道我地有好多想做o既o野方向係一致, 從字裡行間完全睇得出,
但係中間條路點走真係可以好唔同, 已經好多次, 唔剩只今次, 可能我睇同你睇角度唔同,
對每個點的注重程度亦都唔同.

就今次不經四彩的13D建議, 用近年九巴重組大方向去諗, 13D會做埋四彩機會真係唔高,
唔係想潑你冷水, 近年的重組主力係將長途線的中段走線盡量理順, 直接的走線先可以
吸引到兩邊總站的乘客使用.

以四彩為例, 如果兜上山停盈安樓就當係服務到四彩, 咁我唔認為只得13D有條件咁改,
2A一樣得, 停完落彩雲道入牛頭角道, 停埋淘大上樂華, 平D又密D, 2A本身就係流水線一條,
唔爭在流埋上盈安樓, 旺角客嫌2A兜上去慢咩, 俾多一蚊搭13D可以由啟業邨直飛淘大,
牛頭角道橋底一段塞, 彩雲道落黎一樣要塞, 所以咁樣設定路線法, 行山一定慢過行觀塘道.

而將2A改行彩霞道直往樂華, 不停淘大商場, 學以前某板友的謬論mode, 牛頭角道仲有28,
而且28開始轉用12米車, 載客量大左, 而2A就算改成點, 影響都只係淘大同樂華, 但改13D,
影響的除左淘大.樂華, 仲有秀茂坪.寶達.安達臣, 而向好果方面諗, 四彩係多左條線去秀茂坪,
但係用處, 我只係諗到學生返學會用到, 而且你話康寧道左轉秀茂坪, 聯合.祥和.曉麗做唔到,
我睇四彩未必抵得翻.

祥和苑同和樂邨一定係1A，如果果段協和街變真空的話，
佢地去最近有旺角/西九車的站位都唔方便

除非你話1A縮去翠屏，來回經協和街，咁就解決左和樂邨。
不過我覺得成事機會甚低。

1A呢part太長遠了...

而大角咀去秀茂坪的需求有幾多？果陣六十年代的思維，
大角咀點講都係巿區，又有個碼頭方便轉船，九龍各區甚至荃葵開多幾條線落大角咀方便過海客係正常。
但係時移世易，如果比起大角咀有更值得做的地方的話，我覺得不妨放棄，加返轉乘搞掂。

擺維港灣係因為果度畢竟隔涉少少，反正里數同埋擺深水步其他總站差唔多。
咪象徵式地做返少少大角咀囉。

依家角祥街對開仲望到昂船洲我會同意, 大角咀今時今日變成點唔駛我多講,
新發展連帶舊區重建不斷, 返工返學都有需求, 秀茂坪.樂華.四彩對改道後的13D
能夠直達大角咀, 應該感到欣慰, 而且13P一日做唔出成績來, 九巴一日未必會為
秀茂坪增設深水埗全日線, 依個建議入面我咁改13P, 就係想由安達臣開始一路
做到落曉光街, 務求吸盡每個深水埗客, 因為走線同13D重疊, 經牛頭角道的13P,
半特快去旺角.大角咀未必夠13D行振華道快, 上得車o既相信以深水埗客為主.

我明你的考慮，亦同意返順利唔一定要兜順天順安，
不過我估乘客最後都係見車就上，正如順天總站唔會有人專登等26M落觀塘…

但係提供一個選擇直接衝上消防局果頭亦係可行，其實我呢幾年一路研究緊
用23M/26M/28B的資源，配合其他線重組，開辦兩條擺順天的順逆時針循環線。
總站位置/四順走線諗過幾個版本，我覺得如果想提供消防局/順利特快，又方便安達臣北邨返屋企的話，
可以咁做：

逆時針線：順天 - 順利 - 彩雲 - 彩德 - 彩福 - 彩盈 - 牛頭角 - 觀塘 - 聯合醫院 - 順利 - 順天
順時針線：順天 - 順利 - 聯合醫院 - 觀塘 - 牛頭角 - 彩盈 - 坪石 - 彩雲 - 順利 - 順天

當然前提係要砌多一條四順觀塘線，等和樂邨上車的乘客可以有兩飛叫，平均班次維持個位數。
咁就無可避免要拉埋14B/16M等線重組，例如好似我上面提到，
砌一條四順 - 巿中心 - 油塘（我覺得四順油塘值得有全日線，但要經巿中心，否則唔夠客）

如果咁搞，基本上只有彩雲 - 聯合醫院一組，行車時間會慢過而家，但彩雲去巿中心同創紀都方便左。

順天做總站?!

原帖由 EX-TL 於 2014-1-20 03:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
盈安樓站(得寶花園後面)有升降機上彩福, 彩頤居站行上彩禧路又有升降機上彩福,
而就算13D上埋彩興路都唔會有站, 去彩德邨一樣要響盈安樓落車, 經行人系統上去,
上到學校區迴旋處調頭落返黎, 一樣冇站, 但咁樣行法, 似乎新清經彩興里入仲順路,
不過又係果句, 彩興路.彩榮路東行冇預留巴士灣, 要停就擺路邊, 一係...盈安樓見.http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sad.gif

彩福.彩盈基本上就咁停彩霞道已經解決到, 彩德真係除非開專線, 巴士就要上埋彩福先順路,
但咁樣一開, 就即係開新線. 或者13D上彩福調頭, 就算行振華道快過現時幾多都好, 咁行法
就算過到, 會搭o既秀茂坪客都唔慌多. 而假設行左彩霞道, 冇錯係做到彩盈.彩福.彩霞,
但係淘大去秀茂坪.寶達.安達臣有幾多人會走上去等車係一個謎, 更遑論你之前講的振華苑
叫兩飛, 我堅覺你冇可能會咁講, 完全體現到你為左爭取四彩旺角線可以去到幾盡!!http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif

另外, 我就唔明點解你話回程經, 去程可以唔駛經都得呢個point, 按照一般通勤情況去諗,
做得過的應該係返工返學時間, 放工放學係視情況而定, 點解會相反呢? 願聞其詳...

再者, 四彩出旺角去淘大花園13D巴士站或者九龍灣鐵路站16巴士站, 都要過一段馬路,
行到最後一組站位, 回程搭16九龍灣站最尾一組過馬路就係得寶花園, 明顯回程方便過去程...

只可以話，我開頭個諗法係無諗住專登做淘大返上安達臣，大家著眼同取捨不同。

如果13D回程行彩盈，淘大返安達臣的客，正路係應該去振華苑搭車而唔係去彩霞邨，
當然站位的確無淘大個站咁理想，但係到時13D會係淘大附近唯一一條上到安達臣的巴士線，
要養成新區乘客搭車習慣唔難。

情況同2A/28唔同，改2A/28影響人數多過13D好多，
人地本身已經習慣左淘大搭2A/28上山幾十年，就無謂搞到人。
況且2A/28爆住上山，而13D至少而家唔係，我幾乎無見過13D淘大一個站可以上到超過10個客。
2A/28淘大本身有轉鐵客，如果搬走個站，淘大返去未必會行上振華苑搭車，
而好可能走左去牛頭角街巿後面搭紅van，轉車客會改用觀塘轉22M小巴…

而將2A改行彩霞道直往樂華, 不停淘大商場, 學以前某板友的謬論mode, 牛頭角道仲有28,
而且28開始轉用12米車, 載客量大左, 而2A就算改成點, 影響都只係淘大同樂華, 但改13D,
影響的除左淘大.樂華, 仲有秀茂坪.寶達.安達臣, 而向好果方面諗, 四彩係多左條線去秀茂坪,
但係用處, 我只係諗到學生返學會用到, 而且你話康寧道左轉秀茂坪, 聯合.祥和.曉麗做唔到,
我睇四彩未必抵得翻.

2A/28個point上面回左。

而至於聯合祥和曉麗，首先曉麗苑本身已經搭緊1A，
其次祥和苑就算無左13D都仲有1A，13D如果跟13X出秀茂坪的話，
唔見得祥和苑會行上去搭…
而聯合醫院搭13D的乘客，似乎唔少都係區內醫院客，本身都有其他巴士線服務到佢地，
如果真係跨區客就要行去康寧道搭車，或者加轉乘，但呢班客人數真係唔多…

依家角祥街對開仲望到昂船洲我會同意, 大角咀今時今日變成點唔駛我多講,
新發展連帶舊區重建不斷, 返工返學都有需求, 秀茂坪.樂華.四彩對改道後的13D
能夠直達大角咀, 應該感到欣慰, 而且13P一日做唔出成績來, 九巴一日未必會為
秀茂坪增設深水埗全日線, 依個建議入面我咁改13P, 就係想由安達臣開始一路
做到落曉光街, 務求吸盡每個深水埗客, 因為走線同13D重疊, 經牛頭角道的13P,
半特快去旺角.大角咀未必夠13D行振華道快, 上得車o既相信以深水埗客為主.

咁但係13P服務時段入面，13D大角咀客量係咪好過13P深水步客量先？

13D到今時今日仲做緊大角咀，好大程度係歷史原因，需求係有，但係係咪真係咁多？
當然，13D做大角咀，好處係同2A重疊少左，我亦覺得13D長遠做大角咀定深水步唔係首要問題，
首要係觀塘一段拉直條線。

不過據我所知，秀明道係好想有全日車去深水步的…

順天做總站?!

順天除左26 27都係分站線，其實有執位空間…

28B做循環都可以喺協和街和樂邨上車
而物華街將來變下行，28B可以停到