5R 13D 13P 14B 14D 15A 15P 16M 23 23M 26M 28B 95重組
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13M上安達臣, 一陣又有人投訴z形兜路,
剩係13x/601依家都被人嘈o左十年八載.
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至於話九龍灣段我想拉短線去做,
其實係睇見班落山短途客被人屈o左機用中九價卅幾年..
13M 09年延長去雅麗道, 我絕對覺得係曙光,
唔使再o係裕民坊以西捱貴價.
九龍灣短途客問題, 14/16比較明顯, 因為藍田舊區有15A.
不過14B一直做唔起, 都明白行牛頭角道, 對油塘o既九龍灣客冇乜幫助,
同時16短途客令車程大增, 好需要分流.
可惜係14B拉上彩福或樂華更有用,
如果唔係可以諗下拉佢去啟業, 或者兜返企廣得唔得.
碧雲道方面, 最折衷當然想16M拉上去.
13M就可以拉去福淘街.
不過更大問題係, 會唔會咁樣掟車去延長..
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-21 02:10 編輯 ] |
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that's why要重組1A/13D/13x, 令觀塘版13x夠車做到215x班次.
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順便回返#27,
之前都讀過你對95改變用途o既見解,
但係想開新地區線俾順秀又益到翠林康盛, 唔用95仲可以用93K.
新清水出中西九幾直接,
27枕住多人又只可以做安達臣西北, 13D又只可以做安達臣東南,
所以我比較同意其他板友所講,
拉95上安達臣, 一線做齊全安達臣去旺角油麻地佐敦,
話唔定可以帶挈翠林康盛有加密版95.
至於93K點補?
拉297行山, 西行改經九龍城真善美,
旺角段用6F搞搞佢啦.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-21 02:24 編輯 ] |
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原帖由 transbus 於 2014-1-21 02:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
13M上安達臣, 一陣又有人投訴z形兜路,
剩係13x/601依家都被人嘈o左十年八載.
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九龍灣短途客問題, 14/16比較明顯, 因為藍田舊區有15A.
不過14B一直做唔起, 都明白行牛頭角道, 對油塘o既九龍灣客冇乜幫助,
同時16短途客令車程大增, 好需要分流.
可惜係14B拉上彩福或樂華更有用,
如果唔係可以諗下拉佢去啟業, 或者兜返企廣得唔得.
碧雲道方面, 最折衷當然想16M拉上去.
13M就可以拉去福淘街.
不過更大問題係, 會唔會咁樣掟車去延長..
13M改路後，上山方向已經唔兜，
只係落山方向Z形兜路，但以而家協和街聯合醫院一段塞燈/塞車計，
13M寶達開車，去到曉光街/協和街口，可以見返早幾分鐘開的13D計，其實問題又未必太大。
以區內線短途線有限資源計，有D野係要作出取拾。
13X的Z形問題在於，落到曉光街口，轉右上返山，更顯得兜路…
不過我又覺得因為咁而重組1A/13X/13D，甚至搞埋215X，其實係本末倒置。
起碼我真係睇唔到有咩原因支持到215X改尖咀走線。
至於九龍灣，13M如果食半條28B，加車拉長入啟業唔係問題，
不過就唔會係拉去福淘街囉…
14B正路都係拉上樂華，拉條U形23M落山，同26M/28B重組。
至於16短途客，真係想分流，加快全程客車程的話，真係抽短途線資源開快線不經觀塘仲實際… |
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原帖由 transbus 於 2014-1-21 02:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
順便回返#27,
之前都讀過你對95改變用途o既見解,
但係想開新地區線俾順秀又益到翠林康盛, 唔用95仲可以用93K.
新清水出中西九幾直接,
27枕住多人又只可以做安達臣西北, 13D又只可以做安達臣東南,
所以我比較同意其他板友所講,
拉95上安達臣, 一線做齊全安達臣去旺角油麻地佐敦,
話唔定可以帶挈翠林康盛有加密版95.
至於93K點補?
拉297行山, 西行改經九龍城真善美,
旺角段用6F搞搞佢啦.
如果唔係因為山上有多過一條值得開而未開的跨區線，淨係用93K找唔掂數的話，
95食晒安達臣係正路，當然前提係13D拉直，俾秀明道能夠用相若行車時間落旺角。
問題正正就係，93K找唔掂數…
而297無必要因為93K而改，起碼條線寶林個位數班次朝朝頂閘，半車客落九龍灣…
上路旺角就之後先算… |
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中秀年代其實條線好正路,
行秀明樓曉光街出, 定行秀樂樓寧波二中,
時間應該唔差太遠.
對曉光街直頭係直接添, 出尾站, 返頭站喎.
問題係秀程樓一帶新上秀同寶達嫌耐.
但係俾佢地山上做尾站, 就冇辦法定到條線做晒上中下秀先離開.
亦唔見得多客到好似601P咁, 可以夠客7-8點分拆上下各一線.
除非好似廿幾年前康盛咁, 甘心放走條690由尾站離開變成盡兜..
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-21 02:45 編輯 ] |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2014-1-21 00:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人對於13D行唔行彩霞道就冇乜立場
純粹係覺得單單用呢個因素去取決13D o係安達臣既吸引力，未免睇得太少野
換個角度咁睇丫
o係有齊95 98C既情況下，就算拖條13D上安達臣南，又會做到幾多客？
一望見個13X式Z字形走線都已經嘔晒白泡，去旺角同亞皆老街既朋友都避之則吉
彩霞道定淘大花園真係咁重要？我相信會係「盡量滿足安達臣需要」同埋「盡量填滿架車入旺角」既分別
基本上，成個建議都係執區內線，同埋對個別對外線既處理
但留意到有幾個key issues
1. 安達臣冇錯係應該自己有線落彩虹鑽石山同埋油塘，但唔應該係小巴線，望下71A 71B就知咩事
2. 安達臣北村唔應該用95做對外，咁做有D短視，北村獨立成線，就可以為日後石礦場既對外交通鋪路
3. 其實如果觀塘山係渴望得到更多的話，95都應該係要拎出泥找數換其他對外線嫁啦，尤其是運吉o係西貢放左風…
淘大花園.彩霞道(同埋28B)只係為討論展開序幕, 13D淘大係其中一個因素, 唔係全部,
多謝你將個focus拉番去區內線同安達臣道.
做建議之初, 只係諗點樣幫到安達臣有足夠區內巴士服務, 唔駛靠政府落力sell果條行人系統,
呢個行人系統似係為現時的山上居民而建, 但係人地住左起碼十幾年, 日日上山落山搭車習慣,
依家先提倡步行落市中心... 所以我唔睇好呢個系統, 唯有試下用現時資源去執夠車開新線,
同時睇下幫唔幫到一d區外線分工.
區內線建議入面, 只有標題內的路線有改動, 秀茂坪的13M 13S和藍田的216M係冇郁過,
四順23 23M如果九巴真係肯用心整頓, 要out一條, 或者重組合併做第樣野就最好不過,
而在現階段加上建議內容, 以上呢幾線主力係接駁鐵路站同市中心, 將來用區外線做,
用現時九巴開始引入的落車拍卡(我仲未接受到), 到未來安達臣有實際需要時, 呢d線
就會有好大潛質拎去祭旗, 開佢地想要的路線, 當然可以包括區內線.
之前有資料顯示安達臣-油塘果條係巴士線, 但安達臣道(南)入伙時, 如果開全日巴士線,
客量認真成疑, 故若開邨時先以小巴線接駁, 個人認為係較佳的做法, 到石礦場房屋發展
同公共運輸交匯處落成, 開巴士線由石礦場開出經安達臣道(南).寶達橋底.將軍澳道.
油塘道去油塘站循環線, 有效疏導前往港島及將軍澳的石礦場居民, 去東隧收費廣場
轉駁巴士, 或者油塘站轉乘地鐵, 安達臣道(南)小巴線就主力區內通勤.
當然, 現時13M特班和13S係可以直接拉入安達臣道(南)開出, 特班時間以外就用小巴,
或者到秀茂坪道搭我建議入面的25A 95M同埋經秀明道的13M.
響有齊95 98C的情況下, 現時繁時已經供不應求, 兩條將軍澳路線要加車並唔一定由
秀茂坪加俾佢, 將軍澳一定要交車至能夠成人之美, 不過由692取消換將荃線講到依家,
將軍澳好似唔係幾想同人share, 而實際上將軍澳有好多野想做, 將乜將物已經搞到我
頭暈, 事實上95要拎出來做咩線, 除左繼續服務秀茂坪就已經諗唔到, 因為對住將軍澳
真係唔敢諗太多, 一個(唔)好彩要去同翠林.康盛以外分享, 整完又要話條線唔係服務
將軍澳, 咁就不如唔提好過!
一直做開秀茂坪的13D開入邨, 就算秀茂坪走線幾咁ZZZ, 新邨28,500人口總會有人
落入13D手中, 情況就好似寶達邨, 13D擺寶達, 出入旺角有幾多真係會幫襯13D呢,
係唔會多, 正如你所講有98C 95, 甚至係93K(居民住住下就會發現出面有筍野,
搞成依家車程快左, 令九巴收入多左, 自己條線就唔會點用).
但在往後日子, 98C 95要幫手應付安達臣道(南), 除非將軍澳有能力加車俾呢兩條線,
否則我會認為13D開到入邨會有一定吸引力, 只係秀茂坪走線(12#提到), 我應唔應該
放低八達通轉乘用落車拍卡回贈呢招作為補償的成見, 得, 就可以直接寶達去上秀,
經曉光街.聯合醫院過樂華走人, 按原建議減三車. 13P照原建議經秀明道, 讓他們可以
繼續用行動支持直達深水埗路線, 盡快達成願望.
去鑽石山站和啟德站的兩條小巴線, 同時服務到彩虹站, 只係彩虹站再冇位擺, 擺鑽石山
鳳德交匯處和啟德車站廣場正好為沙中線2018年通車作準備.
安達臣道(北)開邨除左有小巴服務家門前, 按小弟建議仲有95途經順安道.利安道,
26 27仍以順天作為大本營, 走線有好大幫助, 但繁時一定要加班才能夠應付需求,
至於車從可來, 或許是23 23M交車出來的時候, 四順落觀塘唔會再有兩條同站路線.
政府預期石礦場發展最快2022/23年度開始入伙, 到時沙中線通左車至少四年,
九龍東唔駛再愁巴士資源(除非政府cut巴士配額), 居民想開乜線都唔係問題,
包括過海及新界路線.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-1-21 20:35 編輯 ] |
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或者應該咁講1.
安達臣重組入面，13D同埋95只可以二選其一若果唔咁樣做的話，秀茂坪就會有1A 13D 95 98C四條全日線插入旺角
1A線皇，98C搶錢，咁你明點解13D會頹做，95班次又會一年內減兩次未？
與其係咁就無謂睇住D車白白畀人CUT走，襯仲有足夠資源做野就好動手
你又唔洗咁驚將軍澳，因為某程度上康盛翠林同安達臣既利益係一致
假設係換條沙田線返泥，山下朋友亦一早有條798，問題比將荃會細好多，更何況根本將荃爭論係運吉一手造成
2.
你冇需要擔心車既問題
2014同2015有三條新鐵路落成，單係新城都CUT 200架車，九記101 104 171都會有一定數量
而且冇人話過安達臣呢個發展區係一定要由九記做
3,
如果因為聯合醫院，而令到13D要Z字走線的話
咁不如聯合開綠小，然後成條13D既車過戶畀98C
事實上搵一條對外線因為一間話近唔近話遠唔遠既醫院，焗行Z字走線，有種殺雞焉用牛刀之感
而且我地又要事先理解返，到底而家住四順 / 上秀 / 寶達既人係點樣去聯合覆診（探病就行去啦大佬）
先至可以判斷開設公共交通來往安達臣同聯合既需要有幾大
4.
石礦場既對外交通其實係理應同北村一齊處理
如果現階段就o係四順加一D「目標客源係北村」既線，咁到石礦場入伙就會好大穫
開新線就會同舊線o係角色上重疊，唔開新線就石礦場中伏
舊線減車拉上山就要面對持份者，而你仲要拖條有其他非安達臣stakeholder既95落去添
而且另一個原因係，因為要鋪路，所以唔應該幫北村居民養成落山搭車既出行習慣，否則好難返轉頭 That's why我相信，為北村獨立成線會係更佳選擇，兩味都要開住先 支旗一早插左，最少有popularity，將來全日要引返D北村客都會更容易
5. 安達臣接駁彩虹鑽石山同埋油塘既大方向基本同意 只係實在唔應該用綠小 綠小運客能力太低，而綠小加車成本太高 71A 71B而家既問題係，客已經有一種「非綠小不坐」既慣性，所以13M 13S都唔滿 如果安達臣又係先開綠小後開巴士，咁巴士處境會更加困難 反而鑽石山同油塘，同一時間係現時秀茂坪同四順交通既盲點 所以安達臣開巴士線，其實舊區居民都可以幫襯
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2014-1-22 00:49 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 EX-TL 於 2014-1-21 20:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
響有齊95 98C的情況下, 現時繁時已經供不應求, 兩條將軍澳路線要加車並唔一定由
秀茂坪加俾佢, 將軍澳一定要交車至能夠成人之美, 不過由692取消換將荃線講到依家,
將軍澳好似唔係幾想同人share, 而實際上將軍澳有好多野想做, 將乜將物已經搞到我
頭暈, 事實上95要拎出來做咩線, 除左繼續服務秀茂坪就已經諗唔到, 因為對住將軍澳
真係唔敢諗太多, 一個(唔)好彩要去同翠林.康盛以外分享, 整完又要話條線唔係服務
將軍澳, 咁就不如唔提好過!
一直做開秀茂坪的13D開入邨, 就算秀茂坪走線幾咁ZZZ, 新邨28,500人口總會有人
落入13D手中, 情況就好似寶達邨, 13D擺寶達, 出入旺角有幾多真係會幫襯13D呢,
係唔會多, 正如你所講有98C 95, 甚至係93K(居民住住下就會發現出面有筍野,
搞成依家車程快左, 令九巴收入多左, 自己條線就唔會點用).
但在往後日子, 98C 95要幫手應付安達臣道(南), 除非將軍澳有能力加車俾呢兩條線,
否則我會認為13D開到入邨會有一定吸引力, 只係秀茂坪走線(12#提到), 我應唔應該
放低八達通轉乘用落車拍卡回贈呢招作為補償的成見, 得, 就可以直接寶達去上秀,
經曉光街.聯合醫院過樂華走人, 按原建議減三車. 13P照原建議經秀明道, 讓他們可以
繼續用行動支持直達深水埗路線, 盡快達成願望.
我好同意將軍澳線加車唔一定要由秀茂坪加俾佢…
不過以九巴區域重組思維，我諗係時候要跳出既有框框。
平時我地只係會諗住，山上要有幾條線去油尖旺，去新界就唔該搭電梯線落觀塘轉車。
當然因為歷史原因，往返油尖旺（同九龍西）的需求大，以昔日規劃角度，咁做都無可厚非。
但係山上人口不斷增加，而新界返工人口亦上升，之前可能話，山上唔夠客開線入新界，
不過事實係38/42C/89/89X上繁爆住入新界，觀塘巿中心/牛頭角上車人數多，
當中好多都係山上轉車客。
再過幾年安達臣、石礦場相繼發展，加埋四順、秀茂坪、彩雲、翠林康盛，人口有無25萬？
而觀塘巿中心塞車又日益嚴重，長遠要所有新界/尖咀客靠電梯線落觀塘轉車都唔係好事。
所以that's why我話重組唔係淨係睇而家有d咩，仲要睇埋而家無d咩…
將荃線叫做開始左第一步。
而家個情況係98C爆到七彩，寶達/秀暉樓上唔到車，
95要到秀明道先爆，13D秀茂坪使用率低，山下亦同其他巴士重疊，
證明乘客的取向，98C > 95 > 13D，已經好明顯。
其實就算唔加車，98C/95/13D似乎都足夠應付秀茂坪/安達臣第時往返旺角一帶的需求，
問題係到時的結果（其實而家都發生緊）
會係推左一堆上唔到98C的客落95，上唔到95就推落13D，電梯線就繼續爆鑊。
又無理由要推人落慢線陪兜。
所以，其實只要98C由95抽車加班，13D拉直條線，增加秀茂坪使用率，已經可以載晒所有乘客，
用13D取代95秀明道功能，到時就可以釋放資源，去開第二D有潛力的跨區線去其他地方。
亦因為呢個原因，13D似乎真係唔太適宜行曉光街Z形行法，第一係會減少對安達臣的吸引力
（我好同意條線入村有一定吸引力，但Z字形走線真係唔太開胃），
其次係本身有盤算要取代95秀明道。
就算跟transbus兄建議，95改行安達臣上面，13D都要取代95秀明道功能。
而至於會唔會俾人嘈話堆新線要同將軍澳山下分享，我諗唔使擔心，
因為將軍澳山下已經有性質相似的路線，果幾條有潛質的山上跨區線
就算拉落山下，山下都唔見得有好多人搭。
有多幾條跨區線，跨區乘客唔一定要再經觀塘巿中心/彩虹轉車，亦可以紓緩電梯線的壓力。 |
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殺13D過車俾98C似乎唔work，反正13D/95長遠兩條只夠客留一條，晌將軍澳山上已經有98C的前提下，
留13D入安達臣，拉直條線，似乎好過留95。
好同意搵一條對外線做醫院，搞到Z字走線趕跨區客，係牛刀殺雞、本末倒置，
況且大家都要記得，13X本身都已經係Z字走線，只要13X拉入安達臣的話，其實都可以做到呢個功能。
（按：真係見過聯合醫院客搭13X往返秀茂坪/寶達）
當然安達臣搭13X落尖咀都係太兜，如無意外幾年內果頭會多條尖咀線，唔會有安達臣客搭13X落尖咀，
不過唔搞13X其實仲有其他選擇，又可以俾大家少少提示：
長輩住秀暉樓，佢係會行落秀茂坪商場搭11C幾個站去聯合醫院覆診…
（當然老人家唔熟巴士，我教左佢N次觀塘搭98A返屋企最快，搭13X去佐敦快過1A，
佢到今時今日似乎都只係識得1A 98C 601三條線，係outlier，但係
聯合醫院本身都有好幾條秀茂坪線，係咪除左用13D做安達臣醫院就無其他選擇？） |
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安達臣南可以拉11c上去做醫院客.
我阿麻八十有幾, 住秀樂樓, 覆診都係叫三飛, 11c/11x/13D邊架o黎先就上.
腳骨力唔好, 唔可能行曉星閣落急症室條長命梯.
100兄貴長輩如果夠腳骨力, 與其行落商場, 不妨教佢搭76A小巴.
依家全東九, 除o左豐盛街南, 功樂道南, 翠屏南村東, 麗港城,
每個住宅區, 老人合理步行範圍內, 都有基本直達聯合醫院巴士或小巴.
將來東九醫院聯網分科重組, 會有更多將軍澳人出聯合睇症,
反而更需要加強接駁.
早一兩次觀塘區議會交通會都有提過.
但係要注意, 自從十年前開76A/B小巴後,
醫院通道已經再冇位可以擺新小巴線,
附近亦冇適合起巴士總站位置, 又冇乜誘因去起,
意味只可以增加路經巴士接駁.
純計觀塘區內, 唯一可以騰空醫院小巴站方法,
就係九記搵車俾14D開工半, 服務時間大約似28B,
車可以考慮改26M搭另一條線抽,
同時請漢華小巴同馬亞木放棄60同76B,
另外各開一條新接駁小巴俾佢地兩間公司, 路經醫院附近.
哩個亦係發展安達臣接駁小巴o既好機會.
不過新區新線咁樣內定營辦公司, 可能要蒙上利益輸送罪名.
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另外山上新界線, 只要開到荃灣同沙田兩線, 已經好夠.
一來較少人去較遠o既市鎮返工,
二來荃灣沙田兩個大hub已經有轉車功能,
好似廿幾年前, 一定係出旺角彌敦道轉新界西線咁.
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13D就唔cut比較好,
胸肺科要出九龍醫院睇.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-22 09:13 編輯 ] |
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