九巴落車門八達通機

原帖由 cong 於 2014-1-20 12:10 PM 發表


仲有一堆通宵線

聽講只有 n241 & n 216 仍然保持下車付款安排﹐有雙向的分段收費﹐其他的已經與一般日間線的安排睇齊。

原帖由 kei_hk 於 2014-1-20 12:26 發表


聽講只有 n241 & n 216 仍然保持下車付款安排﹐有雙向的分段收費﹐其他的已經與一般日間線的安排睇齊。

N293:我幾時變左同一般日間線安排睇齊？

原帖由 gn3509 於 2014-1-20 12:30 PM 發表
N293:我幾時變左同一般日間線安排睇齊？

仲有無第4條線?

N31

原帖由 kei_hk 於 2014-1-20 11:36 發表
你想查八達通卡?   乘客講一句話 : 我用cash 坐車的。
巴士公司職員已經乜都唔需要做 (斷正者除外)

要堵塞呢個漏洞可以用返類似通宵路線既車票

係呢個定另一條Tread有引用到星洲既做法...
係澳洲東岸既布里斯本,當地既巴士係全面實施雙向分段
當然亦都有板友提及乘客長途短搭既問題, 呢個就在此不贅啦
當地比Cash坐車, 係會有一張車票, 標明日期時間路線
上車時同車長講去邊, 咁車長就會講要收你幾錢, 然後比錢出飛
咁就可以方便查票

但係啦, 香港同人地個situation就唔同好多啦
首先買飛黨一出現, 上車時間會大幅增加
係外國現金都可以雙向分段仲設有找續
香港當然唔可以咁做

係香港可行既做法係照舊設錢箱, 現金要收全費, 不設找續
(入唔足數落錢箱呢d逃票方法即使宜家收全費都可以照做, 講呢d就冇乜意思)
然後車長就印返張車飛比乘客, 收工

但當然啦, 香港有好多唔同既case並唔係可以一本通書到老
以城隧轉車站黎睇, 城隧轉車補錢可以用現金比都不乏乘客入$0.9. $1落去
係呢個case現金轉乘就會有難度

原帖由 HF3204@243M 於 2014-1-19 22:52 發表
上車收足全程
去到某一個站先容許落車拍卡俾番錢個客，之前既站點拍都唔俾反應
搞掂

其實而家都會有 當過左 雙向分段既站 , 你再拍卡唔會有回贈 ,點解我知 因為被某車長較錯方向而試到
話說曾經我試過坐完 273A 轉 76K 返元朗 , 因為 76K 落車 要拍多次卡拎番個轉乘優惠 , 但當我落車再拍多次卡時竟然係 嘟嘟兩聲 ,但顯示係 $0.0 ,即係無轉乘無回贈 ....後尾打去九巴查番先知 原來係 因為 273A 個車長無正確較個八仔機行車方向 搞到我無左個優惠

現時技術上有無可能做到上車就響車拍，落車就係站亭的機度拍？
咁樣的話出術會變得困難好多

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-20 07:07 PM 發表
現時技術上有無可能做到上車就響車拍，落車就係站亭的機度拍？
咁樣的話出術會變得困難好多

最少要解決2個問題 :

1. 電力供應﹐八達通機係要電力的﹐如果車站在鄉郊地方﹐例如林錦粉錦公路﹐成本真係唔少﹐還有的係拉電的問題。

2. 要經常派人去檢查八達通機﹐以免機件有故障﹐或受外來因素令到部機用唔到。更重要係取回八達通機的DATA做中央結算。


問題2都無乜所謂﹐問題1真係好大挑戰性。
我做巴士公司﹐計一計每一個站拉電裝機的成本﹐我寧可預左比小部份人出術騙車費。

原帖由 kei_hk 於 2014-1-20 11:36 發表
有稽查都幫助不大﹐因為除非斷正﹐在稽查/司機面前拍卡後唔落車﹐否則根本無得捉。
要減少被不正當使用﹐只需做到部機要在打開車尾門才會運作﹐關門便會停止運作﹐這已經足夠。

ps. 每部車都派多一位稽查跟車?  成本隨時仲大過途票的損失囉。

你想查八達通卡?   乘客講一句話 : 我用cash 坐車的。
巴士公司職員已經乜都唔需要做 (斷正者除外)

講到尾﹐一定係靠乘客自律﹐一旦無了互信關係﹐這些自律為主的優惠遲早取消。

售票員年代都係靠稽查查飛，而家輕鐵/東鐵頭等都係。
樓上都講左，外國實施一人控制，其實係個司機做埋賣飛。行呢個制度，再間中有稽查上車巡一圈，個阻嚇作用已經夠大。

唔知以下兩種擺法技術上唔知可唔可行呢？
兩種方法都會有攝錄機影住有無人係落車門上車
（其實依家無落車門八仔機攝錄機都可以偷偷係落車門上車逃票啫）
一係裝部八仔機係巴士車身上，乘客需要落咗車到車廂外先拍到卡，部機係落車門開時先會著或將部八機放係車廂內但部機係隔住車窗向車外，乘客需要落咗車隔住塊玻璃拍卡，同樣部機係落車門開時先會著

對巴士公司嚟講以上兩種擺法可減少乘客唔落車拍卡嘅問題，但對乘客嚟講要咁拍卡會麻煩少少