沙田馬鞍山荃灣葵青九龍城區多區重組

其實修改後是荃灣葵青區重組才貼題。

948轉為全日服務：
轉為全日服務後，現時於非繁忙時間使用948用車「柯打」的其他路線會有何改動？

249X轉為全日服務：
請詳述所使用的車輛來源，只提及由青衣站、沙田市中心、沙田站路線作調動實在太
抽象。

還原36：
改動後原有石圍角、象山乘客是否只能選乘九巴43X、小巴或步行往返荃灣？

取消45：
41只是增加一輛用車，基本上九龍城區不會同意有關改動。

麗瑤、祖堯一帶亦未必會同意，因為變成只得46可以選擇。雖然現時46客量平平，但
改動後負荷又會否變得過重？另外，或許往返何文田、九龍城的乘客甚少，但會否有
甚麼補償措施，因在建議裡有關乘客是需要轉乘而沒有任何轉乘優惠提供的。

42減少用車：
減少用車後能否應付繁忙時間的客流？

49P增加班次：
新增班次用車從何而來？

[ 本帖最後由 dcyw 於 2014-1-21 23:09 編輯 ]

原帖由 GB2607 於 2014-1-22 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.948
沒有改動,另來回加經中交廣

即是於非繁忙時段948的用車會維持調往其他路線行走而非維持行走948，對維持班次10-15分鐘
會否有影響？而繞經交易廣場巴士總站亦有點多餘而且亦需途經較常出現擠塞的路段。

原帖由 GB2607 於 2014-1-22 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.249X
由青衣站、沙田市中心、沙田站路線柯打,類似14X

請詳述由以上總站的甚麼路線抽調車輛，因為不見得以上總站的路線有任何剩餘運載力可供抽調
。

原帖由 GB2607 於 2014-1-22 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3.36
只能選乘九巴43X、小巴或步行往返荃灣,43X加石圍角、象山雙向分段收費

以43X的營運狀況，並不適合增設雙向分段收費，而且相對於舊有的32B及現時的36，往返象山邨
乘客只能於三棟屋路上落，有關改動未必能被象山邨乘客接受，而繞經象山邨則又會不被43X乘客
接受。

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4.45
加30轉41轉乘優惠,45改41特班,美孚至九碼,07:00-09:30(去),17:50-20:20(回),每15-30分鐘一班,用車由41和46柯打

改動後，麗瑤至旺角一段難免變成由46完全負擔，未有增加班次還有在繁忙時間抽調出來以保留部
分45的服務，46的負荷會否出現問題？另外，麗瑤、荔景、祖堯等地對一次過抽走8輛巴士到其他
與他們毫不相關的路線又會有何想法？

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5.42
轉S01,柯打49X

未知調往49X的時間為何？若是繁忙時間，42未必有能力為49X效勞。

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6.49P
主要49X柯打,或者由沙田市中心、沙田站路線柯打,並改來回,協助49X(城隧第一線皇)清客,去:07:00-10:00,回:17:00-21:30,每10分鐘一班,不經Tsuen Wan

若由49X調配車輛，需留意對沙田市中心至廣源邨之間一段路程的影響為何，因為在繁忙時間，相
關路段佔49X整體客量的比重並不輕。

另外一如前述249X轉為全日服務般，請詳述由以上總站的甚麼路線抽調車輛，因為不見得以上總站
的路線有任何剩餘運載力可供抽調。

原帖由 GB2607 於 2014-1-23 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.948
非繁忙時段948的用車不會再維持調往其他路線行走,改為不會繞經交易廣場巴士總站

那麼問題便回到現時於非繁忙時間由948「柯打」的各路線身上，沒有從948而來的「柯打」，如何
維持相關班次，還是被迫減班呢？

原帖由 GB2607 於 2014-1-23 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.249X
改為89D掛牌

這便輪到馬鞍山區會提出反對了，89D有能力騰出車輛嗎？

原帖由 GB2607 於 2014-1-23 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
4.45
45剩車4架(1為S01),改為2去46,1再去41,1去6C

這倒還可接受，另外其實除30外，可增設46與新41的轉乘優惠以作補償。

原帖由 GB2607 於 2014-1-23 20:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
6.49P
在沙市都會有279X上水站條龍這樣長,一站打爆49X,加沙市特班加一至六:07:40,08:05,49P不用49X柯打,改82K,83K,282,283,284柯打

49P及49X客量多是毋容置疑，但83K、282、283及284在相關時段還有空間可以騰出資源予49P增加班次。
而82K已得極少資源，亦需從其他路線而來的「柯打」以維持班次，試問還可以有額外資源予49P嗎？

另外，83X及89D合併後需繞經觀塘碼頭的安排只會讓乘客感到路線迂迴，別忘記現時83X服務時段以外89D
亦不會途經觀塘碼頭。

最後，請恕小弟多言與直率，有關建議為求補回所出現的漏洞而導致牽連的區域越來越廣（竟然連馬鞍山也
受牽連，但只是抽調資源離開馬鞍山區），開始變得不切實際。

可以介紹一下以下內容嗎?
「Part 2機場巴士
涉及:E21 E31 E32 E42 A41 R8 R42

1.E21 E31 E42改為全日繞經長宏/長亨區

2.A41 R8 R42改為全日繞經長宏/長亨區+青衣西路」

一時間咁多線上去, 會唔會塞爆你條寮肚路?