61M係咪比得太多行車時間呢

原帖由 marktang 於 2014-2-13 16:23 發表


不如我寫各字軌的工時你會明白D

.

星期六
11夜 開工接12車 1527-1848, 接返自己車 2120-0025hkitalk.net& D$ Z7 Z1 e4 y' P, I
12夜 開工接自己車(L2返來) 1236-1557, 接返自己車 1848-0038

L2 開工接12車早 0915-1336, 接11車夜 1527-2120

藍字:30 分TB?
綠字:60 分MB?

12 車夜中間吉左果 2 粒幾鐘,係候命加食飯,定係純候命?
12 車早,L2 夜晚中間吉左果個零鐘,係候命?

[ 本帖最後由 FD_8592 於 2014-2-13 16:50 編輯 ]

原帖由 ME9661 於 2014-2-12 01:07 AM 發表

咁即係如果係正字軌唔係自己泊架車食飯都叫5X字軌?
不過其實而家好多字軌都係食完飯琴另外一架車開工的

本人十分有興趣研究九巴屯門廠路線車長/車輛用膳安排
歡迎討論 ...

見到你呢句, 講埋 61X U廠跳飛機運作俾你知

星期一至五
5車早食完飯接 7車
7車早食完飯接 9車
10車早食完飯接 2車

2車夜開工接 10 車, 1751食完飯接返自己車
9車夜兩味, 上段1552-1945, 下段2242-0112
10車夜開工接  8 車, 1925食完飯接返自己車

L1早更開工接 5 車 1138-1505, 接 10 車 1637-1925, 接 9 車 1945-2242
開工收工都係屯門鐵路站

星期六日大致係咁, 只不過跳飛機字軌不同而已, 9車夜更不用 dup車, L1 只跳兩架

原帖由 FD_8592 於 2014-2-13 04:46 PM 發表


11夜 開工接12車 1527-1848, 接返自己車 2120-0025hkitalk.net& D$ Z7 Z1 e4 y' P, I
12夜 開工接自己車(L2返來) 1236-1557, 接返自己車 1848-0038

L2 開工接12車早 0915-1336, 接11車夜 1527-2120

藍字:30 分TB ...

61X 係初期推行的跳飛機路線, 而且用車數量少, 沒有設候命制度
30分鐘係兩味車食飯時間, 60 分係一更車食飯時間
所以 11車早更係當兩味車
超過 30分鐘食飯時間的話, 另補特別更津貼, 俗稱訓覺錢
一更車超過 60 分鐘食飯就當送俾你

[ 本帖最後由 marktang 於 2014-2-13 17:14 編輯 ]

原帖由 marktang 於 2014-2-13 16:48 發表


見到你呢句, 講埋 61X U廠跳飛機運作俾你知

星期一至五
5車早食完飯接 7車
7車早食完飯接 9車
10車早食完飯接 2車

2車夜開工接 10 車, 1751食完飯接返自己車
9車夜兩味, 上段1552-1945, 下段2242-0112
10車 ...

L1 一日做3 轉,唔怪得破天荒叫人申請上牌啦...
講開61X 以前既跳飛機真係精彩 好難得搵到一條線月尾轉字軌早更係轉唔到,要安排編休一日先轉到...

原帖由 FD_8592 於 2014-2-13 04:57 PM 發表

L1 一日做3 轉,唔怪得破天荒叫人申請上牌啦...
講開61X 以前既跳飛機真係精彩 好難得搵到一條線月尾轉字軌早更係轉唔到,要安排編休一日先轉到...

但 61X 大部份係 3 轉車呀, L1 朝 11晚10, 係賣身更
我估呢條字軌要搵掛牌做, 一來時間長, 早更後備做完接唔到第二日早更, 所以替假果個第二日一定係放假
二來屯門廠規定行龍翔道路線 61X, 62X, 258D, 259D, 268C, 269C一定要夠年半先做得
夠年資都上左牌啦, 仲邊有人多出黎做

原帖由 marktang 於 2014-2-13 17:06 發表


但 61X 大部份係 3 轉車呀, L1 朝 11晚10, 係賣身更
我估呢條字軌要搵掛牌做, 一來時間長, 早更後備做完接唔到第二日早更, 所以替假果個第二日一定係放假
二來屯門廠規定行龍翔道路線 61X, 62X, 258D, 259D, 268C, ...

朝 11晚10 都唔係好賣身啫 對比一更12 碼(不論早夜) 叫做好少少 不過係衰在做完第2 日接唔到其他更
夠年資又未必一定上到牌 不過夠半年而又識行屯廠龍翔 4 寶,對比起其他非過海路線黎講 人手少D ....

原帖由 FD_8592 於 2014-2-13 05:16 PM 發表

朝 11晚10 都唔係好賣身啫 對比一更12 碼(不論早夜) 叫做好少少 不過係衰在做完第2 日接唔到其他更
夠年資又未必一定上到牌 不過夠半年而又識行屯廠龍翔 4 寶,對比起其他非過海路線黎講 人手少D .... ...

我唔知你有冇見過之前 70K 改時間那條字軌, 13 個鐘工時, 呢個係補足 5 個鐘水俾你,
但61X-L1 係逐段計工時, 3段時間加埋得 9個幾鐘工時, 另加平均 $10/h 的 dup 車錢

原帖由 marktang 於 2014-2-13 17:24 發表


我唔知你有冇見過之前 70K 改時間那條字軌, 13 個鐘工時, 呢個係補足 5 個鐘水俾你,
但61X-L1 係逐段計, 3段時間加埋得 9個幾鐘工時, 另加平均 $10/h 的 dup 車錢 ...

你指70K-L1,70K-L2?唔知我見既同你見既係唔係同一版本
L1 工時0930 - 2115;工時計10小時25分,中間13:30 至15:00 係冇計當 dup 車,補水時間計2.5 小時
L2 工時0813 - 2045 ;工時計12 小時32 分,計埋中間係觀碼STBY 果3 粒半鐘,補水時間計4.75 小時

61X-L1 份師傅未見過 唔知工時果一行係分3 細格定一個大格 如果分3 細格就係逐段計

[ 本帖最後由 FD_8592 於 2014-2-13 17:55 編輯 ]

我見的版本應該係你果個卦，我都冇咩印象
只記得補10仔，9仔半

61X-L1係逐段計，補水工時 1.75

原帖由 GU9338 於 2014-2-13 08:56 發表
49X 開到 L06
車可能用少左 , 但人反而用多左 , 都唔知編更既用咩諗野

現在問題係L人出多左

即係人手多左
但工作没變
=每個人工時少左=補水少左=人工少左
對於司機來講出左來番工咁鬼早收工找少左錢
點好似廣告咁有15500人工?

對於公司來講就公司支出多左(請多一個人要好多行政費用)
D司機覺得錢少唔做又留唔到人
卡啦字軌D司機又呻無津貼唔抵做

最慘係正字軌想返多D又CUT晒補水
仲要見住L人得閒無事無人返又收車  無左班車
自己想做就無得做