61M係咪比得太多行車時間呢

原帖由 5504-NK3640 於 2014-2-13 23:55 發表

上年 7 月已經存在

唔係應該字軌號碼 係L2 K廠果架變L3 嗎?

原帖由 FD_8592 於 2014-2-14 12:48 AM 發表

唔係應該字軌號碼 係L2 K廠果架變L3 嗎?

根本就冇L3, 我今日問過屯鐵站長九碼站長，都話冇開過
我昨天寫的時間表係最update的

原帖由 ME9661 於 2014-2-14 12:03 AM 發表


屯門廠規定行龍翔道路線要夠年資先上牌
請問用意何在????????

龍呈祥道彎多而急，而且存在好多危機
往觀塘方向過豐力樓站就開始長命斜，1:10 一直落到黃大仙
而且天馬苑出站要判斷得清清楚楚先可以俾油
以前一定要夠 2 年先可以做，而家放寬左喇

屯門廠旺火三寶，因為旺角道洗衣街異常繁忙都係要夠年資先做得

原帖由 marktang 於 14/2/2014 11:11 發表


根本就冇L3, 我今日問過屯鐵站長九碼站長，都話冇開過
我昨天寫的時間表係最update的

可能係再改過，又或者嗰時派更見無人返 L01 而開既，總之條 L03 曾經存在過

原帖由 ME9661 於 2014-2-14 12:05 AM 發表

查實而個D所謂既'卡拉更'有什麼準則計人工的??

看你們寫的野我都好混淆

卡拉幾多先係大兩味??
計人工又有點不同?
STANDBY又係咪更紙到寫STANDBY先有錢??
STANDBY係咪楝係站到幫手?? ...

本身做的車長都覺得混淆更何況你地局外人
L車，5X字軌有兩味同非兩味，連正字軌都可以有兩味車
可以話不能從字軌編號去分別呢架係咪一更車
要從師傅表寫工時係點計先可以決定

大兩味我自己的定義係返得晏，例如早上11點，做一轉，
又收工，然後dup一陣又開，星期日就最多呢d字軌

特別更津貼，俗稱訓覺錢，dup車錢，即是你所謂卡拉更中段人工，是兩段工作時間相差多少而定的，6叔同7叔計法又唔同
7叔(日薪)$10一個鐘左右，6叔(月薪)最少$3x,最多$7x,視竹乎底薪而定

候命係計工時內，原意萬一繼纜返唔到黎，都仲有人開車
冇事冇幹真係可以自由活動

原帖由 marktang 於 2014-2-14 11:18 發表


龍呈祥道彎多而急，而且存在好多危機
往觀塘方向過豐力樓站就開始長命斜，1:10 一直落到黃大仙
而且天馬苑出站要判斷得清清楚楚先可以俾油
以前一定要夠 2 年先可以做，而家放寬左喇

屯門廠旺火三寶，因為旺角道洗衣街異 ...

乜咁似當年既三柴制度


同埋u廠;限乜限物

咁新仔渣18 12a又唔怕揩車咩?

原帖由 ME9661 於 2014-2-14 07:28 PM 發表

乜咁似當年既三柴制度


同埋u廠;限乜限物

咁新仔渣18 12a又唔怕揩車咩?

九記四間廠四個制度，荔廠過海線好似過暫掛期就做得
但屯門廠又係要等夠期，仲要師傅帶操車先做得

原帖由 marktang 於 2014-2-14 20:08 發表


九記四間廠四個制度，荔廠過海線好似過暫掛期就做得
但屯門廠又係要等夠期，仲要師傅帶操車先做得

查實住屯門既新仔係咪多數要入左荔廠先有機會
入u廠?

原帖由 marktang 於 2014-2-14 12:00 發表


本身做的車長都覺得混淆更何況你地局外人
L車，5X字軌有兩味同非兩味，連正字軌都可以有兩味車
可以話不能從字軌編號去分別呢架係咪一更車
要從師傅表寫工時係點計先可以決定

大兩味我自己的定義係返得晏，例如早上11點 ...

U廠堆50/L字軌我認為係攝時間字軌
咩騎呢時間都有
3轉車tup2次又有
1更過1食1收又有
成條蛇車咁既又有
總之正字軌同原有兩味車做唔到既班次一律開50字軌攝
所以有時d 50/L字軌係平日開假日無(係無左,而唔係收車)/有早無夜
至於點解要分50同L字軌呢就有望各師兄賜教

而大兩味同50字軌最大既分別係大兩味係揸番自己部掛牌車
接更係接番自己個拍檔
而50字軌接更個陣係接正字軌食飯/兩味收工
屯門廠既50字軌好似係無比人上到掛,除左61M 52車夜間

同埋259D無啦啦搞D 90字軌出黎
有無人知係點

以上愚見如有錯誤,有望各師兄

賜

教

原帖由 GJ6229 於 2014-2-15 02:51 AM 發表

U廠堆50/L字軌我認為係攝時間字軌
咩騎呢時間都有
3轉車tup2次又有
1更過1食1收又有
成條蛇車咁既又有
總之正字軌同原有兩味車做唔到既班次一律開50字軌攝
所以有時d 50/L字軌係平日開假日無(係無左,而唔係收車)/有 ...

L車同50字軌分別係
L車係站頭開工收工，冇掛牌車，純頂食飯
50字軌早更開工要返廠，夜更收工要返廠，有掛牌車