有關東西線列車

原帖由 DIH 於 2014-1-23 10:24 發表
但的確有千九要加卡（定還是用東鐵共96卡打散，先頭車貫通化改造？）

一條好天馬行空的數：
．東鐵有8抽12卡，即共96卡；
　馬鐵16抽車短期要加3卡，即48卡；

　無論如何組合，塞卡入馬鐵後，東鐵千九剩低48卡（96減48）。

．西馬鐵共28+16=44抽車，長遠要加1卡，即44卡；

　利用剩餘的東鐵車卡，包括先頭車貫通化改造，最後剩低4個伶仃車卡，可作器官捐贈用。

簡單一點，52抽7卡車會這樣得出：
1. 在每抽東鐵12卡車(D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D) 每抽拆7卡出來，成為八抽東西線7卡車(D-P-M-C-M-P-D)。

2. 在首八抽馬鐵4卡車(D-P-M-D)，加入3卡東鐵，成為(D-P-M-H-M-P-D)

3. 其餘八抽馬鐵4卡車(D-P-M-D)，加入1卡東鐵及2卡新購動力車卡，成為(D-P-M-H-M-P-D)

4. 東西線通車後由7卡擴編8卡時，再把F卡改裝內籠及另購44個H卡。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-1-23 14:49 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2014-1-23 12:34 發表
其實CRH6咪就係高載3米闊的高載EMU....當然, 列車控制系統重係CRH2

CRH6載客量未到正式大城市內通勤級別，千九七卡都載到3000人，CRH6F 8卡先2000人，少你一卡載多你1000人...
同埋CRH6F得一抽試載客，龜仔敢唔敢買都好大疑問

原帖由 3ad150 於 2014-1-22 20:30 發表
根據樓主消息，東西線列車合約只會有兩個可能性
1.南車青島四方獨自生產千九
2.南車青島四方-日本川崎重工合製千九

層主肯定是南車?

原帖由 marcowong1011 於 2014-1-22 21:03 發表
13年12月合約公告頁唔見咗1141A

呢間公司相當有嫌疑
http://www.mtr.com.hk/chi/tenders/Dec13.html

或者是14年1月才批出合約也不定，坐等更新吧。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-1-23 14:49 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-1-23 14:31 發表


層主肯定是南車?


或者是14年1月才批出合約也不定，坐等更新吧。

中國除左南車，就只有北車，龜記已經ban左
莫非新車並非來自中國？
咦？龜記SIL批車好似係因為份標唔小心冇ban大陸車先批左比北車。

原帖由 tonyng 於 23/1/2014 14:31 發表 或者是14年1月才批出合約也不定，坐等更新吧。

14年1月嘅都出咗, 都冇
http://www.mtr.com.hk/chi/tenders/Jan14.html

原帖由 rickywk 於 2014-1-23 14:25 發表

CRH6載客量未到正式大城市內通勤級別，千九七卡都載到3000人，CRH6F 8卡先2000人，少你一卡載多你1000人...
同埋CRH6F得一抽試載客，龜仔敢唔敢買都好大疑問 ...

CRH6F之所以載客量偏低，是因為被做成2+2佈局，而且設有洗手間所致
假如改為地鐵式佈局，相信總載客量可以大增（更多企位空間）
當然啦，每節車廂的長度亦需要縮短，以跟現有千九的規格看齊。

稍微離題一說，原來CRH6還有一種地鐵款的CRH6S
極速140km/h，4節車廂最高可載1322人
然而每節車廂較短（21880mm）
也許比較適合用在市區線／東涌線／機場快綫

附上CRH6系列各款規格比較（轉載自 http://shanghai.metrofans.cn/thread-276699-1-1.html ）：


[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-1-24 12:07 編輯 ]

剛出新聞稿, 分別批比長春軌道客車及IKK.
http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-14-007-C.pdf

唔係banq左長春咩
唉，最尾都係中國製

照車廂數目來看，應該有一抽車，由中國製新車廂，與日本製舊車廂混合組成。