(轉貼新聞) 運輸署被指無積極解決巴士脫班

我樓下個FF CUT線根本曲解我意思
我話CUT968俾城記係因為968最賺錢,CUT佢最賺錢GE線比人一定係最傷,甘樣先起到阻嚇作用.
D咩12,110,680..........新記做都唔會做得好.

原帖由 chiukit2001 於 2014-1-24 23:52 發表
我樓下個FF CUT線根本曲解我意思
我話CUT968俾城記係因為968最賺錢,CUT佢最賺錢GE線比人一定係最傷,甘樣先起到阻嚇作用.
D咩12,110,680..........新記做都唔會做得好. ...

呢排新記脫班仲勁過九巴，線王級的970/970X在旺角可齊齊15分鐘無車，駛不駛又CUT俾人地做？

968九巴做得一些也不差，今年先加完車，又將直梯換ATENU，上下繁都有特車清客，仲開埋373A幫條線減壓，
假如只計九巴賺大錢果堆線，個人認為做得較差的幾條係49X,68X和215X，做得較好的幾條係B1,59X,74X,960。

原帖由 adv_106 於 2014-1-25 00:02 發表

呢排新記脫班仲勁過九巴，線王級的970/970X在旺角可齊齊15分鐘無車，駛不駛又CUT俾人地做？

968九巴做得一些也不差，今年先加完車，又將直梯換ATENU，上下繁都有特車清客，仲開埋373A幫條線減壓，
假如只計九巴賺大錢果堆線，個人認 ...

咁我反建議新城cut B3系列，307系列，681同埋970系俾哂九巴喇...

「脫班」的定義是甚麼？
「踢車」點計算？以中途站計，可能只是遲到，但總站計是開少一班車。計0.5班？
以尾站計？都無人上車，計都無用。
「攤牌」脫班嚴重還是「對踢」脫班嚴重？
我唔識計呢幾題數。

雖然甩班系一個值得去正視的問題，但將甩班呢個問題搞大佢系一件好尷尬的事...

某些路線甩班系源於私自收車，呢樣當然底罰，但有些系死證黎，舉個例，比如隧巴914同城巴條10仔...
914甩班源於九龍沿線交通燈太多，10仔就流水量過大+塞車...
914本身車疏，車隊已經夠細，所以靠中途特起解決甩班問題實屬不智，而10仔沿線因為路面問題，基本上用唔到中途特呢招去救命...
所以以上2個死證例子，你想點解決甩班問題？答案可能系沒...
當然，呢個路線大型重組可能可以解決部份路線甩班問題，但一玩大又要面對DC果關，當然運吉可以無視DC，不過玩無視系咪一件好事系一言難盡之...

排除私自收車的因素，大城市路面會塞車系人之常情，塞車自然會搞到甩班，但如果用香港島黎做例子，繁忙時間有邊條主要道路唔塞車？你叫d車走得去邊？
所以你搞大件事，第一個尷尬的部門就系運吉，個政府怕左d有錢老，唔限制私家車數量，路面負荷一日比一日重，巴士想唔甩班？
第二個尷尬的部門系巴士公司，咩踢車呀、特車呀，呢d系日常運作上的需要，因為運吉將巴士限額收得好緊，就算唔緊，唔系條條路線架架車都行足全程都合付成本效益...
用102做例子，一日有幾多架真系行足全程？佢個班次，系為滿足北角至MK一段的龐大需求而已，佢頭尾段果d位真系需要去到幾分鐘一班？咁點解唔玩路線重組呀？
又系囉，又要過DC果關囉，無視DC得唔得呀？得，但運吉亂黎的後果就系DC會用法律途徑去搞運吉，運吉最怕咩鑊(法律有關的)...
呢樣就系點解運吉什少用行政指令去執行路線重組...

所以，呢一刻，搞大甩班呢個問題變相系搞到大家唔知點做好...

所以，老生常談，真系要準時的，請善用鐵路(當然鐵路都會訊號失靈)