原帖由 tkf_2005 於 2014-1-29 02:32 發表 
如果按初頭計劃,不設顯徑站,大圍-鑽石山車程維持5分鐘內,
咁都仲有可能吸引到東鐵線南行乘客轉東西線到鑽石山再轉去東九龍/將軍澳線....
不過現有大圍-九龍塘-鑽石山車程,就算係東鐵車上由大圍站開車一刻計,至 ...
但轉多次車個變數就大左 (等車)
就當係大圍-鑽石山經九龍塘係18分鐘啦
用新線大圍-鑽石山就8分鐘
但轉車大圍行過去當你用第5卡轉, 都要1分鐘啦
鑽石山轉車要上落電梯, 宜家企定定, 握扶手年代有幾何可以行到電梯呀
所以我保守估計要3分鐘先轉到車
8+1+3 已經係13分鐘
其實轉多次車先慳得5分鐘, 你一送東西線車尾時間都係返度啦 |
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原帖由 JF1261 於 2014-1-29 14:34 發表
但轉多次車個變數就大左 (等車)
就當係大圍-鑽石山經九龍塘係18分鐘啦
用新線大圍-鑽石山就8分鐘
但轉車大圍行過去當你用第5卡轉, 都要1分鐘啦
鑽石山轉車要上落電梯, 宜家企定定, 握扶手年代有幾何可以行到電梯呀 ...
唔洗諗得咁複雜
最直接的方法去諗
你好辛苦咁響大埔沙田迫到上車
大圍又有一大堆人響月台等緊迫上車
你仲會唔會咁傻響大圍迫落車??
梗係響九龍塘落車舒服得多 |
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睇左7頁都唔係好明千九有咩要整
其實樓上講得岩, 最先要整應該要換走個D 滑面櫈!
起碼就算想繼續用滑面都先換MTR 都城列車個款 凹形位 |
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原帖由 mmlcs36 於 2014-1-29 17:55 發表
咁點解D人要係太子落一層轉車?
其實都唔知有乜好拗
我講以前鑽石山站的設計可以對面月台轉車
先會令地鐵預計去九東的人會經新線而已
兩邊都係行過對面又可以逼少陣的話當然吸引到一定人流 ...
其實明眼人都知現有路線去返ex-M現有車站，除咗過海之外都唔太多組合係有著數。
所以，邊有政府咁樂觀，以為新路落成可以大大幫輕九龍塘丫，起動九龍東再谷客落觀塘綫咪又響返度… |
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原帖由 tonyng 於 2014-1-28 23:33 發表
其實每次買車，也不乏歐州廠入標，包括ABB、Alstom、Bombardier、CAF等．．但還是不為龜龜所動．．．
CAF就算把喇,AEL度門仲玩唔夠咩? |
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我...
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