黃色90座位E500﹐ 從銅鑼灣遠征天水圍

原帖由 epsilon 於 2014-2-8 17:40 發表

自相矛盾，
舊曲梯金同高載座位佈局完全一樣，
即使高載用返舊曲梯都係要用呢種佈局，
你想再進一步加位就一定係用薄櫈。

超豪條梯就應該相約，
但8900條梯縮短到一格窗(下層連油缸佔2格)，如E50D同樣做到時，
梯底空間更大，上層樓梯前甚至可加多張單人橫位，但椅下電路箱要考慮改於梯底多出的空間/水平旋轉90度置於單人椅及隔離排雙人椅椅底。

原帖由 dogdog 於 2014-2-8 15:40 發表
咁有無人可以解釋下點解E500 到而家為止E50D都仲係做唔到ALX500 果個時代個種曲梯？

個根本令成個載客量低左問題係條樓梯引起，而唔係去搞張凳去點

你搞得掂條梯你再用簿凳分分鐘140 都得 ...

上層樓梯組件肯不求美觀用番防火板.都夠佢偷番20-30CM出黎比D位拉闊番,
不過又老實,與其咁樣左偷右偷,
不如搵人一巴摑醒車廠佬,唔好再用前衛車頭設計,
你係要突個車頭出黎防撞,不如好似ALX500車身咁用足12M做雙層車身,
再擺明車馬同運吉講,拎PREMIT裝條土炮泵把用黎防撞,好似小巴咁咪算囉.....

E家搞到D位比以前窄,又話服務進步,進?邊度進啊.....

原帖由 kmbodth 於 2014-2-8 11:18 發表
早年香港平均每秒就多3個人口(好似是)，仲有每年愈增的旅客
而當鐵路逼爆愈難上車，小巴座數不變，小巴，的士，巴士也有限額，
而3+2，水塘車等舊時高載車一直退，
巴士運載能力再低落去，只是多了九龍南線，港鐵加班，幫助有限
當公共交通 ...

咁又唔好咁講,睇番舊版亞記/禍根殼....
邊似E家批前衛車頭突個車咀出黎預備當廢鐵先...
即係突得出黎,又拎番上層實用面積黎交數,
同香港地產商有咩分別...?
不過杏仁加鮮橙,你都要照搭...

即係你加位係一回事,
都唔好用哂新車頭設計先黎加啊大佬...
整到同飛機D經濟位一樣....
啊,應該同廉航一樣先岩,.....

一係實實際際,做到12.1m, 比番伸腳位比我地用下都好過E家咁....

原帖由 3ASV174 於 2014-2-8 12:51 發表
我咪話左以前買車根本就無刻意考慮架車載客量跌左呢個問題，
以前高客量路線轉用 124 座直梯車，好多都無出事，因為原先車隊載客量根本就無用盡，而真係唔夠載既，
都只會同你轉返舊金車，968 轉返 3ASV 已是好例子，根本呢十年大 ...

就算比得12.8M入港,頂盡都係上下層各加一排,多E家12m E50D 8個位O者....,
企位,多幾個又點,真係有咁多客同你企?,有O既巴士公司都唔洗加位,直接拆位開水塘啦....
尤其家陣標到企4X個,搵人數下有幾何大車會企足?,E400果D擺明標細數就會企突數,

不過其實E家批大西北線,條條換哂E50D之後,
分分鐘平時見D車非繁都開8-10分一班果D,
都應該夠誘因一個鐘CUT一班....

原帖由 AD118 於 2014-2-8 13:22 發表


你要明白依家退緊嘅係3AV，3AV載到137人當然要搵返載得返137人嘅新車
如果你話要載返舊金客量，就應該等到舊金退役先搵番載到132人嘅新車
以前九巴做錯咗搵低載車代高載所以九巴依家唔能夠繼續錯落去
特別係有投訴因派 ...

咁個陣退3N,3BL，BL,M,DM用左咩去代？
載客量減少了喎。
有尐線係少左人搭，轉細車減班甚至摺，但尐quota浪費了，有尐線想加車都抽唔到車。
巴士公司有責任在有限甚至愈少資源下服務愈多的乘客，就算後年更多鐵路線通車都要顧當下，
如果只顧未來嘅嘢，咁學生直頭要瞓學校門口等第2日開門咩？反正第2日又要返學。
以往老9亦應買若干曲梯12m,10.6m/單層而非買堆直梯12m,如果想兼顧相同載客量而減quota,仲慳到油同車型津貼。
幾年間慳出的quota如果加到俾新記嘅話，新記970投訴個案應該會很少。
而

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-2-8 19:20 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2014-2-8 19:12 發表
咁個陣退3N,3BL，BL,M,DM用左咩去代？
載客量減少了喎。
有尐線係少左人搭，轉細車減班甚至摺，但尐quota浪費了，有尐線想加車都抽唔到車。
巴士公司有責任在有限甚至愈少資源下服務愈多的乘客，就算後年更多鐵路線通車都要顧當 ...

果期邊度同E家有得比,

果陣開左將軍澳線,東鐵翻新完批車,西鐵開等等鐵路擴展,
需求真係低左,再者果陣又要同番新鐵路搶客,
比著係你仲搵3+2拎谷客?
比你E家見到都唔上等下架2+2啦...
話知佢下架黎左架高載頂腳頂到跛O者,係咪先....

果陣有直梯原因係因為九巴諗住靠上落安全拎打番起個招牌,
但諗深一層,你搭巴士,係樓梯時間多定係企/坐O既時間多..?
所以打後城記就醒,入左十部就已經攤牌叫ADL下批轉曲梯.
東鐵巴就慘囉,24部8系12m 用直梯,家陣繁時K17 車海不斷...
如果E家東鐵巴先換車,
換著E500 NG,137人,多E家E500 成13人,
都夠佢比多2部8系去西鐵部

原帖由 tkf_2005 於 2014-2-8 19:25 發表



果期邊度同E家有得比,

果陣開左將軍澳線,東鐵翻新完批車,西鐵開等等鐵路擴展,
需求真係低左,再者果陣又要同番新鐵路搶客,
比著係你仲搵3+2拎谷客?
比你E家見到都唔上等下架2+2啦...
話知佢下架黎左架高載頂腳頂 ...

何解不能比？話說買架12m曲梯歐3ATR+架10.6m曲梯ATS載客量已與兩架ATE接近;一架3ASV+架ASV載客量與兩架AVW接近，仲慳到油費。
直梯從來只是大白象

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-2-8 19:44 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2014-2-8 19:40 發表
何解不能比？話說買架12m曲梯歐3ATR+架10.6m曲梯ATS載客量已與兩架ATE接近;一架3ASV+架ASV載客量與兩架AVW接近，仲慳到油費。
直梯從來只是大白象

咁批短金入黎都係提升受路面限制O既路線服務O者...
好簡單,主流路線(1,1A,74X,68X,277X,278X....)
你會唔會成日見到短金出沒?

至於慳油費,ATSE O既出現已經証明一切....

直梯...批歐5直梯新蛋如果悉數轉番曲梯,
而九記/VOLVO又冇追高載追到走火入魔既話,
咁批蛋應該唔洗削薄牌箱,做到全車88座(上57下31)就算了....

原帖由 tkf_2005 於 2014-2-8 21:01 發表



咁批短金入黎都係提升受路面限制O既路線服務O者...
好簡單,主流路線(1,1A,74X,68X,277X,278X....)
你會唔會成日見到短金出沒?

至於慳油費,ATSE O既出現已經証明一切....

直梯...批歐5直梯新蛋如果悉數轉番曲梯, ...

冷氣兩軸雙層自城仔80年代引入後一直至2009年先有，
幾年間老9應買曲梯短金+曲梯12m取代直梯12m
很多用緊12m嘅線都適合用短雙，eg:170,243M,115,106,914,7..

8A/P可用12m雙層而用番短車是因客量問題。

原帖由 kmbodth 於 2014-2-9 01:27 發表
冷氣兩軸雙層自城仔80年代引入後一直至2009年先有，
幾年間老9應買曲梯短金+曲梯12m取代直梯12m
很多用緊12m嘅線都適合用短雙，eg:170,243M,115,106,914,7..

8A/P可用12m雙層而用番短車是因客量問題。 ...

十個煲已夠有十個蓋用,仲買多幾個蓋用?
係未有E400果陣,單計皮費,
我相信3軸短同3軸長車一定差無幾,
而買完ASV/ATS ,再配合當時過2百架ADS O既量,應該足以應付當時需要....
再者,12m車內空間大,以ATE計,標成124人,
一定塞到差不多數目....
仲要咁多短車做咩.? K廠批ADS都做哂大內士啤...
係E家批長單開始取代ADS做士啤首選.....

仲有點解一定要長曲配短曲去同2部直車橫成等號?
如果老九係咁早覺醒,批ATEE打後都已經跟城記轉曲梯SPEC 啦....