由於41行車時間冗長,未能吸引太多乘客,除早上,傍晚外,其餘時段在長沙灣道沒有太多乘客上下車,該段路線與多條較廉宜路線重疊,因此建議延伸到長亨,走線作如下修改:
方案一:往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/akVh8,往長亨:http://goo.gl/maps/70Yzj,
特點:路線較直接,接近原來車站方向,集中服務遠離鐵路站地區;
方案二:往九龍城碼頭:http://goo.gl/maps/lBW35,往長亨:http://goo.gl/maps/0xm2M,
特點:照顧青衣各區需要,弊端:行車時間較長,平均接近60分鐘,需安排多一輛巴士行駛.
班次:15~20分鐘;
由於42C長期被乘客批評路線迂迴,而且早上,傍晚往來青衣客流甚多,因此在0630~0845和1700~2005時段抽調6部巴士從青衣開經青康路直上葵青橋,三號幹線,呈祥道,反向亦然.
往藍田:http://goo.gl/maps/rBSRb,往長亨:http://goo.gl/maps/l5CpW
班次:15~20分鐘 |
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41建議與其他青衣線配合重組，飛走何文田、旺角，並且增加8、18、45 BBI，以補償給何文田。建議新走線：九碼<>土瓜灣<>紅磡<>佐敦<>西九龍走廊<>青葵公路<>青衣。
42C建議全日拆線，飛走荃灣/工業區。走線與樓主的建議相約，但要執執青衣走線，亦服務舊有乘客，同時，減班至10-20。另一方面40加密至8-15，38繁時亦要加班，並且往葵盛不經葵芳。
清洗眼 |
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我反而認為 38/40/42C 三線都要重組,
對於 38 同 40 方面,
我始終認為青山公路都係比返 40 搞掂,
38 來回行經葵芳, 經荃灣路, 葵涌道上龍翔道算,
至於另一路線 40P 我會建議佢早日全日服務好過 ~
到時青山公路出東九龍可以考慮坐 40, 40P ~
當然四線如何派車就要再討論 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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有個問題系40要兜美孚顧及BBI客，如果行青山公路，就要飛走美孚，唔飛走美孚，就要行多10-15分喔 |
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BBI 個 d 位可以改架姐,
而家係九記搵 40 轉 6D,
其實係可以將個 BBI 轉落去 30X/234X 身上 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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如果如此重組41/41A/43C/44/44P，可行嗎？
41：長宏-長安-青衣邨-涌美路-長青-昂船洲橋-西九龍公路-尖沙咀-黃埔-九龍城碼頭
41A：長安-青衣邨-青衣南橋-美孚-西九龍走廊-旺角-彌敦道-尖東
44：青衣碼頭-青衣邨-長安-原線至旺角東站
44P：青衣碼頭原線至旺角-培正-愛民
43C：長康-涌美路-青衣碼頭-翠怡花園-青衣南橋原線至奥運站
加41A、43C、44←→18、45 ；41←→8 BBI |
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