大家是否贊成取消沙中線土瓜灣站或保留馬頭圍站和土瓜灣站?

跟據啟德規劃未來沙中線馬頭圍站可能和土瓜灣站合併或分開兩個鐵路站設計
未合併馬頭圍站位置在淅江街附近,而土爪灣站在宋皇臺道附近。合併後馬頭圍站在上鄉道附近,而土爪灣站消失了。

而地鐵公司對啟德規劃有以下回應
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/Kai_Tak_html/ORGANIZATIONS/MTR_CorporationLtd.pdf

以下是小組委員會委員題問第一節有提及啟德規劃沙中線建議
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/chinese_b5/pp_KaiTak_forum_2_ct.html


本人有途經浙江街,上鄉道附近,發覺浙江街有較多人流商店亦甚少空置,浙江街附近經常有乘客等待乘搭交通工具,而上鄉道比浙江街較少人流,商店空置率較高,附近油站已經拆卸。

按現時人口放緩情況，大家是否贊成兩站合併或獨立發展呢?

[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-4-4 05:24 編輯 ]

而地鐵公司對啟德規劃有以下回應
http://www.pland.gov.hk/p_study/ ... _CorporationLtd.pdf

呀,黑翼板兄,這篇文章全部是雞腸的,對小弟看得十分辛苦.....有沒有板友可以翻譯為中文來看???????????
回正題:
土瓜灣站應該取消,是問土瓜灣站附近有幾多居民居住呢??????
很難維持一個車站人流,
如果馬頭圍站及土瓜灣站合併
可以省卻資源,也能維持人流為一個車站

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-4-2 19:02 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 2006-4-2 18:54 發表

呀,黑翼板兄,這篇文章全部是雞腸的,對小弟看得十分辛苦.....有沒有板友可以翻譯為中文來看???????????
回正題:
土瓜灣站應該取消,是問土瓜灣站附近有幾多居民居住呢??????
很難維持一個車站人流,
如果馬頭 ...

以下全為個人意見。

英文也是香港法定語言，看不明白可以查字典，或者索性不看。
你看不明英文與黑翼板友無關。
而且我也不見得閣下的中文很好。

如果啟德發展是低密度的話，我是支持合併兩站的，無謂浪費。
原土瓜灣站一帶比較荒蕪，啟德發展成如何也不知道；
較南的位置人流則較多及穩定，絕對需要一個車站。

但我對車站名稱不太同意，新的馬頭圍站地理上明明是接近土瓜灣，也在土瓜灣道上，
其實5A、108巴士的總站那處才是馬頭圍，原本的兩站建議將土瓜灣與馬頭圍調轉
（其實應該是「土瓜灣道」及「馬頭圍道」，但又省略「道」字，情況和南昌站一樣），
合併建議將馬頭圍站拉近馬頭圍，但那明明還是土瓜灣。
以前地鐵東九龍線的站名還比較合理，馬頭圍在北，土瓜灣在南，不明為何九鐵總要攬住馬頭圍不放。

原帖由 daiteioh 於 2006-4-2 18:54 發表

呀,黑翼板兄,這篇文章全部是雞腸的,對小弟看得十分辛苦.....有沒有板友可以翻譯為中文來看???????????
回正題:
土瓜灣站應該取消,是問土瓜灣站附近有幾多居民居住呢??????
很難維持一個車站人流,
如果馬頭 ...

現時傲雲峰開始多人居住,未來土爪灣站有多用途體育館,附近十三街考慮重建,土瓜灣站大堂可以建立地面成本相對九鐵舊方案為低。如果有土瓜灣站,人們怎樣前往啟德海濱長廊(現有啟德跑道)亦是很大問題?
馬頭圍站唔需要太多人乘搭,可以食(土瓜灣街市,浙江街遊樂場)巴士站過海乘客,北拱街附近往(荃灣和美孚)小巴乘客,這些付出較高車費乘客應該可以養活馬頭圍站。

[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-4-2 20:47 編輯 ]

英文也是香港法定語言，看不明白可以查字典，或者索性不看。
你看不明英文與黑翼板友無關。
而且我也不見得閣下的中文很好。

唉,小弟的中文算太差,同樣小弟的英文也太差,
不看這篇文也沒有所謂的,
只怪小弟幼年讀書不努力,長大要乞食

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-4-2 21:29 編輯 ]

原帖由 黑翼 於 2006-4-2 18:35 發表
而地鐵公司對啟德規劃有以下回應
http://www.pland.gov.hk/p_study/ ... _CorporationLtd.pdf

留意文中的(c)部，地鐵公司提議政府再次考慮興建一條數年前曾提及過的環保公共運輸系統，
連接沙中線至觀塘線牛頭角站。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-4-2 21:49 編輯 ]

其實都要看看啟德同埋山谷道兩個站係邊先決定得到...
不過以而家土瓜灣的人口情況黎睇...一個站的確足夠..

原帖由 tonyng 於 2006-4-2 21:47 發表


留意文中的(c)部，地鐵公司提議政府再次考慮興建一條數年前曾提及過的環保公共運輸系統，
連接沙中線至觀塘線牛頭角站。

我想這條環保公共運輸系統應該納入地鐵網路系統吧。另一個由地產商和地鐵公司研究九龍灣單軌鐵路可行性唔知會否延長至啟德站呢?

原帖由 北角---九龍城 於 2006-4-2 23:14 發表
其實都要看看啟德同埋山谷道兩個站係邊先決定得到...
不過以而家土瓜灣的人口情況黎睇...一個站的確足夠..

土爪灣站和啟德站同樣座落啟德發展研究範圍,好難想像未來有多少人住啟德發展區域。從地產角度看,土瓜灣站鄰近海域應該比啟德站更有吸引力。

馬頭圍站唔需要太多人乘搭,可以食(土瓜灣街市,浙江街遊樂場)巴士站過海乘客,北拱街附近往(荃灣和美孚)小巴乘客,這些付出較高車費乘客應該可以養活馬頭圍站

請唔好唔記得有巴士111,111食硬土瓜灣客,在土瓜灣街市,浙江街遊樂場附近很多人上111,而且繁忙時間班次非常密,可能密過沙中線,所以馬頭圍站想食過海客很困難,不過會食到部份巴士115過海乘客

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-4-3 19:31 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 2006-4-3 19:27 發表

請唔好唔記得有巴士111,111食硬土瓜灣客,在土瓜灣街市,浙江街遊樂場附近很多人上111,而且繁忙時間班次非常密,可能密過沙中線,所以馬頭圍站想食過海客很困難,不過會食到部份巴士115過海乘客

我本身有乘搭101,111巴士線,兩線一班走另一班車好快來,但過密巴士途經亦引致塞車惡化,當巴士途經蕪湖街附近和紅隧收費廣場附近經常塞車,如未來馬頭圍站設於淅江街附近,再加上東鐵加密班次,我會接受乘沙中線鐵路取代現有巴士過海,原因是較準時。
我試過坐隧巴在康莊道入紅隧收費廣場塞車20分鐘而失晒預算