18x尾車係唔係應該遲多少少

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-8 10:38 發表
想A12離開西區，第一，A10要去到20分一班，第二，要轉雙層車...

如果唔系佢地唔會收貨...

其實你想d人上翻18X，A12取消翻$8.00分段咪搞店囉...

不過我體唔會，當城巴意識到佢就黎要沒左629時，佢會想辦法保住自己荷包，因為629一 ...

如果新，城不是同一個CEO的話，你話城巴意識到佢就黎要沒左629時，佢會想辦法保住自己荷包而唔改都合理
不過新城是同一個CEO，所以唔會只諗CTB的荷包，而係諗整體上邊個方案係對集團最有利益

而且邊個現在咁肯定會冇左629?!629又一定要放係ADW先得咩?

另外，如果唔系佢地唔會收貨的「佢地」係邊個?區議員?定係TD?
如果係區議員，用行政命令or data都可以話A12唔行西區而A10早繁20分鐘一班並用雙層車，其餘時間不變就得了
因為A12原本行西區只係用「水街有酒店」的理由而行，所以沒有服務居民的
所以問題出在現在TD唔比姐，如果TD一比，居民就等A10 or 轉車坐A11/E11啦

原帖由 tommy11529 於 2014-2-8 13:23 發表


如果新，城不是同一個CEO的話，你話城巴意識到佢就黎要沒左629時，佢會想辦法保住自己荷包而唔改都合理
不過新城是同一個CEO，所以唔會只諗CTB的荷包，而係諗整體上邊個方案係對集團最有利益

而且邊個現在咁肯定會冇左629?! ...

同一個CEO沒用，專利巴士計盈利仍然系分開2間公司計，移加城巴盈利就話太高，跟著要玩2蚊回水，629佔唔少功勞...

同一個CEO又如何？佢當然系想2間公司都做到一個盈利系夠高，但又剛好唔超過上限，咁就唔洗回水...沒左629之後，隨時連城巴都變蝕錢...

A12就算有左18X，佢仍然系靠西環班客賺翻唔少，佢點計唔繼續keep住？18X因為收到$8.00，所以even非繁客量唔達標，都仲未致於蝕...

唔好以為城巴新巴左手交右手就一定沒事，數唔系咁計...

咩叫ADW?

唔放行果個系區議會...

OK，你話用行政指令，請問TD用行政指令個誘因系邊？有誘因先會去作理由用行政指令去重組路線...

比如要搞大龍鳳做show，咩區域性重組，要做戲比人體佢會用行政指令...

OR做錯事要補救，比如18X呢單野，要用行政指令去實行25特快個改動去救炮台山，因為佢怕炮台山唔會上到18系列，當然個結果系始終都出左事...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-8 15:05 發表

同一個CEO沒用，專利巴士計盈利仍然系分開2間公司計，移加城巴盈利就話太高，跟著要玩2蚊回水，629佔唔少功勞...

同一個CEO又如何？佢當然系想2間公司都做到一個盈利系夠高，但又剛好唔超過上限，咁就唔洗回水...沒左629之後，隨時 ...

18X的確冇loss，不過個A/C唔係你咁諗的
其實過多幾年係到NWFB個邊的profit大增，不過問題只係CTB冇得加價姐
NWST一直想CTB可以加價，搞到CTB同NWFB的票價冇咁大差別

因為現在CTB同NWFB的票價有差別，搞到CTB的路線平過NWFB，最後乘客會坐CTB而唔坐NWFB，搞到NWFB的載客率低於CTB，成本又差不多，所以NWFB的profit一直升唔到的主因是這樣
例子:81S/529P；5，5B，10/18；18X/A12(註:A12貴$0.5，但可以坐得舒服d，你仲會坐18X咩)；82/85(小西來往西灣河多數坐85)；90/590A；90B/91 etc

所以我講的唔係只係移CTB的profit去NWFB咁簡單
其實係less CTB profit，之後加價，最後2家一齊係向乘客拎多d$，profit 2邊一齊增加

最後，其實A12個part係TD唔比，TD一比，區議員係唔使理的(A車TD理好多野的，行昂X洲大橋都係TD要求的，但其實行昂X洲定舊路的時間，里數係一樣)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-2-8 16:46 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-8 15:05 發表

咩叫ADW?

http://hkbus.wikia.com/wiki/%E5%9F%8E%E5%B7%B4%E6%96%B0%E5%B7%B4%E5%9C%B0%E9%BB%9E%E4%BB%A3%E8%99%9F%E5%88%97%E8%A1%A8

原帖由 tommy11529 於 2014-2-8 16:40 發表


18X的確冇loss，不過個A/C唔係你咁諗的
其實過多幾年係到NWFB個邊的profit大增，不過問題只係CTB冇得加價姐
NWST一直想CTB可以加價，搞到CTB同NWFB的票價冇咁大差別

因為現在CTB同NWFB的票價有差別，搞到CTB的路線平過NWF ...

何以見得NWFB想CTB加價呢？

NWFB盈利系咪大增我唔知，我只知道佢未過盈利上限，如果唔系點解咁耐以來都系城巴回水，新巴完全沒？

城巴移加已經盈利過界仲想加價？我沒所謂呀，回水期再拉長而已，總之回水回到盈利合符翻條界線為止...

將來加價就不足為奇...

仲有，香港島d人唔系好體錢上車架，我未聽過一條港島區路線只系因為貴而少客，少客一定有其他原因...

A12貴$0.5? 唔明...

新巴手頭上堆線系點黎架？當年罰中巴，比運吉CUT走晒d賺錢路線比城巴，剩低d骨頭線比新巴，新巴想盈利高都難啦...

所以呢，新巴線貴唔系佢的死因呀...

以前如果系新城競爭年代就會有事，移加？

A12系因為TD唔比呀？A A 咁體黎要TD出黎解釋下為何有A10，仍然需要A12服務石塘咀...

昂船洲大橋議員當然唔理，佢地唔會作得出理由去唔比A12行昂船洲大橋，至於分站同行車時間沒咩點變...

運吉系有最終權力去對巴士路線作出改動，佢用唔用行政指令永遠都系體一樣野，就系體下會唔會比DC用法律程序去搞佢，因為佢只怕呢樣野...

運吉都系體著數做人，沒必要佢唔會take rise去用行政指令，做多錯多，縮骨唔好？

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-8 17:38 發表

何以見得NWFB想CTB加價呢？

NWFB盈利系咪大增我唔知，我只知道佢未過盈利上限，如果唔系點解咁耐以來都系城巴回水，新巴完全沒？

城巴移加已經盈利過界仲想加價？我沒所謂呀，回水期再拉長而已，總之回水回到盈利合符翻條界線為止 ...

何以見得NWFB想CTB加價呢？->唔係NWFB，係NWST

NWFB過幾年會大增係因為dep.。點解咁耐以來都系城巴回水，新巴完全沒有都係咁的原因之一

但點解咁講就唔再講了

另外，A12 令TD take risk大，定係18X 取消的risk大?!
如果A12唔改，18X根本又係可以唔要，唔好唔記得，18X係區議會要求，但TD同NWFB都拖的(其實冇想過要開，只係為左取消720A，18縮短，2減班，25改路)
同埋A12冇左真係對居民有影響咩?冇A12，可以用A10，18X就得，而A10 30分鐘一班真係唔得咩?(早繁另計)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-2-8 18:08 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2014-2-8 18:04 發表


何以見得NWFB想CTB加價呢？->唔係NWFB，係NWST

NWFB過幾年會大增係因為dep.。點解咁耐以來都系城巴回水，新巴完全沒有都係咁的原因之一

但點解咁講就唔再講了

另外，A12 令TD take risk大，定係18X 取消的risk大?!
如果A1 ...

新創建又何以見得佢想咁做呢，根本車費唔系令路線蝕本的主因...

A12/18X邊個take risk大呀？唔重要，除非巴士公司想搞走A12，如果唔系TD 2樣都唔會做，點解運吉要做？

任何咩路線重疊，系巴士公司同運吉講蝕錢，跟著就借呢個理由，然後同人講節省資源，路線重疊，要點點點...運吉唔會主動做野架...

佢要做的話，就會話A10/18X可應付需求搞佢，佢唔做的話，咪隻字不提囉...

18X系DC要求，是的，但要求就=巴士公司要做？點解巴士公司肯做？巴士公司唔想做的話，佢有10萬個理由唔做，點解佢選擇做？

因為想陰2仔呀嗎！但只陰2仔未夠車數，仲要找多些線開刀，18縮短理由夠強，事實系18P全日後，18系堅城只系救城巴堆流水，沒18救命，用咩救？113囉，又系佢個算盤...

720經翻金鐘佢又有好強理由去殺720A(早上除外)，陰下陰下咪夠車囉...RDP寫用5架行18X，實際上真系呢個數，好明顯唔系啦...

25改路唔系巴士公司個算盤黎，佢沒淋過25個方案會做到，25果個真系行政指令啦，系運吉叫巴士公司做的...

拿，A12果度，如果你話運吉同巴士公司都想搞走，跟著沒區議員鬧的，咁咪搞囉...

我個人沒咩意見的...總之唔好搞到頂閘上唔到車就得啦...

18X個重組已經令人對巴士公司/運吉大失所望...

其實大家成日都話18X非繁客仔少得可憐點解我餐餐搭都最起碼坐滿上層窗口，比起722有時得半邊窗口滿上橋仲要多人既呢？

利申：每日非繁18X來回東西區

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-8 22:18 發表

車費唔系令路線蝕本的主因....

車費唔系令路線蝕本的主因，但車費上升->income可以increase

其實我睇這裡好多人以為真係咁多路線會loss，事實係好多路線都冇loss，只係冇profit的姐

再者，NWST係咪我講的咁諗，其實都可以唔理
這post只係講要18X加時，我講的只係:加時就A12唔行西區，要A12行就唔好話加時，反之轉2繁都仲得

理由唔係講profit(當然最後都關事的....)，目的係減少車輛行駛及減輕人手壓力

仲有，真係唔好信RDP所講的data，包括車輛數目及人數(P.S:車輛數目的計法係有好大問題，同脫班率的計法係有好大問題一樣的)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-2-9 01:16 編輯 ]

原帖由 whyloveislove 於 2014-2-8 22:52 發表
其實大家成日都話18X非繁客仔少得可憐點解我餐餐搭都最起碼坐滿上層窗口，比起722有時得半邊窗口滿上橋仲要多人既呢？

利申：每日非繁18X來回東西區 ...

所以呢?(另外係幾點坐呀?722客同18X客雙向計其實都差唔多)