九巴 259D 線調整班次

原帖由 shakugan2005 於 2014-2-8 13:18 發表
係轉乘優惠有用, 而唔係個轉車站有用, 如果好似未有長轉長果陣咁, 52X轉259D要比$12.3+15.9, 邊個轉? 轉左既都大叫中伏啦!


同埋我係任何時間都唔會用轉車站, 只會用轉乘優惠, 我係龍門站/豐景園都隨時上唔到車既時 ...

無轉車站，你教我碼頭點用bbi轉260x出尖沙咀？
坐259D去市中心，跟住行去華都轉260x ？
無轉車站，何來有bbi？

老老實實起左轉車站方便唔少
起碼可以坐260x轉960 , 唔洗兜大興，快唔少
出沙田快左
入屯門大把車都岩

係唯一唔明點解要減58X，不過時間表未出，不作評論
至於59A陰乾，都係講句，非繁咁既客量唔出奇

屯門區既用車有唔少都係去左旺火三寶
而家有轉車站，加上 QUOTA 有限
都唔能夠期望九巴再繼續係咁加車落去
咁係59X同67X都入轉車站既情況下
陰58X做58M都可以話係預期之內

反正63X 66X睇黎都係取消無望
58X有乜事咪放埋63X 66X入去
俾人用黎搭58M轉車出九龍

減得班次來，都是這樣疏落
無加到班

黃大仙以後只能靠61X-->58M/59M
如果九巴可以的話
可以試開258X,259X
依258D,259D行,九龍灣站後不停站，直往屯門

[ 本帖最後由 KG1428 於 2014-2-8 15:36 編輯 ]

其實繁時多開U線就行了吧！

除左屯門區可有U線，九龍區亦可有U線。我唔理number住
1︰深水埗欽洲街至美孚
2︰旺角東鐵路站、太子、富昌(富昌只係搵位上西九龍公路)
3︰佐敦、油麻地、旺角西
(尖沙咀部分，如有需要，加密260X便可)

4︰九龍城碼頭、新蒲崗、龍翔道(黃大仙至畢架山)
5︰油塘至九龍灣(彩虹唔好意思，靠番258D,259D正線)

6︰中上環、金鐘
7︰銅鑼灣、灣仔
(如果九巴勢力仍然未可以到銅鑼灣，那就灣仔與金鐘AND中上環一條)

8︰青衣+眾安街站
9︰荃灣鐵路站+荃景圍天橋站
10︰荔景+葵芳+葵興
(大窩口都會serve，但唔知搵8定9定10入去好)

同時，屯門U線又要開。
58U、59U、60U、61U、66U、67U、68U，無用多介紹吧。

不過…………八、九成人都要轉車。(開得呢D U線既話，正線相信繁時要改為20/30分一班定點。)
但好多乘客一定話，我唔轉車！我要一程車！咁就正線更逼死，U線就開黎冇用。
你睇61U都做唔長，67U及68U都開唔到，連屯門O個邊都搞唔掂，九龍/港島呢D U線仲點駛諗？

所以，轉車站起黎唔係冇用，但肯每一程都「需要」轉車既乘客不多，所以現時就只好這樣。


城門隧道點解做到？因為沙田有三條隧道(未計青沙，我諗當時plan路線時唔會諗到青沙公路住卦)
九龍西、中用獅隧，九龍東、港島用大老山隧道，所以可以應用城隧線的範圍其實很少，不像屯門公路，又要理九龍西、九龍西(特快)(即尖沙咀、紅磡)、九龍東、港島、新界西、新界東，太廣泛了。

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-2-8 16:32 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2014-2-8 14:27 發表
屯門區既用車有唔少都係去左旺火三寶
而家有轉車站，加上 QUOTA 有限
都唔能夠期望九巴再繼續係咁加車落去
咁係59X同67X都入轉車站既情況下
陰58X做58M都可以話係預期之內

反正63X 66X睇黎都係取消無望
58X有乜事咪放 ...

據聞話58M都減班WOR...

有人話轉車站無用..
我身為屯門之友嘅一份子
絕對唔認同

最起碼，無轉車站又點有轉乘優惠推出呢？
最起碼，有咗轉乘優惠就可以慳到車費...

佢要減班，我覺得合理嘅我會接受...

原帖由 GD1570 於 2014-2-8 16:55 發表
有人話轉車站無用..
我身為屯門之友嘅一份子
絕對唔認同

最起碼，無轉車站又點有轉乘優惠推出呢？
最起碼，有咗轉乘優惠就可以慳到車費...

佢要減班，我覺得合理嘅我會接受... ...

無轉車站都可以有60M轉57M/59A; 61M轉42C, 不過例如59M轉58M果D, 就算有轉車站九巴都唔肯即刻推出, 果陣D人又唔係$8+4.9喎, 好天真咁比$8+9九巴

有轉乘優惠係可以慳到車費, 不過一樣唔關轉車站事, 冇轉車站係一樣可以有轉乘優惠, 又例如60M轉57M咁, 我唔知係唔係真係會因為有轉車站仲要加價tim, 而慳到車費果D例如61M轉42C唔知幾多人知同埋幾多人轉, 甚至連31M/235M轉城隧線都好似十個北葵人得兩三個知咁(我舉依個例子係因為葵青區議會有做個報告, 話叫九巴加強宣傳), 九巴係刻意將D轉乘優惠搞成咁, 係提供比你不過唔該自己發掘咁


轉車站係可以唔計較價錢既情況下節省到時間, 但繁時塞巴士, 非繁減班既情況下, 我唔知依個轉車站既好處仲可以剩低幾多

原帖由 lsc04d11 於 2014-2-8 16:13 發表
其實繁時多開U線就行了吧！

除左屯門區可有U線，九龍區亦可有U線。我唔理number住
1︰深水埗欽洲街至美孚
2︰旺角東鐵路站、太子、富昌(富昌只係搵位上西九龍公路)
3︰佐敦、油麻地、旺角西
(尖沙咀部分，如有需要，加密260X便可)

4︰九龍城碼頭、新蒲崗、龍翔道(黃大仙至畢架山)
5︰油塘至九龍灣(彩虹唔好意思，靠番258D,259D正線)

6︰中上環、金鐘
7︰銅鑼灣、灣仔
(如果九巴勢力仍然未可以到銅鑼灣，那就灣仔與金鐘AND中上環一條)

8︰青衣+眾安街站
9︰荃灣鐵路站+荃景圍天橋站
10︰荔景+葵芳+葵興
(大窩口都會serve，但唔知搵8定9定10入去好)

同時，屯門U線又要開。
58U、59U、60U、61U、66U、67U、68U，無用多介紹吧。

不過…………八、九成人都要轉車。(開得呢D U線既話，正線相信繁時要改為20/30分一班定點。)
但好多乘客一定話，我唔轉車！我要一程車！咁就正線更逼死，U線就開黎冇用。
你睇61U都做唔長，67U及68U都開唔到，連屯門O個邊都搞唔掂，九龍/港島呢D U線仲點駛諗？

將你提及市區至轉車站既部分，加上轉車站至屯門既部分，就會比較似城隧現時荃葵至沙田 X 線既模式。
呢類路線重組可以令一定路線提速，亦可強化轉車站既功能。

不過呢個理想既層面好難實現。

原帖由 lsc04d11 於 2014-2-8 16:13 發表
城門隧道點解做到？因為沙田有三條隧道(未計青沙，我諗當時plan路線時唔會諗到青沙公路住卦)
九龍西、中用獅隧，九龍東、港島用大老山隧道，所以可以應用城隧線的範圍其實很少，不像屯門公路，又要理九龍西、九龍西(特快)(即尖沙咀、紅磡)、九龍東、港島、新界西、新界東，太廣泛了。

補充一下, 咁朋友你指出城隧呢點, 亦唔好忘記城隧巴士網絡同屯門好唔同, 果邊係用 "star network",
即係每一細區只有一條綫到 (沙田及荃灣市中心例外), 同埋用封閉式轉車模式, 基本上條條綫都要大上大落, 載客較為平均

而屯門同欖隧唔同嘅係, 平均都一村最少一綫, 出到市區係有兩三條綫重疊 (例子唔需要舉, 相信大家都明白了),
咁情況係咪好符合成本效益? 如站在營運商角度答案絕對唔係吧...
不過話雖如此, 依家大家都會睇到大西北有部份地方乘車模式都係要轉車, 例如:
- 大馬路 <> 葵涌
- 大馬路 <> 尖沙咀及紅磡 (平日非繁時)
- 屯碼 / 兆康 <> 尖沙咀
- 除市中心外其他屯門地區 <> 九龍城碼頭

入到區內 "star network", 就有如要繼續擴大市區網絡就要有乘客肯讓步同轉車; 當 63x 提速都 "被暫停",
即使有再優化空間, 巴士公司想郁都唔係易事; 但不爭的事實係, 巴士公司都穩食返鐵路盲點嘅客仔~
而唔想經轉車站等埋站嘅, 亦尚有少量路綫提供, 即使入咗一般都係用多一兩分鐘 (碼頭綫除外),
遲吓擴闊工程搞掂好應該會快返嘅