九巴53在30多年來的客源

我支持首相的看法！

的而且確，71S 的出現目的是作為K17/K18 的假日補充服務；同時，也是71K 重組後的替代方案。
當K17/K18 出現，屋邨乘客放棄71K, 九巴決定將71K 重新定位為「市鎮通」時，九巴同時決定加開71S 接替原本「71K 富善—大埔墟（循環線、經大埔火車站）」於富善假日接駁火車的角色及72K 廣福—（經火車站）—大埔工業邨於廣福假日接駁火車的角色。

故此，71S 的定價基礎，乃按71K 及已撤出廣福其後取消的72K 的基礎上定價，並非刻意按旅遊路線定價，況且，路線本身的目的地亦沒有旅遊意義可言。

但旅遊路線的目的地，明顯有遊玩價值，假日與平日人流出現明顯差異，斯為旅遊路線。
從275R 於大尾督起的分段（$7.4）明顯比75P 的（$6.6）為高。這一點已經毋庸置疑，不由分說。

原帖由 EH2674 於 13-2-2014 10:40 PM 發表
睇唔出有乜必要Cut53後要整條53R出黎囉，深井前有MTR234B，深井後有52X

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我夠睇唔出有咩需要開99R，如果53真係取消，53R比99R更有可能出現啦！(99R以外仲可以有99,299X選擇wo…同樣接駁去到烏溪沙站及沙田站，青龍頭只能有小巴取替，廈村/屏山段更加……)
53R改青衣站開，停埋青嶼幹線遊客中心先落去荃灣楊屋道就得！

我都撐首相。

但當然，都係keep番53好d啦……就算要改，都係拆成兩條/三條符合居民需要的接駁線吧。