區議員消息: 2月22日, 42A同43C重組及增加BBI

43C非繁比人雞左，多左既車又唔擺埋一齊做其他重組，先係比人插既原因


又講返30X，個期有268B比人削減服務
如果唔係條線係荃灣走線出問題，九巴玩到咁大荃景圍直出既話
相信區議會應該都放行重組


依家搵234X黎做，其實問題都係出係荃灣走線，同30X分工問題
只不過用返234X既quota，唔駛話左手交右手咁煩


又講青衣，如果佢地唔玩一村一線，兜晒成個青衣先一枝箭旺區，就算山上做頭站我覺得會有人上


居民一直以黎有訴求，不過咁多年重組唔成功，有多條油記車但條條都要係巿區碌黎碌去，已經唔話佢地白花油，班區議員同運吉都要負上責任

原帖由 kay 於 2014-2-15 08:20 發表
43C非繁比人雞左，多左既車又唔擺埋一齊做其他重組，先係比人插既原因
又講返30X，個期有268B比人削減服務
如果唔係條線係荃灣走線出問題，九巴玩到咁大荃景圍直出既話
相信區議會應該都放行重組
依家搵234X黎做，其實問題 ...

區議會係要求維持原線, 仍然要途經長沙灣道, 即使要經荃灣市中心, 都唔會放行走西九龍走廊.

30X 呢條數一定要工黨找, 因為就係工黨攪到荃景圍數萬人繼續慢碌長沙灣道.

你搵234X 改, 工黨班人一定唔會放過抽水的機會.

原帖由 張偉沖 於 2014-2-15 09:22 發表

區議會係要求維持原線, 仍然要途經長沙灣道, 即使要經荃灣市中心, 都唔會放行走西九龍走廊.

30X 呢條數一定要工黨找, 因為就係工黨攪到荃景圍數萬人繼續慢碌長沙灣道.

你搵234X 改, 工黨班人一定唔會放過抽水的機 ...

但荃景圍非繁夠客直出油記?
呢d位討價還價就預左


不過正如你所講，問題係長沙灣道，搞得掂長沙灣道配套問題解決左一半


呢壇野又唔見你叫運吉硬推?

其實大家不太了解市場需求的問題,青衣山上和山下的公共交通策略係完全兩樣不同的事. 山下由於有地鐵競爭,巴士的角色就是要比地鐵就腳,以及時間上可以與地鐵一爭,但班次很難開得密,因為能從地鐵手上搶回客量的機會是不高,簡單地說是客源不足,如果咁做都唔夠地鐵打,就會大減班甚至取消. 山上就不同,因為山上沒有地鐵,出入完全依賴巴士,故山上出入不存在強大的競爭,因此居民首要的是為受歡迎路線提供頻密服務,速度方面未能令巴士公司完全重視(兩繁除外). 呢D就係"有競爭",和"冇競爭"的分別!

當然,如果20年前42A係出到尖沙咀,我猜今日的結果是42A提速,43C做旺角深水埗,41A取消.可是,現時出到尖沙咀的是41A,青衣來往尖沙咀今後也只有41A,正如36B死都拉唔到落尖沙咀一樣,因為尖沙咀來往上葵已經有35A.

948方面,我猜兩間巴士公司都想轉全日,但問題是天后總站擠逼,要另找總站. 不過,要948/249X全日,就預左41要升天.

為何不將43C減掉出來的車直接加落42A度呢？

原帖由 FBI2 於 2014-2-14 22:37 發表


凡事有正有反很正常,不同意見也應該包容,嘗試了解意見不同者的理據.

不過,現時青衣南來往西九龍資源過剩係事實,建議九巴同時增設42A/43A42轉乘,方便上唔到42A既乘客可以改乘42,提高42西九龍返青衣既載客量. ...

直接加部車將 42 拉入長康好過啦...

如果青衣真係只可以有一條線入尖咀
拎條 41 去換就岩哂
我諗 41 既命運應該都係由青衣主宰

原帖由 FBI2 於 2014-2-15 10:11 發表
其實大家不太了解市場需求的問題,青衣山上和山下的公共交通策略係完全兩樣不同的事. 山下由於有地鐵競爭,巴士的角色就是要比地鐵就腳,以及時間上可以與地鐵一爭,但班次很難開得密,因為能從地鐵手上搶回客量的機會是 ...

講咁多野，交通服務十年如一日原地踏步，
又係大家想見到既野?尤其依家乘客對快車需求越黎越殷切

將D巴士改行快速公路又減少到舊路段空氣污染

不過我估最尾區域重組，山上會係輸家

學你個套，山上無地鐵，無可避免要搭巴士，巴士只係需要載班客落山轉車就得，唔需要載佢地過埋青衣橋
入青衣既車剩係去到山下就夠

到時要特快車出旺角、尖沙咀、沙田，其他地方，去到山下再揀A/B/C餐，岩晒運吉口味啦

作為局外人, 有啲嘢我真係唔係好明...

1. 對區議會: 西廊的噪音問題真係咁大影響嗎? 為何只針對巴士而對多百倍嘅貨車, 辣跑充耳不聞?
2. 對九巴: N咁多條巴士行長沙灣道同彌敦道, 點解唔可以全部都有轉乘(美孚轉乘站)? 區議會點解又唔積極爭取?
3. 對區議會/乘客: 當2成立後, 很大機會可以馬上原站轉乘, 時間可能只是1分鐘左右, 直車還真係咁重要嗎?
    (相反方向則有N咁多條線往轉車站, 候車次數亦只是一次)

對比現今城隧/屯轉, 可能只有兩三條線選擇, 往來長沙灣道還要求甚麼?(用詞可能不當, 但並非針對長沙灣道乘客)

原帖由 kay 於 2014-2-15 09:32 發表
但荃景圍非繁夠客直出油記?
呢d位討價還價就預左

不過正如你所講，問題係長沙灣道，搞得掂長沙灣道配套問題解決左一半

呢壇野又唔見你叫運吉硬推? ...

長沙灣道已經有39A<>234X,
荃景圍可以有特快車出西鐵站, 夾到時間轉234X 絕對可以快得過經荃灣市的30X.

我係一直支持原方案, 並一直強調大河道可以行去大涌道福來邨上車,
因為新30x不但行西廊, 還飛走荃灣市中心, 荃景圍可以慳到的時間非常多.

既然234X 出尖沙咀都可以唔入大河道, 點解30X 一定要入? 點解部份板友可以雙重標準?
934 來回程都唔入, 點解無板友去批評934 唔停大河道? 係咪荃景圍客低等d, 一定要陪兜大河道?

當然, 我之前聲稱大河道行去大涌道只需5分鐘是唔正確的,
但有板友不斷用老人客做擋箭牌, 話老人家唔行得去搭車, 仲批評我虐老;
後來更加有板友大言不慚, 指出福來邨, 愉景新城唔屬於荃灣市中心, 改走要大河道客行就唔得,
盡顯區議員山頭主義的本性, 呢啖氣我點都吞唔落.

原本30X 係過左, 但我後來發現工黨幹事的面書, 原來他在背後發功, 攪到田二少出個動議要求30X 行番長沙灣道.
你唔信你可以係FACEBOOK打趙恩來, 他已經將政績公諸於世了.

原帖由 張偉沖 於 2014-2-15 10:42 發表

長沙灣道已經有39A234X,
荃景圍可以有特快車出西鐵站, 夾到時間轉234X 絕對可以快得過經荃灣市的30X.

我係一直支持原方案, 並一直強調大河道可以行去大涌道福來邨上車,
因為新30x不但行西廊, 還飛走荃灣市中心,  ...

如果好似你所講，33A都可以荃灣楊屋道直出旺角，唔需要兜一餐先出到去
反正以你套邏輯，個別山頭直出一定夠客，隔離屋苑無既咪行過黎搭