區議員消息: 2月22日, 42A同43C重組及增加BBI

原帖由 FBI2 於 2014-2-15 23:13 發表


九巴思維真係咁樣諗先弊.
42A上唔到車? 佢會建議大家搭41,42,因為呢2條線仲上到車,亦去到大部分目的地.

我而家係深水埗返青衣,見41都照上,因為冇辦法,等41A,44真係可以等到變人乾都未有車.

43C方面,其實日間非繁 ...

長亨長宏居民上唔到42A可以搭咩車？而且又係你話41都要收檔的…

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-15 13:17 發表

要做長亨就唔可以跟 249X 行法，只係喺青衣西路出面行，如果唔係班客只會繼續搭 42A

可以長亨 - 青康路 - 翠怡 - 楓樹窩路 - 長安 - 北橋 - 三幹
不過長亨做頭站都唔會快得去邊
咁不如 42M 轉 41 或者 42A 轉 6X / 美孚西廊尖咀線 好過

我只係提出班區佬最易明既改法，一條線做晒山上山下係有大把方法
我知你講緊你 N 個月前你喺 F1 個建議，佐敦旺角長沙灣尖咀各拆一線
不過我不嬲唔建議旺角特快 (最少山上)，因為我都認同一條 42A 密線好過拆細，而且拆旺角特快重有可能加價，加上西廊同三幹插番入彌敦道其實唔係真係好快 (只係尖咀快咗)

其實密車落旺角係一個好尷尬的問題…

因為行快路，旺角方向慳到的時間比起青衣方向少，但係青衣方向真係講緊可以慳到20分鐘，
而且旺角尾站另拆旺角至深水步線，先可以令深水步打後乘客更容易上車。

最理想當然係242X全日，但係西九龍走廊問題未明朗的前提下，
退而求其次，42A變佐敦循環，一轉減少至少四成行車時間，
43C回復全日，一樣可以做到頻密旺角聯合班次，
而落油麻地佐敦又比以前快好多。

又或者，42A唔郁，但242X全日，做循環，南行三幹直出尖咀，經九龍公園徑、梳士巴利道轉入彌敦道，
一路掃到旺角，經大角咀走，做到去程佐敦尖咀、回程尖咀至旺角特快，
掃走大部分唔想碌長沙灣的乘客，都值得做。

一條線做晒山上山下落尖咀，如果係去到長青再兜返山下，見到南橋入口而不上橋，其實感覺都係麻麻，
我唔係太同意咁做，長亨真係不如用42M轉車好過；
不過如果長青開，經長康長亨再山下走，
至少無左山下 vs 41A 逆走個問題，而長亨甚至長康都唔係好慢。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-16 00:56 發表


其實密車落旺角係一個好尷尬的問題…

因為行快路，旺角方向慳到的時間比起青衣方向少，但係青衣方向真係講緊可以慳到20分鐘，
而且旺角尾站另拆旺角至深水步線，先可以令深水步打後乘客更容易上車。

最理想當然係242X全 ...

其實青衣果頭系咪尖咀同旺角2舊客最大呀？

一條放旺東，打橫做旺角+大角咀，大角咀走...

一條做紅磡土瓜灣尖咀，佐敦走...

跟著留條佐渡開然後碌到尾的hea線做埋其實洞位，咁樣客源分佈會唔會好d呢...

可以的話旺東趕67X落佐渡...

其實2條打橫走除時好過你打直彌敦道分2條線...

因為一有條打直行，然後旺角走的快線，你就預左以北做SSP果條變hea線等比人陰...

你估個個都有 FB 架
我夠可以話有人偷偷地上 ITALK QUOTE 我文，有咩唔可以喺度講，要咁鬼祟走去人地區議員個 FB 講

唔好同我講班次少班次疏係致命原因 因為有人係專等242X坐
當年回程242X 晚晚車上見慣見熟都係那十幾人
42A司機亦經常故意讓242X先埋站 但大部分街坊都唔上車
試過有人上車臨比錢望見價錢 講左句 嘩!乜咁貴 就馬上調頭落車
亦多次聽到街坊指住即將埋站的242X話242X係快 但太貴唔值
結果每次242X到站 大站都只能上五六人 留下十多二十人繼續等候42A
咁多年之前唔記得我唔怪佢 但唔好無中生有話人係打手 我只係照當時所見所聞照直講
順帶一提 運輸署建議的41勉強改為旺角特快 收咁貴下場都係差唔多

點解到而家重可以有人借 242X 回程同邨巴打擊山上尖咀線既可能性?
咁譚生你有冇講到 242X 回程係佐敦做頭站，而唔係尖咀?
有冇提到青衣荒謬走線?
242X 係慘敗收場，但係咁就可以否定山上尖咀需求?

一味叫人一條 42A 做晒成個西九，再同特工一齊推個區議員去支持運吉老九；
譚生你四條 REPLY，
第一條無端端走去肯定議員 948 功績，
第二條叫人試咗先算，
第三條借 242X 否定另外比合併更好建議，
重唔係打手係咩?

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-2-16 02:20 編輯 ]

原帖由 GR614 於 2014-2-15 22:55 發表

你講笑咋嘩...

依家加到18架車都叫頹哂?

某程度上係
中午時段直情兩班 43M 過咗長康，都重未有一架上到客既 88D
不過上下繁重夠車夠司機用

原帖由 S3BL100 於 2014-2-16 00:56 發表
其實密車落旺角係一個好尷尬的問題…

青衣 (甚至荃灣大西北) 唔同青沙獅隧線，可以自由插入跳出主幹道
問題在於 242X 早繁落太子，其實只係快 42A 一兩班車
換言之旺角特快都唔會快得好多
番青衣會因為佐敦至旺角有咗條 42A，又唔可以俾分段，快就快，不過冇客肯上
所以我先寧願旺角密車算數

原帖由 S3BL100 於 2014-2-16 00:56 發表
又或者，42A唔郁，但242X全日，做循環，南行三幹直出尖咀，經九龍公園徑、梳士巴利道轉入彌敦道，
一路掃到旺角，經大角咀走，做到去程佐敦尖咀、回程尖咀至旺角特快，
掃走大部分唔想碌長沙灣的乘客，都值得做。

去到佐敦就夠，咁就四五架車就開到線

原帖由 S3BL100 於 2014-2-16 00:56 發表
一條線做晒山上山下落尖咀，如果係去到長青再兜返山下，見到南橋入口而不上橋，其實感覺都係麻麻，
我唔係太同意咁做，長亨真係不如用42M轉車好過；
不過如果長青開，經長康長亨再山下走，
至少無左山下 vs 41A 逆走個問題，而長亨甚至長康都唔係好慢。

長青做總站，C 字形行，會連美景都做唔到

跟 E32 行，山上最少有線出尖咀，
山下其實只係佐尖客要逆走 (等同將旺角客真正推俾 44 一條搞掂)，
差在荃灣路成日塞車

其實重可以跟 41 逆走出南橋，不過個班次加埋上山個車程要好過 41A 慢碌全程個時間

原帖由 GR614 於 2014-2-15 22:58 發表

42收$7.7啊!仲要係唔同站位!

所以我係FB講過42拉去長康根本無人理,因為比開$6.5個班見$7.7根本唔會上。

到時 42A 車頂都企滿人既時候，有 42 黎都要焗上
拉 42 入長康只係叫多條線幫手執雞
而且加一部車就夠

唔想益九巴就搭地鐵，
反正而家九巴響荃葵青既服務，擺到明係想趕你走...遲下區域性重組更加無眼睇，
唔好比我睇死，肯定仲衰過北區

[ 本帖最後由 FD5410 於 2014-2-16 10:06 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-16 02:44 發表
青衣 (甚至荃灣大西北) 唔同青沙獅隧線，可以自由插入跳出主幹道
問題在於 242X 早繁落太子，其實只係快 42A 一兩班車
換言之旺角特快都唔會快得好多
番青衣會因為佐敦至旺角有咗條 42A，又唔可以俾分段，快就快，不過冇客肯上
所以我先寧願旺角密車算數

我知，不過如果行三幹的話，其實可以用的出入口同青沙西九線無分別。

如果42A拆兩條，一條做佐敦特快循環的話，非繁約96分一轉，12分一班的話只需8架車；
另一條做晒美孚至旺角，上海街朗豪坊擺街，回程登打士街轉返出彌敦道，非繁108分一轉，12分一班只需9架車，
非繁派車數目同而家基本上無分別，而到時青衣山上出旺角，聯合班次平均6分一班，
重點係去旺角未必快好多，但係去佐敦油麻地，加埋佐敦至旺角回程，真係快唔少。

而且仲可以幫手減彌敦道南行車流，講緊係每小時南行減至少7.5班車，北行佐敦油麻地一段亦可以減至少2.5班車。

畢竟成抽42A，又唔係架架成條彌敦道坐爆，佔用路面資源都未必係好事…

最理想其實係242X走線，掃晒旺角至尖咀，但係如果242X要做埋山下的話，
山上無誘因搭佢來往旺角至佐敦，於是42A繼續迫住食晒而家班客。

當然都可以唔郁42A，242X變尖咀循環，來回行三幹。但係回程旺角走似乎好過佐敦走，
一來未必慢太多，二來佐敦走就未必清到好多42A客，旺角客繼續被迫漫遊九龍半島…

正如上面所講，而家西九龍走廊問題不明朗的情況下，
用另一種方法維持出旺角頻密班次，但係回程大幅提速，又避開西廊問題，或者都係一條出路。

當然上面未計行晒成個青衣直出尖咀的新線（如果擺長青，跟41出站咪可以做埋美景），
但都預左用41換，41A亦縮落佐敦做循環線貢獻資源。
但條線如果去到尖東止步，亦唔見得要用好多車…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-2-16 12:41 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2014-2-15 10:42 發表

長沙灣道已經有39A234X,
荃景圍可以有特快車出西鐵站, 夾到時間轉234X 絕對可以快得過經荃灣市的30X.

我係一直支持原方案, 並一直強調大河道可以行去大涌道福來邨上車,
因為新30x不但行西廊, 還飛走荃灣市中心,  ...

估唔到到今時今日你仲敢死撐大涌道係荃灣市中心,
不過已經無所謂啦, 連九巴自己都唔覺得夠客, 再睇返你D廢話, 認真係得啖笑

行長沙灣道坐到抽筋都未落得車

前日朝早油麻地上234X
同前面30X一齊碌半粒鐘先到美孚