區議員消息: 2月22日, 42A同43C重組及增加BBI

跟時間表計返, 43C上段16班車, 下段13班車,  連埋42A繁忙時間班次,
比現在情況好

唯獨43C下段收1900真係早左啲

順便一問，坐6線荔枝角方向，係唔係可以於美孚以$5.3分段價轉乘42A,43C??
如果係又幾抵喎，尖沙咀去青衣>15km先收$5.3。

原帖由 KG1428 於 2014-2-15 11:49 發表
41取消可以換取九龍城荃灣巴士服務

不過都想41M取消
41M可以搭243M

41 取消做就荃灣區,
你真係當青衣區班人死了 ......

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-15 12:11 發表
30X 落尖咀，234X 會同時縮線
我反而估到，不過唔知 234X 會縮到旺角咁遠，我以為好似 238X 去埋中港碼頭

估到既原因唔係因為 "運吉要一區只可以有一條尖咀線" 呢啲無謂理由
而係因為 30X 234X 資源不足，兩線連荃灣服務範圍都有重疊

問題係青衣唔同
42A 41A 青衣服務範圍已經唔同
兩組線大把資源
點可以混為一談?

要搞清楚一樣野,
當初提出 30X 改行西九龍走廊經尖沙咀去紅磡,
234X 係一樣會經尖沙咀的 ~

根本擺明留左條尾起度,
假如麗城班人反對 234X 縮線,
但係 30X 條線又已經過左,
根本到時就會變相有兩條荃灣線往來尖沙咀,
* 唔好同我講咩行政手段先, 何況灣景 + 麗城呢個區咁多人,
政府係要強推, 我諗只會搞到個帶居民強烈反對而已 ~

至於 41A / 42A 青衣服務範圍已經唔同,
事實上我都唔見得 30X / 234X 起荃灣區有幾同 (九龍方向),
就算講荃灣方向, 雖然前半段係重疊咁行, 但係始終目標客一個係荃景圍一個係西約,
市中心一帶難聽 D 講九巴早就趕左班客坐港鐵,
假如市中心只係估一小部份, 最後未又係同 41A / 42A 一樣, 服務範圍唔同 ~

原帖由 張偉沖 於 2014-2-15 10:42 發表

長沙灣道已經有39A234X,
荃景圍可以有特快車出西鐵站, 夾到時間轉234X 絕對可以快得過經荃灣市的30X.

我係一直支持原方案, 並一直強調大河道可以行去大涌道福來邨上車,
因為新30x不但行西廊, 還飛走荃灣市中心,  ...

夾到時間轉234X ...
鬼唔知阿媽係女人,
假如條條線都夾到時間, 咩線都可以順利地做轉乘,
問題係香港真係可以咁順利做到呢回事 ?
荃景圍上下客落下客, 有時匯利 D 貨車無啦啦上落貨已經塞死左條路 ~

要做轉乘, 最重要係呢兩條線都要密,
加埋轉車時間要短,
假如你坐 39A 落到荃灣送左 234X 車尾咁又有咩意思,
而家 234X 要十五分鐘一班車好冇 ~

根本呢種所謂轉車方案*係一個好理想化諗出黎 o既野,
但實際上根本就係另外一回事 ~

* 仲有一樣, 就係所謂聯合班次,
呢個又係注定唔會起香港 work o既野 ~

原帖由 kiwai 於 2014-2-16 13:43 發表

改左果個時間表洗唔洗咁長...
係幾好既易左等車,又加左班,但15分鐘班次變到12就更好

原帖由 nickhei 於 16/2/2014 23:45 發表

你竟然仲花時間去回呢個人尐偉論?佢出晒名講咩都行好近就到

費事佢啲歪理被啲巴士公司高層見到以為係真理啫

原帖由 hon_son_wilson 於 16-2-2014 03:25 PM 發表
順便一問，坐6線荔枝角方向，係唔係可以於美孚以$5.3分段價轉乘42A,43C??
如果係又幾抵喎，尖沙咀去青衣>15km先收$5.3。

我諗九巴應考慮了美孚才轉車往青衣的問題，所以佢寫優惠「高達」，我諗美孚轉個優惠額就唔係$4.9，始終最後拉勻番個全價都一樣。
(正如234X-->60M既轉乘計劃，美孚前就減$5.7，美孚上車就減$4.0。)

要有位坐，或舒服D，我諗都係太子轉好D。