2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 qualcomm 於 2014-2-19 22:41 發表
看完這份野,除非開放紅Van至青衣及海濱,否則地鐵一定超載

如果 touchwood 東涌線出事， 青衣想出九龍真係要行路出海濱花園搭車

原帖由 3asv322 於 2014-2-19 18:24 發表
X42C不如叫242C吧

或者叫42P都得姐，橫掂42P呢條線九巴而家仍未使用。

借取消32為名為31B加價(無講雙向分段)兼夾減車(減班)，簡直「一舉兩得」。
另外，31改道建議仲迂迴過原線，235又唔加班補位，完全睇得出9巴志在減車。
睇完今年青衣RDP，發覺身為SSP人"享用"緊嘅2A/6D轉乘11B/11D疏線往觀塘已經算小兒科。
縮短42的補償，青衣去荔景43A轉30等車時間要幾耐?? 迫青衣山上人轉港鐵?? 去東九龍搵42C做轉乘都唔識搞??
42/45縮短方案睇到人目瞪口呆，咁改法仲叫42/45??

原帖由 kingprowm 於 2014-2-19 10:28 PM 發表
青衣果部份， 叫乜鬼區域性重組， 叫區域性減車啦
話明重組， 理論上有得有失， 但呢個明顯只有失沒有得

整什麼 X42C 根本唔算係乜恩賜

東涌線服務大家認為可靠嗎， 暫時冇出大事， 未來唔知點 ...

我只知東涌線的班次(可用列車數目)都係...........   

有待改善．

我呢一刻只可以講: 老九記得補足遺散費俾我

原帖由 kingprowm 於 19/2/2014 22:44 發表
如果 touchwood 東涌線出事， 青衣想出九龍真係要行路出海濱花園搭車

38A 取消，斷估 238M 同 238X 都會 cut 或改到鬼五馬六，游水算喇

原帖由 3ASV174 於 2014-2-19 10:08 PM 發表
(6)
其實我真係唔知 X42C 仲落山經長安做乜野，
對長安黎講貴成三個幾，換來唔經大窩口經青衣南；對長亨黎講又仍然要兜勻全青衣先走得，我就真係唔認為本身青衣尾站既長安會肯俾 $13 搭 X42C，
但如果係長亨開經長康長青即走，呢 $13 就值得俾。

長安人﹐行去青衣站坐MTR好過啦。

以現時42C巴士車程及MTR車程﹐黃大仙至鑽石山一帶﹐巴士車程係無明顯優勢的(計埋你行去青衣站的時間)﹐MTR估計都只是慢約5分鐘﹐如果巴士唔生性﹐稍有慢車﹐MTR便會打成平手﹐甚至比巴士快。

再睇埋車費?   正價都係MTR便宜﹐再加埋長發商場的$2機﹐簡直係無敵。

如果新線係唔經大窩口﹐但要在青衣遊花園﹐即使同價﹐隨時都係會比現時慢﹐點吸引長安人坐呀。

41 45縮短仲要唔減價,仲要減班
尤其是45縮短,變相同6c無乜大分別,大家都係九碼至荔枝角,只係路線不同,但45依然仲係比6c貴

41 45咁既建議都係遇左俾人Ban

原帖由 qualcomm 於 2014-2-19 22:41 發表
看完這份野,除非開放紅Van至青衣及海濱,否則地鐵一定超載

離題講少少，你不妨睇下西鐵啦，而家平日星期一至五朝早繁忙時間西鐵出九龍爆得好緊要，尤其o係元朗，第一班車黎到既時候，好多時都上唔到車。

其他地鐵線路，包括荃灣線、觀塘線，恐怕都唔好得幾多，就算再加班都已經加無可加，繁忙時間班班車都一樣咁爆。而家葵青RDP好多都係縮線減班，即係迫人坐鐵路，但鐵路始終都承托唔到更多。試問心一句，究竟運輸署o係度做緊D咩鬼野呢？巴士重組，有部份都係為人詬病，造成不便，取消70X之後既替代方案有潛在不足就係好例子。今次葵青RDP，恐怕區議員，唔理獨立、建制抑或泛民，個個都唔收貨喇！

[ 本帖最後由 3AD172004 於 2014-2-19 23:00 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2014-2-19 22:41 發表
其實我讚成 41 取消， 給 948 全日， 如果好似佢講， 41 最多客一段係何文田至長安， 索性將 44 延長去何文田加兩三架車啦不如
紅磡一段提供 41A, 42A 轉 6C, 6F 便可 ...

如果 44 延長唔加價當然係最好...