2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 mak5052 於 2014-2-19 21:46 發表

如此調整42，將之與6D合併如何？即6D牛頭角後跟619去順利，2A不上樂華，改去翠屏道
另外，若將45/46合併，45改經油麻地及黃埔，拉30去西九龍中心，再掟30X上西九龍走廊及入尖沙咀，如何？ ...

將樂華兩個站非繁都可以坐滿、兼且七成乘客去旺角的2A由樂華拉走，你估後果會點？

原帖由 AVD1 於 2014-2-19 18:15 發表

你地頭比人搞到成條線冇左, 我都覺得有點詫異,
38A 都可以比人成條 cut 左, 個原因竟然係客量偏低 ......

之前我話改路都有人話唔好, 點知而家仲成條CUT埋...

原帖由 3ASV174 於 2014-2-19 23:11 發表
只係取消一條 38A 就換條全日城隧 / 尖山是當然抵到爛啦，
我就真係好想知長青幾乎慘遭滅門又有咩搞作。

斷估都係249X？

其實如果長青滅完門之後換到249X、948二選一、山上尖咀線全日，再加42C跟X42C行法全日，都抵到爛，
問題係有咁理想做好嚕…

原帖由 3ASV174 於 2014-2-19 22:08 發表
(8)
老九其實係咪同 33A 有仇？年年狙擊八月十五，
明明 33A 客量就唔係話幾差，班又一早 12 減到 20，點解好似唔整死佢唔安樂咁？

我鬧左33A起碼十年, 由個位數字班次鬧到定點20分一班
由水塘龍鬧到金雞, 大大小小建議計劃都提過十幾個
33A到今日一D改進都無, 仲話CUT到30分一班

[ 本帖最後由 s3n354 於 2014-2-20 01:46 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-2-19 23:20 發表


41根本最好既重組方法係成條取消,拎5部車俾45,另外5部車俾49X/249X重組和948轉全日
好做唔做,走去玩陰乾,41/45點搞聯合班次?條線行既地方塞車塞到傻,聯合鬼到咩.
將軍成日就識CUT,不如連自己個位都CUT埋好唔好? ...

與其拎5部車俾45，倒不如拎5部車同33A重組，合共11部車拆33X九龍城碼頭往來荃灣，
荃灣方向經旺角、九龍方向經油麻地，來回行三幹

33A 4部車縮做深水步葵涌邨循環，20分一班

到時何文田、土瓜灣有得線換線，實用程度比41/45都高，
長沙灣根本一條45加半條E21A都夠做，使乜加45加到13部車？

33X一次過做幾類客（何文田/土瓜灣 - 荃葵、葵涌邨/大窩口 - 旺角特快），又可以收貴D，何樂而不為？
總好過改33A不成就30分一班陰乾條線…

其次想做大46但係45縮短又真係唔知佢想點。
做大46唔係問題，但既然諗住45主打深水步/長沙灣 - 何文田，條線係咪有必要塞入旺角？
荔景山路一段多站但唔係花好多時間，
45照上麗瑤但飛起旺角，經界限街/太子道西、窩打老道落何文田，都塞少好耐啦，分分鐘比起RDP走線仲慳到時間。
甚至到時46改西廊旺角特快，45一條線做晒太子至長沙灣往返荔景山，加雙向分段，
都好過而家咁，又可以善用全段運載力…

原帖由 FBI2 於 2014-2-19 23:20 發表


41根本最好既重組方法係成條取消,拎5部車俾45,另外5部車俾49X/249X重組和948轉全日
好做唔做,走去玩陰乾,41/45點搞聯合班次?條線行既地方塞車塞到傻,聯合鬼到咩.
將軍成日就識CUT,不如連自己個位都CUT埋好唔好? ...

講開施將軍, 早排本尊曾經落過46總站睇車數班次,
大家若然係各災區總站見到佢, 記得贈予他親切的英文問候

原帖由 PS8851@182 於 2014-2-19 17:03 發表
http://www.districtcouncils.gov. ... doc/TTC/2014/04.pdf
31 skip 安蔭, 20 分鐘一班
31B extend to 石圍角
35A 加兩部電動單層
35S cancel
35X 安蔭特快TSTE
41 長安九龍城, 30 分鐘一班
42 甘泉街順利, 20 分鐘 ...

31B作為石籬、青山上路一帶最平嘅出九龍路綫，任何會導致31B加價嘅建議都應該係死路一條
今次建議會出現一個奇怪現象，31B繁忙時間去石籬、非繁去石圍角，
咁係奧運站總站上車應該收幾錢呢？全日劃一$6.5定係分時段收$5.5/$6.5呢？
31B本身有唔少大角咀←→深水埗／長沙灣全費流水客，如果加到$6.5真係會大量流失
而且，31B往奧運站方向改行長沙灣道嘅話，會停唔到深水埗福榮街（黃金）呢個大站，呢到又會走一堆客
最驚嚇嘅係繁忙時間減到15分鐘一班，唔通因為收得平過35A所以畀人對付

原帖由 hokachung 於 2014-2-20 01:51 發表

31B作為石籬、青山上路一帶最平嘅出九龍路綫，任何會導致31B加價嘅建議都應該係死路一條
今次建議會出現一個奇怪現象，31B繁忙時間去石籬、非繁去石圍角，
咁係奧運站總站上車應該收幾錢呢？全日劃一$6.5定係分時段收$5.5/$ ...

根據文件個表，似乎31B會有雙向分段

其實成份野有D位係一望落就難頂
不過細心望下果背後idea總好過係到講D野點錯點錯

1. 31
大方向其實又唔可以話佢錯晒既
若果RDP既數字係真的話
咁其實31又唔係真係幫到235幾多

2. 31B/32
31B應該係會有雙向分段收費
中間冇落到箭嘴指住奧運
而31B客量上既數字唔靚
俾人郁都好正常
但冇左石圍角<>旺角一事似乎唔易過

3. 35S
應該會出現保留35S同時開35X既區議員訴求
不過應該強過既機會好高
至於收得貴
認真既，老九出得lee個都應該做左唔少research先落手

4. 41
一個好保守既改法
而青衣中部應該會有甜頭先至會咁改既
反而出奇既係真係有一定人數搭41遊車河...

5. 42/45/46
雖則話荔景山真係少客
但一次過整到得返一條線仲要都要最密15分鐘一班
咁做法實在太手緊
除非，又有 hidden甜頭?

6. X42C
唔用42X而用X42C
有後著乎?

7. 43M
原來老九已經好好咁寧願 cut 43M
都唔願43/43A/43M一齊減班
真係真係好好人...

8. 242X
平均每班 75都唔得...
即係其實應該有班仲多D
而美孚轉車站亦開始上水了
不過一大亮點係
一架車應該計126-127一個人?

9. 36X
加左價只可以改雙雄自己衰
不過有平價野係
6<>36A只係$5.5
值得留意既係36B原來流水成份都唔低

寫到唔想寫了
33A/38A果d真係去得太盡
就盡管睇下其他區出完會唔會有新意思