2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-23 13:33 發表

33X 係可以皆意 37M 做埋葵盛，葵盛班客唔會走
但係 237A 唔可以皆意 43 34 做埋大窩口，大窩口班客會走...

葵盛客會唔會搭就要睇下條 33X 班次點樣...
如果下下都要等三四個字既，我不如搭地鐵/一開始搭返 37
反正葵盛出旺角，搭 37 非繁半個鐘可以有找，繁時都差唔遠
所以要轉車既旺角特快，對葵盛客其實唔吸引

當然出九龍城土瓜灣就無得揀

原帖由 FD5410 於 2014-2-23 15:27 發表
葵盛客會唔會搭就要睇下條 33X 班次點樣...
如果下下都要等三四個字既，我不如搭地鐵/一開始搭返 37
反正葵盛出旺角，搭 37 非繁半個鐘可以有找，繁時都差唔遠
所以要轉車既旺角特快，對葵盛客其實唔吸引

當然出九龍城土瓜 ...

以九巴性格，開得特快班次應該都係15開始

不過特快線既特質係用車程抵銷等車時間，成本要比以前低，人均收入可以增加就增加，當然有條鐵係度就會比較大打折扣

係差在點樣平衡咁多樣野，亦都未必個個區玩到呢招

33X 荃灣如心廣場－九龍城碼頭
參考930荃灣開兜埋葵涌既路線，都仲有荃灣捧場客，證明行山都冇問題
唔知兜唔兜埋葵興好
http://goo.gl/maps/c7BCb

原帖由 FD5410 於 2014-2-23 15:27 發表
葵盛客會唔會搭就要睇下條 33X 班次點樣...
如果下下都要等三四個字既，我不如搭地鐵/一開始搭返 37
反正葵盛出旺角，搭 37 非繁半個鐘可以有找，繁時都差唔遠
所以要轉車既旺角特快，對葵盛客其實唔吸引

當然出九龍城土瓜 ...

就算搭 37，都重可以用 RDP 41A / 6 / 2 轉乘留住班客
(當然老九肯落埋優惠就最好)

我都知轉 15 分鐘一班既 33X，對乘客嚟講其實未必係好事
不過成個葵盛同葵涌邨都唔夠車，又唔肯放 47X 38 車，根本做唔到重組
整得密條 37M 同開到條 33X 已經叫做好好

原帖由 S3BL100 於 2014-2-23 12:25 發表


再度過，31B/32/36A/36B/35A點都要死一條的前提下，
石圍角象山無直車出旺角，似乎無可避免…

不過而家32九龍區站位的確唔靚，行荔枝角道半特快但遠離深水步多人區域，
半特快得來旺角又到喉唔到肺，如果32同36A合併，近深水步 ...

咁改其實仲有一個相應改動，就係2A要拉直荔枝角道走線，

否則荔枝角道IVE一段變左無巴士搭～咁2A亦可以慳3部車～

而要照顧返去荔枝角道既乘客，2A可能都要同36A／31B／新開的路線做返轉乘優惠，

雖然都無同站……但做些少野塞住議員把口先容易通過～


不過，我都係傾向31B縮短深水埗總站至欽洲街或東京街並減價，

相比深水埗至石籬一段的客量，大角咀一段真係唔多人搭～

31B 大角咀去深水埗一直都好多客，尤其西九龍落車

原帖由 石頭 於 2014-2-23 19:43 發表
...
相比深水埗至石籬一段的客量，大角咀一段真係唔多人搭～

我6點幾奧運總站坐返去，大角咀客都有坐滿窗口位少d
而且有大部分係返石籬自從31B去左大角咀已經構成兩邊可以直接通勤

原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 20:21 發表
我6點幾奧運總站坐返去，大角咀客都有坐滿窗口位少d
而且有大部分係返石籬自從31B去左大角咀已經構成兩邊可以直接通勤

近數年的觀察，以傍晚繁忙時間沒有脫班計，大角咀一段接近坐滿窗口位其實已是
「基本盤」，而且如你所說，大部分都不是在九龍一段下車的。

從下班後在深水埗購物後約1830-1900在欽州街候車回家的經驗所得，排隊時排在較
後位置隨時只有企位，曾試過不少次欽州街後的下一站已是在華員邨落客。

原帖由 石頭 於 2014-2-23 19:43 發表
相比深水埗至石籬一段的客量，大角咀一段真係唔多人搭～

大角咀一段只是相對較少乘客而已，尤其是「買餸」時段，是有不少「買餸客」
往返保安道街市或北河街街市與大角咀的，而假日則有不少乘客由大角咀往返西
九龍中心。

原帖由 mak5052 於 2014-2-23 13:32 發表
18拉去美孚，係填補31B取消後，大同新村去長沙灣的空白，石籬出市區，以32加石蔭起四個半分段及32、35A←→18 BBI處理（以13/95合併方式處理）
6D果度，諗住將佢同42整合出兩條觀深線，一條上順利，一條到翠屏道
初步設計，42變6E，行長沙 ...

贊成復辦6E+搬6D上順利，另建議9經淘大延長入牛頭角，補回6D牛頭角至彩虹道段。