2014-2015 葵青區 RDP (已更新連結)

原帖由 Ravenclaw 於 2014-2-23 23:32 發表
老實，唔少葵青霉線系靠條線自己的非正職去吊鹽水，31B系其中一個例子，否則31B系2繁or下繁以後翻新界先有用...

42系第二個例子，心水清的朋友知道42最大舊客系邊舊...

新界價做九龍線系其中一條屎忽數黎...

比多個例子， ...

其實都未算過於依靠非正職維生，始終往返葵涌與深水埗的「買餸」客
都佔有一定比重，除非這類客源也歸類為非正職罷了。

原帖由 kps19862008 於 2014-2-24 02:53 發表
但係如果用九巴而家既思維去計,31B係最唔合乎效益,先唔好講佢客量多或少,
因為老九個著眼點在於北葵一帶,佢只覆蓋石籬一帶,同埋收費問題,已經成為九巴既眼中釘~
亦都點解佢寧願走去郁31B同32搞而唔拎條36A,如果用一 ...

所以根本是使用服務的與提供服務的兩者之間不同觀點角度出現的矛盾。

原帖由 volvo2000 於 2014-2-23 23:14 發表


如果32同36A合併,果條所謂新32應該縮短為(石圍角-深水埗)
改經葵涌道/荔景/美孚.....

36B SKIP左蝴蝶谷至太子一段路線
都無提36A加班/加車.
好似299轉299X SKIP左馬鞍山市一段路線
都要拉99入恆安仲要加班加車 ...

因為在九巴角度36A絕對有能力承接現時36B往返梨木樹與深水埗一段的乘客，而現實
情況亦不難想像如此，始終以現時來說，36B班次比36A稍密，回程的車站位置亦比36A
更鄰近街市，就算是在最多「買餸」的客時段，在欽州街最少乘客候車便是36A，但同
時在汝州街卻有不少乘客在等候36B，甚至在黃金商場對面等候36B的乘客也隨時比在
欽州街等候36A的乘客來得多。

所以36B撤離長沙灣、深水埗後，倒是要考慮31B與35A能否承載原先乘36B往石蔭與華
員邨之間的乘客，以及36A沒有因此而加密班次而惹來的觀感問題。

原帖由 dcyw 於 2014-2-24 11:00 發表


因為在九巴角度36A絕對有能力承接現時36B往返梨木樹與深水埗一段的乘客，而現實
情況亦不難想像如此，始終以現時來說，36B班次比36A稍密，回程的車站位置亦比36A
更鄰近街市，就算是在最多「買餸」的客時段，在欽州街最少乘客 ...

36B的確有條件變成第二條81
到時福華街d人會走晒去大埔道西行既北河街站
至於汝州街既北河街既人會唔會去深水埗警署就
華員邨－石蔭客應該會出返長沙灣道既北河街返屋企
其實如果可以谷晒北葵d客坐晒縮左去奧運既35A已經好屈機

36A係36B改完之後可能需要出返長沙灣道

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-2-24 11:20 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2014-2-23 16:52 發表

就算搭 37，都重可以用 RDP 41A / 6 / 2 轉乘留住班客
(當然老九肯落埋優惠就最好)

我都知轉 15 分鐘一班既 33X，對乘客嚟講其實未必係好事
不過成個葵盛同葵涌邨都唔夠車，又唔肯放 47X 38 車，根本做唔到重組
整得密條 37M 同開到條 33X 已經叫做好好

其實土荃33X開15分一班的話，11架車都夠做…
41抽五架，33A抽六架，剩返四架做深水步 - 大窩口、葵涌邨循環線，已經搞掂…

客量基數更多的40，一開始都係15分一班，土荃有客但我認為又未至於需要開太密

原帖由 rusf101001 於 2014-2-23 15:51 發表
33X 荃灣如心廣場－九龍城碼頭
參考930荃灣開兜埋葵涌既路線，都仲有荃灣捧場客，證明行山都冇問題
唔知兜唔兜埋葵興好
http://goo.gl/maps/c7BCb

同我諗法差唔多，不過走線上我會再做少少微調：

1. 來回應該要入忠孝街，一來因為用41換，二來入去先做到最多何文田客

2. 俾我揀，我諗我會選擇來回行葵益道，葵芳擦邊但車程快少少，又食大連排返放工客；
經唔經葵興我無太大意見，但係經葵興又可以食多D工業區返放工客

原帖由 rusf101001 於 2014-2-24 11:19 發表

36B的確有條件變成第二條81
到時福華街d人會走晒去大埔道西行既北河街站
至於汝州街既北河街既人會唔會去深水埗警署就
華員邨－石蔭客應該會出返長沙灣道既北河街返屋企
其實如果可以谷晒北葵d客坐晒縮左去奧運既35 ...

31B其實同其它線很難合併，因為佢有深水埗至石籬平價分段收費。
除非又玩落車八達通回贈。

原帖由 dcyw 於 2014-2-23 23:17 發表

而在這十多二十年間從不同的車長或居民閒話家常得知，若果改動後仍然能夠滿足
需求，變成只得31B和35A（兩者均路線不變）往返石籬與九龍，32與36B要撤離和
宜合道及青山公路其實未必沒有機會，而這樣便需要補回石圍角往返華員邨這個以學
生為主的漏洞了，但這只是從石籬一帶的立場來出發，並未考慮石蔭、安蔭方面的想
法，但很明顯這與區議員通常抱有一線也不能少的立場絕對相違背。

36B我從來無諗過要撤離上路…

不過32車程實在唔吸引，同36A合併行下路，感覺上快少少，唔係壞事。
石圍角往返華員邨都係學生為主，無必要因為呢個只係一日得兩三個鐘有客的組合
搞到全日要繼續行上路，拖慢車程；倒不如加快少少車程，提昇九龍段站位吸引力仲實際。

原帖由 S3BL100 於 2014-2-24 11:31 發表
同我諗法差唔多，不過走線上我會再做少少微調：

1. 來回應該要入忠孝街，一來因為用41換，二來入去先做到最多何文田客

2. 俾我揀，我諗我會選擇來回行葵益道，葵芳擦邊但車程快少少，又食大連排返放工客；
經唔經葵興我無太大意見，但係經葵興又可以食多D工業區返放工客

1.其實條線同41都冇太大關係，而且愛民客應該坐返45兼谷返個客量好睇d
何文田邨坐呢條線去紅磡土瓜灣其實仲方便兼快左－－佛光街直落

2.唔兜葵興主要係廢事荃灣客覺得太慢，始終有條930做樣板
至於內街定葵涌道，應該比乘客去決定

原帖由 3bx 於 2014-2-24 11:34 發表


31B其實同其它線很難合併，因為佢有深水埗至石籬平價分段收費。
除非又玩落車八達通回贈。

其實根據RDP文件，估計31B會有雙向分段收費

但如果32同36A合併的話，就唔使整雙向分段咁麻煩；
8架車做15分鐘一班，石圍角象山梨木樹出深水步班次更密更穩定，已經可以送36B上路

原帖由 rusf101001 於 2014-2-24 11:38 發表

1.其實條線同41都冇太大關係，而且愛民客應該坐返45兼谷返個客量好睇d
何文田邨坐呢條線去紅磡土瓜灣其實仲方便兼快左－－佛光街直落

2.唔兜葵興主要係廢事荃灣客覺得太慢，始終有條930做樣板
至於內街定葵涌道，應該比乘客 ...

不過問題係線換線，因此33X似乎都係有必要經愛民

反正果頭人口夠集中，有得做…

如果唔落愛民，果度得返一條15分/大部份時間20分一班的45，我諗好難過到。
而且放心，到時得返一條45做何文田深水步長沙灣美孚，每車客量一定好過而家…